Pozitív Hatalmas és jól rakodható csomagtartó mindkét karosszériaváltozatnál, kényelmes és stabil futómű, széles motorválaszték, létezik összkerékhajtással is. Negatív Szűk lábhely hátul, nagyrészt elavult motorok, olcsó anyagok a belső térben, zajos dízelek. Típustörténet Skoda Octavia bemutatása, ötajtós karosszéria. Három féle felszereltség: LX; GLX; SLX; Négyhengeres motorok: 1, 6/75 vagy 100 LE; 1, 8/125 LE; Dízelek: 1, 9 SDI/68 LE; 1, 9 TDI/90 LE. Kombi változat bevezetése. 1, 8 turbómotor: 150 lóerő. TDI 110 lóerővel is. Skoda 1.2 benzin vélemények népítélet - OlivaMez. Gazdagabb biztonsági felszereltség. Új benzinmotorok: 1, 4/60 LE; 2, 0/115 LE; Kombi 4x4 bevezetése Modellfrissítés, új felszereltségi szintek: Classic, Ambiente, Elegance. 2001 Octavia RS: 1, 8 Turbo/180 LE. Octavia RS kombi karosszériával is kapható. Az 1, 4-es teljesítménye 75 Lóerő. 1, 9 TDI 130 Lóerővel is kapható Modellváltás, a régi Octavia Tour néven továbbra is a kínálat része.
TotalCar házon belül A tesztautók általában egy hétig vannak az autós szakíróknál. Lehet róluk véleményünk, de a hosszú távú együttélésről fogalmunk sincs, pedig aki autót vesz, több évre tervez. A TotalCar most régi adósságát törleszti: a következő napokban a szerkesztőség saját tulajdonú autóinak tartóstesztjeit olvashatják. A mai műsor: Szekeres W. Stevie szakírónk ügynök autója. Eddig megjelent: Nissan 200SX (S13) - 1992 Saab 900 Convertible - 1992 Alfa Romeo Alfetta - 1981 Renault Twingo -1999 T ügynök nevét az 1. 8-as, hengerenként ötszelepes, Made in Győr motorról kapta. T, mint turbó, logikus. A TotalCar fórumán külön topik foglalkozik ezzel a motorral: a 7000+ hozzászólás között nemigen találni negatív beírásokat. Hogy további katalógusadatokat soroljunk: az Octaviába épített változat 150 lóerőt és 210 Nm-t teljesít. Ez utóbbit ráadásul 1750 és 4600 fordulat között folyamatosan: ha az 1. Skoda octavia vélemények e. 8T nyomatékgörbéje biliárdasztal lenne, világbajnoki tornát lehetne rendezni rajta, olyan lapos és egyenletes.
A telefonban hivatkozz a JóAutókra és erre a hirdetéskódra: u5xxcgt Péter Zakó - DasWeltAuto Nagykanizsa +36 93 884 019 JÁRMŰ ADATOK Állapot és azonosítók Évjárat 2015. Kilométeróra 85 819 km Autó állapota Normál / korának megfelelő Okmányok jellege Magyar Szín Szürke Szegmens Használtautó Motor és hajtás Üzemanyag típus Dízel Hengerűrtartalom 1 598 cm 3 Teljesítmény (LE) 110 LE Karosszéria és abroncsok Kivitel Lépcsőshátú Szállítható személyek száma 5 fő AUTÓ ELŐÉLETE ÉS ÁLLAPOTA Megtekinthető dokumentumok Az eladó a hirdetéshez megtekinthető dokumentumokat csatolt. Az eladó rendelkezik a meghirdetett gépjárműhöz kapcsolódó dokumentumokkal, és azokat a hirdetéshez mellékelte is. Dokumentált szerviz előélet Az utolsó 3 év, vagy az életút 60%-a megfelelő szervízmúlttal bír. Skoda octavia vélemények for sale. Az autó az utolsó 3 évében, vagy – idősebb autók esetében – az életút minimum 60%-ában dokumentált szervízmúlttal rendelkezik. Dokumentált km előélet Az autó kilóméteróra állása dokumentumokkal alátámasztott. Az eladó a rendelkezésére álló dokumentumokkal hitelt érdemlően alá tudja támasztani az autó futásteljesítményének valódiságát.
Az új Octavia nem lett sem egy kis Superb, sem egy nagy Scala. Utastér, csomagtér Az alaphangulat odabent nagyon hasonló a kifutó modelléhez. A tér meglepően tágas, az ülések nagyok, jól el lehet bennük vackolni. Sok a tárolórekesz, a csomagtartó pedig hatalmas és példásan jól pakolható. 640 literes az új Octavia kombi raktere: elképesztő érték, pláne, hogy a raktérpadló alatt még pótkereket is találtunk. A minőségérzet és főleg az elektronikai fejlettség hihetetlenül sokat fejlődött a kocsiban. A motoros-memóriás vezetőülés már az indítógomb megnyomása előtt jelzi, hogy történt egy-s'más a modellváltásnál, de amikor megnyomjuk azt a gombot és kivilágosodik a két hatalmas kijelző a műszerfalon, tényleg nehéz összerakni fejben, hogy ez itt egy Octavia. Skoda octavia vélemények uk. Vagy akár egy Skoda. És ha még Head-Up Display is lett volna a kocsiban! Mert lehetett volna: immár ez az extra is megrendelhető, méghozzá nem ám plexilappal bohóckodó fajta, hanem rendesen a szélvédőre vetítő változat, mint a BMW-kben, Mercikben, Audikban.
Szó mi szó: elölről sokat, hátulról kevesebbet nézegettem, ha valamit mondanom kell rá, legyen négyes fölé. Tűrhető. Őszintén csodálom egyébként azt, amit a Skodánál az elmúlt néhány évben véghezvittek. Húgoméknak Skodája van, mindjárt kettő is a kiváló 120-as fajtából, s míg azokba beleülni is alig merek, az újakra már ránézni is szeretek. Nem kell hozzá nagy ész, hogy megállapítsuk, a cseh gyárnak csakis jót tett, hogy felkarolta a Volkswagen, egy csapásra minőségibb, jobb autókat kezdett gyártani. Nem is olyan régen még, ha azt mondta valaki, Skoda, rögtön egy kőkemény fapad ugrott be mindenkinek. Eladó SKODA | SKODA Octavia - JóAutók.hu. Ma már másra, puhaságra és kényelemre gondolunk a csehekkel kapcsolatban, egyébként teljes joggal. Az Elegance felszereltségű Octavia belsejébe a Volkswagen semmivel sem rakott gagyibb minőségű kárpitot, mint bármely másik modelljébe, az összeszerelés minősége precíz, az anyageldolgozás példás. Benn ücsörögve nekem az az érzésem támadt, hogy csakis a sokak által még mindig lesajnált név miatt adják olcsóbban, mint a Golf Variantot, ugyanazt tudja, ha nem többet, mint nevesebb(nek gondolt) kollégája.
Ez 4x4 meghajtással is rendelhető. A dízeles változatok 1. 6 litertől indulnak. Ezen kívül még 2 literrel vásárolhatjuk meg az autót 150, illetve 184 lóerővel. A 184 lóerős csomag kérhető 4x4 meghajtással. A tesztautónkban dolgozó 1. 4 literes TSI a 150 lóerejével néhol igen fürge tud lenni. 8. 2 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, ami nem tűnhet túl gyorsnak, de a volán mögött ezt kevesebbnek érezzük. 60 km/óráig kifejezetten jól tolja az elejét. Skoda Octavia 1.4 TSI 150 lóerővel: a fess üzletember megérkezett. A végsebessége majdnem 220 km/óra. Az Octavia össztömege kicsivel több, mint 1, 8 tonna, 50 literes üzemanyagtartállyal. Noha egy testesebb négykerekűvel van dolgunk, a manőverezés nem jelent neki problémát. Még a hirtelenebb mozdulatokra is jól reagál, ami a sportosabb MachPherson futóműnek is köszönhető - elöl kapott helyet az alsó keresztlengőkarral és a torziós stabilizátorral. Ennek a negatívuma leginkább a rosszabb, hiányosabb utakon jön ki a rázkódásokkal, de nem mondanám, hogy mindez elviselhetetlen lenne. Élvezetes vezetni, és a fordulékonysága is meglepetést okozott, de a merev kormányszerkezet egyértelműen csalódást jelentett számomra.
Ennek oka, hogy bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a vezérlés egy eleme, például egy görgő vagy maga a vízpumpa nem bírja a hosszúra nyúlt csereperiódust és megszorul. Jó a DSG, de nem örökéletű Annak idején óriási durranás volt a DSG váltó: a duplakuplungos szerkezet váltási sebessége messze felülmúlta a hagyományos váltókét. Napjainkban ugyan már sokat fejlődtek a sima, bolygóműves modellek is, de a VW-csoport továbbra is kitart a DSG mellett. A gyengébb típusokba a közelmúltig a 7 fokozatú duplakuplungos automatát építették be: A szárazkuplungos váltó átlagosan 200-250 ezer kilométeres élettartammal rendelkezik, ekkora futás után szinte biztosan szükségessé válik a mechatronikai egység cseréje. Emellett ilyenkor már a kuplungcserére is számítani kell, így, ha ilyen váltóval szerelt autót vásárolnál, maradjon tartalék az esetleges javítási költségekre. Fontos kiemelni, hogy a kuplungcsere ilyen futásnál már az erősebb motorokhoz társított 6 fokozatú DSG-nél is szükséges lehet, de ez a váltó a tapasztalatok alapján lényegesen tartósabb, így nagyobb futásteljesítménynél kevesebb gond van vele.