Leírás FÉKFOLYADÉK VIZSGÁLAT – EGY KIHAGYHATATLAN LEHETŐSÉG TÉNY: Minden járműgyártó és a legtöbb hivatal meghatároz egy minimális biztonsági szintet, amelynek, a fékfolyadéknak meg kell felelni. Minden ilyen specifikációban meg van határozva egy minimális forráspont szint, amelyen a folyadék megváltozik. Csak így felelhet meg az SAE biztonsági előírásainak. TÉNY: Majdnem minden második jármű olyan fékfolyadékkal jár, amely már túl sok nedvességet kötött le, ahhoz, hogy biztonságos legyen. Az utakon lévő személygépjárművek és kisteherautók körülbelül 50%-ának szüksége van fék folyadék ellenőrzésre, illetve annak lecserélésére, ahhoz, hogy újra megfelelhessenek az SAE biztonsági szabványainak. TÉNY: Csak egy percet vesz igénybe.. A fékfolyadék forráspontjának ellenőrzése és azon járművek azonosítása, amelyek fékfolyadéka már túl sok nedvességet kötött meg, ahhoz, hogy biztonságos legyen, kevesebb, mint egy perc alatt elvégezhető. Fékfolyadék teszter Mérő-vizsgáló műszerek vásárlás, olcsón autójához » online webáruház - Fekmester.hu. MIÉRT SZÜKSÉGES VIZSGÁLNI A FÉKFOLYADÉKOT? Nem a kor és a futásteljesítmény az, ami meghatározza a fékfolyadék csere intervallumát, hanem a lekötött nedvesség mértéke.
Sürgősen cserélje ki a fékfolyadékot! Szállítás 1x 1, 5V AAA elemmel. Készleten: 2 munkanap múlva A fékfolyadék H²O-tartalmának vizsgálatához Automatikus lekapcsolással 12 másodperc után Kézreálló tollforma klipsszel a mellzsebhez Védősapkával Műanyag ház anyag1: műanyag ház alkalmazási terület: általános: a fékfolyadék H²O-tartalmának vizsgálatához kijelző: optikai/5LED elemtípus: 1xAAA fékfolyadékhoz megfelelő: DOT4 szabvány: IEC/EN 61010-1 védettségi osztály: IP 44 csomagolás tartalma: 1 L összhosszúság mm-ben: 150. 0 D átmérő: 20. 0 Készleten: 2 munkanap múlva Készleten: 2 munkanap múlva A fékfolyadék higroszkópos, ami azt jelenti, hogy idővel elnyeli a vizet, és ezáltal a forráspont csökkenését okozza (gőzzáródás veszélye). Ezért rendszeresen ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni. A különösen olcsó ATE BFT 320 lehetővé teszi minden glikol alapú fékfolyadék (DOT 3, DOT 4, DOT 5. Fékfolyadék ellenőrző-Célszerszámok. 1) forráspontjának mérését ugyanolyan pontossággal, mint laboratóriumban. Az ATE BFT 320 rendkívül praktikus tesztelő 12 voltos tápegységgel.
A közvetítő folyadék állapota nagymértékben befolyásolja a keréken létrehozott fékerőt. A szokványos, glikoléter bázisú fékfolyadékok sajnos képesek megkötni a levegő páratartalmából származó nedvességet, ezért forráspontjuk a használat során folyamatosan csökken és az alsó határértéket kb. 2 év vagy 40. 000 km megtétele után közelíti meg. A fékfolyadék megfelelő műszaki állapotát az ún. nedves forráspont jellemzi. A probléma ott kezdődik, hogy átlagos használat esetén az alacsony forráspontú folyadék is normálisan működik. Viszont, ha ennél kisebb hőmérsékleten kezd el forrni a fékfolyadék akkor már a biztonságos fékezést veszélyezteti. Mivel a folyadékban az alacsony forráspontú vízpára miatt korábban kialakuló forráskor keletkező gőzbuborékok már összenyomhatóak, és ennek következtében a nedves fékfolyadék nem képes a féknyomást továbbítani. A fékpedál "felpuhul" és szinte teljesen beesik, miközben a fékhatás drasztikusan csökken, vagy akár megszűnik. Mindemellett, hogy a magasabb víztartalom esetén drasztikusan csökken a fékerő, a nedves fékfolyadék egyéb problémákati is okozhat, mint például a fékrendszer korróziója.
A ZF Aftermarket szakértői hasznos tanácsokat tudnak adni a fékfolyadék pillanatnyi állapotának gyors, és megbízható felmérésére. Így a műhelyek szélesebb körű szolgáltatást nyújthatnak vásárlóinak, hozzájárulva a biztonságosabb vezetéshez. A TÚLZOTT TÚLMELEGEDÉS TELJES MEGHIBÁSODÁSHOZ VEZETHET A fékfolyadék kitölti a fékcsövet, ami a tárcsafékben a fékpedált a dugattyúkkal, a dobféknél pedig a munkahengerekkel köti össze. Ha a fékpedált megnyomják, a folyadék a nyomást és a fékrásegítő hatását közvetíti, így végül létrejön a tényleges fékezés. Különböző hatások idővel nagyban befolyásolhatjáka folyadék állapotát. Például, egy hosszú lejtőn való fékezés komoly túlmelegedést eredményezhet, ami a folyadék forráspontjának eléréséhez vezet. Ennek eredménye így egy párolgó folyamat, ami ebben az esetben buborékok megjelenéséhez vezet. A fék újbóli megnyomásával a buborékokat nyomjuk össze, így a fékerő jelentősen csökken és egyes esetekben egyáltalán nincs nyomás közvetítve a fékberendezésekhez.