Vállalatunk minőségirányítási rendszerét a Det Norske Veritas tanúsította az MSZ EN ISO 9001 szabvány szerint. A DAK Acélszerkezeti Kft. partnerei megrendeléseinek fogadására nemcsak műszakilag, hanem gazdaságilag is készen áll. Az Európai Unióhoz való tartozás, a közbeszerzési eljárásokban való részvétel extra feltételeket támaszt a gazdaság szereplőivel szemben. Cégünk büszkén állítja, hogy minderre felkészült, és a változásokat folyamatosan követi. -nek évek óta nincs adótartozása, és létrejötte óta vállalatunk szerepel az APEH pozitív adóslistáján. Infrasruktúra A DAK Acélszerkezeti Kft. jelenleg két telephelyen, több mint 15 000 m2 fedett területen folytatja gyártótevékenységét. Telephelyei egymással tökéletes összhangban működve ugyan, de 4-5 km távolságra helyezkednek el. A két üzem (Sándorháza és a Horganyzó üzem) az irodaépülettel együtt mintegy 260 főnyi alkalmazottat foglalkoztat. A két üzem közötti fizikai távolság fejlett informatikai, kommunikációs csatornákkal került áthidalásra.
Szállítószalagok végtelenítése. Alpintechnikai kivitelezések. DAK ACÉLSZERKEZETI KFT. Társaságunk a DAK Acélszerkezeti Kft., korábbi nevén Dunaferr Acélszerkezeti Kft. 1990-ben alakult a Dunai Vasmű tagvállalataként, mára azonban 100%-ban magyar tulajdonban lévő vállalat. Fő profilunk a tüzihorganyzott acélszerkezeti elemek gyártása egyedi és típusmegrendelések alapján. Termelésünk jelentős részét teszik ki – több évtizedes együttműködések keretében – az osztrák exportra gyártott magas polcraktárak elemei, illetve a német exportra gyártott zsalu- és állványelemek. Típus épület acélszerkezeteink ÉME minősítéssel rendelkeznek. Gyártási palettánkon megtalálhatók a rácsos, illetve monopol szerkezetű antennatartó toronyszerkezetek, illetve a rácsos távvezetéktartó oszlopok is. Cégünk legdinamikusabban fejlődő, és egyúttal legismertebb termékcsoportja a közutakhoz gyártott acélműtárgyak. Magyarországot járva úton–útfélen találkozhatunk az általunk gyártott és szerelt acél vezetőkorlátokkal, táblatartó portálszerkezetekkel, vadvédő hálókkal.
Az újítás lényege az, hogy ha az oszlop le is szakad az elemről, nem húzza le, vagy csak lehajlik az oszloppal együtt, és átmegy rajta a jármű. Mindenféle segédeszköz nélkül biztosítottuk ezt, nincsenek közbeeső eszközök, elemek. Csak az oszlop kialakítása, annak keresztmetszete, csavarozása, ezáltal a csavarodásra kényszerítése adja a végeredményt. Apróságnak tűnik, de az oszlopok gyakorlatilag kipattannak a korlát fogásából. Az anyagok kapcsolatát mutatja ez a szabadalom. Mit jelent pontosan a gyakorlatban? - Rájöttünk arra, hogy ha ezt az ovál-furatot rátesszük bármely oszlopra, és a vízszintes korlátelemet azzal kapcsoljuk össze, akkor ott olyan súrlódó erő hat, hogy kellő időben leszakad a korlátról, és maga a szalagkorlát pedig megfogja, visszavezeti a járműt azzal a hurokkal. Európában nagyon sok variáció létezik, mi sem tudtuk megoldani elsőre. A mi találmányunkban az az úttörő, hogy nincsen az oszlopban és a sinus-elem között semmiféle kapcsolóelem. Mégis, leválik kellő időben, pontosan.