Céljuk, hogy minden eddiginél hatékonyabb vezeték nélküli töltési technológiát biztosítsanak a különböző elektronikai eszközök számára. Ez azt jelenti, hogy az integrált éttermek, repterek, közterületek, járművek és lakóterek hamarabb szabadítanak meg bennünket a töltők örökös hordozásának átkától, mint ahogyan azt gondolnánk. Nem kell majd többé aggódnunk a folytonosan lemerülő telefonok miatt, és táskánk sem lesz többé kábelekkel kitömve. A 2000. év vége felé a Samsung egy olyan speciális csapatot állított fel, amely kizárólag a vezeték nélküli töltés lehetőségeinek kutatására fókuszált. A kezdeményezés elsődleges célja kényelmes, felhasználóbarát és széles körben is alkalmazható vezeték nélküli technológiai szabványok kidolgozása volt. Ahogy az rövidesen kiderült, számos akadályt kellett legyőzni ahhoz, hogy ez a technológia betörjön a fogyasztói piacra. A legjelentősebb ezek közül az egyes kulcsfontosságú alkatrészek mérete és ára volt. A kemény munka 2011-ben hozta meg gyümölcsét, amikor a Samsung Amerikában bemutatta a Droid Charge (SCH-i510) telefonhoz tervezett első vezeték nélküli töltőpadját.
Ebben az esetben a töltőben és a telefonban található tekercset úgy hangolják, hogy azonos frekvencián rezonáljanak, az áramátvitel a két rezonáns tekercs között történik. A vezeték nélküli töltés fedelét külön kell megvásárolni, és több mint száz dollárba kerül. Testreszabhatom az okostelefonomat? Mely telefonok támogatják a vezeték nélküli töltést beépített technológia nélkül? Ha a készülék nem rendelkezik a Qi eredeti támogatásával, külön megvásárolhatja és telepítheti az adaptert, és használhatja az univerzális vezeték nélküli memóriát. Attól függően, hogy a modul milyen márkájú, csatlakoztathatja az adaptert a mikro-USB porton (az Android platformon) vagy a "villám" (az iPhone-on) segítségével. Univerzális vezeték nélküli töltőadapterek Ha a telefon nem szerepel a fentiekben, akkor egyetemes adapterre és vezeték nélküli töltőre van szüksége. A telefonokhoz mikro-USB-portok (például Android) és villámportok (például iPhone) számára is elérhetők. Így frissítheti és javíthatja szinte az összes kereskedelmi forgalomban kapható eszközt.
Hogyan is működik pontosan a vezeték nélküli töltés? A folyamat az alábbi lépésekből áll: A vezeték nélküli töltőben található tekercs elektromágneses mezőt hoz létre. A viselhető eszközök esetén a funkció a Samsung viselhető eszközökre korlátozódik (Gear S3/Sport, Galaxy Watch, Galaxy Watch Active, Galaxy Buds) Megjegyzés: A töltőtekercs helye az eszköz típusának függvényében eltérhet. Esetlegesen állítani kell az eszközök helyzetén, amíg nem csatlakoznak megfelelően. Tekintsd meg az alábbi videót, amely megmutatja a működését. Kettős töltés Click to Expand Miközben töltöd a Note10/Note10+ vezetékes töltőn, szintén lehetőség van arra, hogy egy másik eszközt is tölthess egyidőben. Kövesd az alábbi lépéseket, hogy bekapcsold a kettős töltést: 1 Csúsztasd le az értesítési panelt a Note10/Note10+ képernyőjén, majd érintsd meg a Vezeték nélküli PowerShare ikont a bekapcsoláshoz. 2 Helyezd a másik eszközt a Note10/Note10+ középső részére úgy, hogy a hátlapjuk összeérjen. 3 Miután az eszközök csatlakoztak, a képernyőn megjelenik egy megerősítés.
A Volvo talán az egyik olyan márka, amelyet a legtöbben a kombi modellekkel azonosítanak. A 700-as kockaszéria például legendásnak mondható, a kínai tulajdonú svéd gyártó pedig a mai napig kiáll a kombik mellett, ráadásul a terepesített változatok sem tűntek el a palettáról. A V60 sorozat 2010-ben indult, a második széria pedig 2018-tól van jelen a piacon, melyből természetesen van Cross Country terepkombi, ezzel pedig egy nagyon érdekes szegmensben vesz részt a gyártó. Volvo 7900A Hybrid teszt. Legnagyobb ellenfeleinek a Škoda Superb Scout, a Volkswagen Passat Alltrack és az Audi A4 Allroad Quattro mondható, hiszen ebben a méretosztályban ezek a hasonló kaliberű, terepesített puttonyos modellek. Következően abból, hogy egy szűk réteget céloznak meg az ilyen járművekkel, a V60 CC nem mondható mainstream slágermodellnek, 2020-ban mindössze 37 új példányt helyeztek forgalomba a Datahouse adatai szerint (A "sima" V60-nal együtt viszont 246-ot). Megszokott, maszkulin forma Elölről ránézve továbbra is a T-alakot formázó nappali menetfények, a méretes hűtőrács és az embléma uralja az összképet, ezzel téve messziről felismerhetővé a kocsit.
Az értékesítési igazgató közölte: Európában eddig kétszáz ilyen buszt adtak el, az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy 35 százalékos fogyasztáscsökkentést értek el vele. Egy ilyen busz száz kilométeren 15 literrel kevesebb gázolajat fogyaszt, mint a normál üzemű, hasonló járművek. A busz mintegy 30 százalékkal kerül többe, mint egy hagyományos meghajtású busz, a Volvo úgy számol, hogy ez mintegy ötéves üzemeltetés alatt térülhet meg.
Ami mindenképp megemlítendő - és az EEV-s társaiknál is "probléma" volt - hogy már az első napján a legkisebb úthibánál is recsegett-ropogott az utastéri műanyag-burkolatok nagy része. Az utastájékoztató kijelzők "szélesvásznúak", míg az EEV-s példányokban 4:3 képarányúak. Ezenkívül egy korábbi bejegyzésben nyomokban fellelhető utastérről készült felvétel, amit az első napján nem sikerült elkövetnem sajnos. Az autóbusz (hivatalosan) 15-20 km/h-nál indítja be a dízelmotort, amely egy Volvo D5K típusjelű, soros négyhengeres, Common-Rail befecskendező rendszerrel ellátott, 240 lóerővel és 918 Nm maximális nyomatékkal megáldott darab. A villanymotor Volvo gyártmányú, 150 kW-os, 1200 Nm-t leadni képes egység, melyet a tetőn elhelyezett Li-ion akkumulátorok táplálnak. A sebességváltó Volvo I-Shift automataváltó. Volvo hybrid teszt b. Maga a rendszer párhuzamos hibrid technológiájú, tehát a dízelmotor és a sebességváltómű közé van beépítve a villanymotor. A tapasztalatok utazásom során Igencsak érdekes volt, ugyanis szépen gurultunk, és volt, amikor 5 km/h-nál már beindította a belsőégésű motort, de volt, amikor kigurultunk egy piroslámpáig akár 15-20-szal is tisztán villannyal.