A vezetési idő és pihenési idő szabályai – D. A. S. Jogvédelmi Biztosító Zrt.
Ez az úgynevezett vezetésközi szünet két részre osztható: először egy 15 perces, majd egy 30 perces szakaszra bonthatjuk a 4 és fél óra során. A megszakítás alatt a gépkocsivezető nem végezhet semmilyen munkát, ez azt idő regenerálódásra szolgál. Pihenőidő, felfrissülés A pihenés szabályai A rendszeres napi pihenőidő 11 óra/nap. Ez a mennyiség hetente háromszor 9 órásra csökkenthető. Az elmaradt napi pihenőidőket nem kell kompenzálni, visszapótolni! A rendszeres napi pihenőidő is megtartható két részben: egy 3 órás és egy 9 órás pihenési szakaszra bonthatjuk. Pihenőidő vezetési idf.fr. A heti szinten számolt pihenőidő 45 óra, amely kéthetente egyszer 24 órásra csökkenthető, amit a tárgyhetet követő három héten belül kompenzálni kell. A heti pihenőidő kezdésével kapcsolatban előírás, hogy az előző pihenőidő végétől számított – tehergépkocsi vezetők esetében – 6*24 órán belül, autóbuszvezetőknél maximum 12*24 órát követően meg kell kezdeni. A csökkentés kompenzációját egy csökkentett napi, 9 órás pihenőidőhöz is hozzá lehet kapcsolni és egyben megtartani.
Van egy költségtakarékosabb megoldás is: slusszkulcsot elfordítani gyújtásra, majd a tachográf főmenüjébe belépni. Ott a nyomtatási menüt választani, ok. majd kártya nyomtatása, ok. dátum bevitele, ok. kijelző kiválasztása, ok. A lefelé nyilat elkezdjük nyomkodni. Itt sok adattal találkozhatunk. Pl. azzal, hogy mikor volt kontrollod! Itt az látszik, hogy 2012. 05. 30-án volt kontroll, és a tachográf adatait is letöltötték. Ha a lefele nyi lat tovább nyomkodjuk, látható lesz a "szumma" görög betű: Ez azt jelenti, hogy innentől kezdve összesített adatok következnek. A vezető az utolsó napi pihenő óta 6 óra 11 percet vezetett, 307 km-t tett meg, 4 óra 16 perc egyéb munkát végzett, és volt neki 15 perc készenlét ideje is. Pihenőidő vezetési ido. Tehát nem feltétlen kell nyomtatni ahhoz, hogy láthassuk az aktuális összesített vezetési időnket. Most következzenek a korongos tachográfok. Szerintem ez az óra nélkülözhetetlen segédeszk öz! Induláskor beállítok rajta 4 órát, és elkezd visszaszámolni. A beállított idő letelte előtt 10 és 5 perccel figyelmeztet, majd hangosan, folyamatosan csipog, amíg ki nem kapcsolom.
Látható tehát, hogy a pihenési óraszámok ez esetben sem változnak, csupán több sofőrre vannak definiálva. Több gyakorlott sofőr, ha úgy tetszik öreg róka blogján elhangzik a pihenőidő betartásának fontossága. Aki nem pihen "oroszrulettet játszik" olvasható találóan egy helyütt. Az autóbuszvezetők esetében azonban némi engedményt tesz a szabályozás. A jogszabályban a következő olvasható: A nemzetközi különjárati személyszállítást végző autóbusz vezetője ugyanis 6 nap helyett maximum 12 napot dolgozhat heti pihenőidő közbeiktatása nélkül. Vezetési és pihenőidő. Ezt követően azonban két rendszeres vagy egy rendszeres és egy csökkentett heti pihenőidőt kell tartania és a csökkentést három héten belül kompenzálni kell. Látható, hogy a heti pihenők esetében bizonyos óramennyiséget átcsoportosítani lehet későbbi időpontra, de elvenni a pihenőidő mennyiségéből nem enged a szabályozás. A 12 vezetéssel töltött nap összesített vezetési ideje a 90 órát nem haladhatja meg. Ilyen és ezekhez hasonló fontos információkat is megtanul GKI tanfolyamainkon minden iskolánkban végzett hallgató!
Összefoglalás Tehát a címben feltett kérdésre az a válasz, hogy a vezetésközi szünet 45 perces, két maximum 4 és fél órás vezetési szakasz közötti regenerálódásra szolgál, nincs szabad rendelkezése az idő felett a gépkocsivezetőnek, a készenlét jellege miatt nem pihenő idő. A pihenőidő viszont a sofőr munkán kívül töltött, alvást és feltöltődést szolgáló szabad rendelkezésű ideje, de mindkettő minimális mennyisége törvényben maghatározott. Pihenőidő vezetési idő kereke. Ezt is és még sok más fontos dolgot is megtanulnak hallgatóink a GKI tanfolyamokon. Legyen Ön is hallgatónk és jelentkezzen még ma! Minden vélemény számít! Ossza meg velünk a gondolatait, véleményét a cikkel kapcsolatban vagy ha kérdése van, tegye fel őket a hozzászólásokban itt vagy a közösségi médiákon! Ha tetszett a cikkünk, like-oljon minket Facebook -on, kövessen Instagram -on vagy Twitter -en, hogy ne maradjon le a legfrissebb hírekről, akciókról és cikkekről a jövőben sem!
Cégvilág Április 11-én lép hatályba az új vezetési és pihenőidő szabályozását tartalmazó EU-rendelet. Az ezzel kapcsolatos változásokról, illetve, hogy mire kell számítani, Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkárhelyettese tájékoztatta lapunkat. 2007. 03. 20 | Szerző: VG Online 2007. 20 | Szerző: VG Online A napi maximális vezetési idő nem változik, marad 9 óra, ez egy héten kétszer 10 órára növelhető. A heti vezetési idő nem haladhatja meg az 56 órát, illetve kéthetenként a 90 órát. Marad a 4, 5 óra folyamatos vezetés után kötelező 45 perc szünet, ez azonban az új rendelkezés értelmében ez alatt az időtartam alatt csak egy, legalább 15 perces, majd azt követően legalább 30 perces szünettel helyettesíthető. Mi a különbség a vezetésközi szünet és a pihenő fogalma között? | Transzport Studium Kft. Hivatalos Blogja. Az előző napi vagy heti pihenőidő vége után minden 24 órás időszakon belül újabb napi pihenőidőt kell tartani. Két gépkocsivezető esetén ettől eltérően: minden 30 órás időszakban legalább 9 órás napi pihenőidőt kell tartani. Megmarad az egyben eltöltött 11 órás napi rendes pihenőidő.
Magyarország más uniós tagállamokhoz hasonlóan több mint két hónapon át, március végétől május végéig biztosított átmeneti kivételeket a vezetési- és pihenőidő szabályok alól. A védekezés második szakaszában a könnyítések további fenntartása már nem indokolt. Vezetési és pihenőidők új átmeneti szabályai. Így június elsejétől ismét a korábban megszokott előírások szerint vezethetik járműveiket a teherautó- és buszsofőrök – közölte az Innovációs és Technológiai Minisztérium szerda reggel. A rugalmasabb szabályok ideiglenes alkalmazása a koronavírus-járvány és a veszélyhelyzeti intézkedések miatt, az áruszállítás zavartalanságának fenntartása, a belső határokon kialakult tartós torlódások elkerülése érdekében vált szükségessé Magyarországon. Az Európai Bizottságnak küldött tagállami értesítés és a felmentések egyszeri meghosszabbítása alapján március 21. óta vannak érvényben megnövelt maximális vezetési- és csökkentett minimális pihenőidők hazánkban. A Bizottság az átmeneti mentességi kérelmeknek a május 31-ét követő időszakra szóló, további hosszabbítását már nem támogatja.