6 Galéria: Herczeg Ferenc présháza Fotó: Bődey János / Index Az író emlékét a kapuban tábla, lent a községben strand, szobor és egy egyedülálló gyűjtemény őrzi. A faluház vezetője, Szántai Attiláné (akinek családja évszázadokra visszamenően tördemici kötődésű) azt mondja, több mint tíz éve kezdték összeszedni a Herczeghez kötődő tárgyakat. Prága budapest vont faire. A múzeum a község alapítványának gondozásában van, a bútorokat is az alapítvány újította fel, az akkori polgármester, Volmuth Péter kezdeményezésére. De nemcsak születéséről és haláláról emlékeznek meg valamilyen eseménnyel minden évben, de akár forraltborfőző-versenyre készített Herczeg Ferenc-arcképes bögrékkel is. A Herczeg-kultusz ébren tartása itt magától értetődő, mert az író nemcsak Badacsonytördemicnek csinált propagandát, hanem a helyi ügyekben is aktív volt: a strandfürdő egyesület egyik alapítója, cikkeiben sürgette a hegy látványát tönkre tevő badacsonyi bazaltbányászat leállítását. Az ötvenes években már csak csendes szemlélő volt Herczeg együtt bukott meg a politikai rendszerrel, amihez olyan szorosan kötődött, 1954-es haláláról csak egy-egy mondatban emlékeztek meg a lapok.
A Cseh Köztársaságban először az uniós OPEN ACCESS rendszer meghirdetése után a nem támogatott szegmensben léptünk be a piacra a Prága–Ostrava–Kassa, illetve a Prága–Brno–Pozsony/Bécs útvonalakon. Ez azt jelenti, hogy piaci alapon versenyeztünk a többi szolgáltatóval. Ez azonban csak a legforgalmasabb vasútvonalakon működik, ahol a vonatüzemeltetés nyereséges lehet állami támogatás nélkül is. Más vonalakon, ahol van állami támogatás, mivel kisebb a forgalom, elindultunk az állam által meghirdetett tendereken, és megnyertük az üzemeltetés jogát, például a Brno–Ostrava-viszonylaton. Előbb-utóbb Magyarországon is meg kell történjen az útvonalak pályáztatása, mert ez uniós elvárás. A terv szerint 1 és 5 millió utaskilométeres blokkokra osztják a hálózatot, és ezekre lehet majd pályázni, megfelelő minőségű szolgáltatással és kapacitással. Badacsony Budapest Vonat – Budapest Prága Vonat Árak. Legkésőbb 2030-ig ki kell írniuk ezeket a pályázatokat. Hogyan tett szert a gördülőállományra? A flottánk elég változatos, vannak benne az ÖBB-től, a Svájci Vasutaktól és a Deutsche Bahntól vásárolt kocsik.
A vasút reneszánszát többen megjövendölték már, de a koronavírus-járvány megakasztotta az Európa-szerte beindult fejlesztéseket. A járvány enyhülésével újra napirendre kerül a kérdés. A vasúti forgalom újjáéledésének mi is szemtanúi voltunk a Regiojet első Prága–Budapest–Split közötti járatán. Amint arról már beszámoltunk, az idén újraindult a cseh Regiojet magánvasút menetrend szerinti járata Prága és a horvát tengerpart között. Míg tavaly Magyarországnak csak a nyugati csücskét, Csornát érintette a vonat, így kizárólag ott lehetett rá felszállni, addig ebben az évben már Budapesten keresztül jár a szerelvény. Prága budapest vonattal. A járat első útján ott voltunk mi is, akárcsak a Regiojet tulajdonosa, Radim Jancura, akivel a visszaúton egy villáminterjút készítettünk. Magyarországon még kevesen ismerik, mit kell tudni Önről, illetve a Regiojetről? A pályafutásomat 1993-ban kezdtem a Student Agency megalapításával, a Csehországban tanuló külföldi diákokat szolgáltuk ki repülőjegyekkel. Azután jött a buszos utaztatás, mára a Student Agency a második legnagyobb távolsági buszos üzemeltetővé vált Európában.
Jövő tavasszal szeretném elindítani a München–Budapest-járatot, amely idővel egészen Bukarestig járna. Elképzelhető egy Miskolc–Budapest–Munkács-járat indítása is. Az idei tervek között szerepel a Prága–Krakkó, majd a Prága–Przemyśl–Lviv-járat indítása is. Lengyelországban óriási piaci potenciált látok, mivel hatalmas ország, hatalmas távolságokkal és viszonylag jó vasúti infrastruktúrával. A korábbi években elért rekordnyereségből új kocsikat rendelek, mert biztos vagyok benne, hogy óriási fellendülés előtt áll a vasúti piac. (Az interjú eredetileg a Magazin 2021. A legszebb európai városokat köti össze egy hálókocsis vonatút | Startlap Utazás. június-júliusi számában jelent meg. )
A társaság központja a csehországi Brünn (Brno) városában található és a cég tulajdonosa Radim Jančura, cseh befektető, aki korábban többek között az Év befektetője díjat is elnyerte Csehországban. A 2019-es év a RegioJet fennállásának üzletileg az eddigi legsikeresebb időszaka volt. Prága budapest vont bien. Az adózás előtti nyereség 2019-ben 167 millió cseh koronát tett ki, míg az EBITDA nemzetközi standardok szerint kalkulált eredmény 502 millió cseh koronát ért el. 2020-ban a koronavírus járvány kapcsán a RegioJet járatokat korlátozták, jelenleg a járatok többségének újraindítása, valamint a külföldi irányokba történő terjeszkedés folyik. Megérkezett az első RegioJet vonat Prágából Budapestre – Fotó: MTI/Máthé Zoltán Június 30-án új vonatot indítottak a Prága–Fiume (Rijeka) útvonalon, amelyre Magyarországon is fel lehet szállni. Az elkövetkezendő évben a RegioJet a járathálózat további bővítésére készül Csehországban és Szlovákiában, valamint tervben van Ausztria összekötése Lengyelországgal és Ukrajnával közvetlen vonatokkal.
-nek már ebben az évben jelentős, százmilliós nagyságrendű árbevétele származik a vonatok közlekedése után fizetendő díjakból – írták. Ingyenes kávé és fedélzeti szolgáltatások A jegyárak valamennyi osztályon tartalmazzák az ingyenes helyfoglalást, internetelérést (wifi), valamint hozzáférést a legfrissebb napilapokhoz és folyóiratokhoz egyaránt. A standard osztályon lehetőség van az ülésekbe épített kijelzőkön filmnézésre, zenehallgatásra. A low-cost osztály kivételével valamennyi utas frissen főzött kávét és szénsavmentes ásványvizet kap. KISALFOLD - A Prágába robogó nemzetközi vonatok három megyei állomáson is megállnak. A business osztályon utazóknak ezen felül pezsgőt, narancslevet és édes süteményt szolgálnak fel ülőhelyükön. Ezen felül a fedélzeten kedvező áron étel és ital is vásárolható. A low-cost osztály kivételével valamennyi utas frissen főzött kávét és szénsavmentes ásványvizet kap Fotó: MTI/Máthé Zoltán A RegioJet a legnagyobb közép-európai magánvasúti személyszállító társaság. A vonatok jelenleg Csehország, Szlovákia, Magyarország, Ausztria, Szlovénia és Horvátország területén közlekednek, és az autóbusz járatokkal együtt éves szinten megközelítőleg 20 millió utast szállítanak.