- Abban bízom, hogy ezek a nagy gyűjtőutak, amelyek szilárd burkolattal lesznek ellátva – vagy részben már vannak –, a későbbiek folyamán nagy mértékben hozzá tudnak majd ahhoz járulni, hogy egyéb utcákat is úgy lehessen rákötni ezekre az utakra, hogy azok a hétköznapi forgalom szempontjából minden igényt kielégítsenek – hangsúlyozta Pósán László. A városrész önkormányzati képviselője arról beszélt, hogy a kampányidőszak után ez is bizonyíték arra, hogy tovább folytatódik a munka, és ezzel az 1, 2 kilométerrel még nincs vége a fejlesztéseknek. Debrecen bayk andrás kert. - Ez a fejlesztés nemcsak a Felsőpércsi utcában élő embereknek segíti a mindennapjait, hanem valamennyi, a környéken élő embernek is, hiszen ez egy gyűjtőút, mindenki itt megy ki a 48-as főútra, erre nagy igény van az itt élők életében – tette hozzá Türk László. A Felsőpércsi utca a fejlesztés mostani, harmadik ütemében a Koriander utcától a Csereág utcáig tartó szakaszon 5, 5 méter szélességben kap aszfaltburkolatot. Az útépítés során nyílt, burkolt csapadékvíz-elvezető árok kialakítása is megvalósul, s mindkét oldalon stabilizált útpadka készül 0, 75, illetve 1, 25 méter szélességben.
Irányár: 26 200 000 -Ft Debrecenben, a Monostorpályi út közelében 900 nm-es telken eladó egy 2005-ös építésű 2 szintes, kb 80 nm-es, ( + pince) 2 szobás, 2 konyhás, gázcirkó fűtéses, szigetelt, jó állapotú, gazdasági épületként nyilvántartott tégla építésű ház.
Fotóihoz rendszeresen mellékel képleírásokat, történeteket, személyes reflexiókat, szépirodalmi idézeteket, sok esetben pedig azokat a párbeszédeket, amik a kép készítése közben elhangzottak közte és fotóalanya(i) között. Ezeket olvasva válnak képei hasonlóvá a kiváló cseh író, Bohumil Hrabal novelláihoz, amiknek történeteit szintén a mindennapi élet, Prága és Kersko szűkebb és tágabb környezete ihlette. Hrabal kerskoi novelláiban a kertség lakóinak látszólag egyszerű életét korántsem eseménytelenül ábrázolta. Történeteinek szereplőivel sokat beszélgetett, majd a beszélgetésekből és megfigyelésekből születtek abszurd és szürreális elemekkel teleszőtt írásai. Rávilágított arra, hogy bárkivel történhetnek talányos dolgok, amik elemelhetik őket a valóságtól. Bayk András Kert. Ugyanezt a módszert alkalmazza Löki Viktor is, akinek célja vizuálisan megörökíteni a debreceni utcákon, kertségekben látottakat, legyen az egy kutyájával egyedül élő rokkantnyugdíjas, aki szinte mindig csak májkrémes kenyeret eszik, vagy a kertajtójában bámészkodó férfi, aki elmeséli, hogy a városrészben a hatvanas évek elején még csak legelők meg kertek voltak.
A vezetés valóban élménnyé válik a Jaguár nyergében. Az autó fürge, amolyan eszméletlen durván, szóval ember legyen a talpán, aki kordában tudja tartani. A futómű szerencsére emelhető rosszabb utaknál, ami nagyon jó akkor is, ha pl. magas egy útpadtka a parkolásnál és nem akarjuk, hogy végig húzzuk a bajuszléccet. Na ilyenkor szépen kiemeli a kasznit. Azért parkolót sem könnyű találni egy ekkora fenevadnak. A Jaguar I-Pace külsőre azonnal megszerethető. Viseli magán az elődök vonalait, habár már egyre a modernebb stílusban. Mind az első és a hátsó lámpák is brutálisan jól néznek ki. Agresszív a megjelenés, közben pedig a karosszéria ívei miatt ugyanakkor elegáns is. Fogyasztás Ez megér egy misét. Állítólag nem lehet levinni 30 kW alá a fogyasztását. Ez elég magas még akkor is ha az autó is aránylag nehéz. Jaguar I-Pace – elektromos tanulmány - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Nekem azért sikerült 30 kW alá mennem, pontosabban 27, 2 volt az átlag hosszú úton és folyamatos 110 km/h sebességnél tempomattal. Mezőtúron töltöttem volna, ha.. Ez valami katasztrófa!
Alapvetően azonban ez még mindig sokkal szebb a mai átlagnál, és ha egyszer beállítottunk mindent kedvünkre, igazából használni sem bonyolult. A kormány fogása természetesen kellemes és tekerni is jó érzés, a váltó előválasztó kar meg annyira finoman bőrözött, hogy szívem szerint ott nyugtattam volna a tenyerem, és nem az utas combján, ahogy egy Jaguarban illik. Nagyon röviden ér véget a feneke, ez árulja el leginkább a méretét - az F-Pace sokkal nyúlánkabb Galéria: Jaguar E-Pace P300e – 2021. A nemrég próbált hathengeres dízel F-Pace nekem csalódást okozott, ugyanis pont abban viszonylag gyenge, amiben tündökölni szokott a Jaguar: a futómű hangolásban. Namost mivel az a 35 centivel hosszabb autó alumínium, az E-Pace meg acél, ezért, vakuljak meg ha hazudok: egy teljes mázsával nehezebb, mint a nagydízel F-Pace. Viccnek kicsit erős lenne, ami azonban még erősebb, hogy a majd' húsz centivel rövidebb tengelytáv és a szűkebb nyomtáv ellenére az E-Pace futómű sokkal jobb, méltó a márkához.
Az autó bemutatóján is készítettünk videót, érdemes megnézni: Hogy miket láttunk még Tannisban, arról alább egy videó, itt egy Égéstér, ez itt pedig az a gyűjtőoldal, ahol minden Tannis-i anyagunkat megtalálod.