Magát a Herpát is meglepte az a lelkesedés, mellyel a közönség az új Trabantot fogadta, ezért megígérte, hogy elkészíti a modell prototípusát. Ehhez azonban a Herpának nincs megfelelő kapacitása és szakértelme, ezért a technikai fejlesztést átadta az IndiKar (Individual Karosseriebau) nevű cégnek. Utóbbi egyedi járművek, alkatrészek és prototípusok fejlesztésére szakosodott, többek között páncélozott autókat is gyártott politikusok számára. Nagyjából száz alkalmazottat foglalkoztat az IndiKar, közülük harmincan mérnökök, a prototípus elkészítését 2009-re ígérik. "Büszkék vagyunk rá, hogy részt vehetünk ebben a projektben" - szól az IndiKar közleménye. EGYBEN MARADT Jé, a Trabantnak is volt töréstesztje. A lassított felvételből persze nem derül ki, mennyivel küldték a falnak, de 25 km/óránál sokkal nagyobb nem lehetett a tempó... TELJES SIKER A Herpa a Frankfurti Autószalonon úgymond szondázta a közvéleményt, a modellgyártó kíváncsi volt, hogy elképzelései az új Trabantról mennyire jönnek be a látogatóknak.
Végül azért nem lett az új Trabiból semmi, mert a márka segítségére egy komolyabb befektető sem sietett a válság után, illetve az akkumulátorok ekkor még borzasztóan drágák voltak. Azonban a Trabant nT tervei ma sem tűnnek idejétmúltnak, így pár befektető segítségével van még esély az újraélesztésre – elvégre a Trabant 601 is egy 15 éves szünet után érkezett. További hírek Galéria: Trabant nT (2009)
A teljesen kész autót a sorozatgyártástól már csak a gyártósor felállítása választotta el. Végül elérkezett 1968 decembere, amikor a terveket és a gyártást leállították. Az okok nem műszaki jellegűek voltak, hiszen az autó gyakorlatilag szériaérett volt. Hogy mégis mi okozta a tervek kudarcát? Íme: - 1968-ra a a Wankel-motor licence lejárt, és az NSU-gyár megváltozott marketingpolitikája miatt nem kívánta a szerződést meghosszabbítani. - Csehszlovákia megszállása miatt a politikai és gazdasági kapcsolatok megromlottak, így a Skoda-gyár motorjára nem számíthattak. - Az AWZ saját kapacitása, illetve az eisenachi Wartburg-gyár motorgyártó kapacitása nem fedezte volna az új típus motorigényét. Ezek, valamint a későbbi politikai stratégia miatt a 603 örökre álom és elpocsékolt pénz maradt. P760 (1970) A gyárban Csüngőhasúnak csúfolták Hozza az RFT rádiósmagnók formavilágát A 760-as a 603-as fejlesztésénél szerzett tapasztalatokat kamatoztatta volna egy közös csehszlovák-német KGST-autó gyártásánál.
Muczán Gábor [TWK001] 2007-01-13 14:07:42 Az én Trabantom története 2002. szeptember 08-án kezdődött. Ugyanis ekkor vásároltam Vértesszőlősön. Trabant mellett döntöttem, mert előtte is ilyen típusú autóm volt, igaz az még csak két ütemmel rendelkezett. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy anno mikor megláttam az első négyütemű Trabantokat, szörnyen csúnyának tartottam… Amennyibe került CIX, annyiért –mások szerint- már vehettem volna egy igazi autót. Én mégis ezt a keletnémet csodát választottam - és nem bántam meg. A Trabant-korszak kezdete Kedves ex-párommal -Ancsa- és barátnőjével egy öreg 120-as Skodával mentünk CIX-ért. Mivel nekik más dolguk is akadt, hazaindultak, én pedig intéztem a formaságokat. Hazafelé azonban kezdtem kitapasztalni, és megérezni az "új autó" nyújtotta extrákat: padlóváltó, szuper fűtés két fokozattal, jóval halkabb motorhang, automata biztonségi öv, 140 km/h... Az autó kifizetése után másnap nevemre vettem CIX-et. Mindenki örült a család új tagjának, én büszke voltam, hogy saját autóm van: megnyílt az út a szabadság felé – négy keréken, négy ütemmel.
kis személygépkocsi, két teljes értékű üléssel elöl, és két pótüléssel hátul; önsúly menetkész állapotban legfeljebb 600 kg; üzemanyag-fogyasztás legfeljebb 5, 5 liter/100km; éves termelés 12 000 db/év; gyári nagykereskedelmi ára 4000 márka. Mértanilag szabályos krumplialak Csak halványan Trabant-alakú Szintén előírás volt, hogy a karosszériának műanyagból kell készülnie, a fejlesztés időtartamát a nevetségesen rövid 18 hónapban szabta meg. Ehhez képest még az év végén bemutattak egy működő prototípust. A próbák nem jártak zajos sikerrel. Elsősorban a karosszériával és annak méreteivel voltak gondok - a friss motor és a futómű alkalmasnak tűnt a végleges modellbe való beépítésre. Bár készült kombiverzió is, a mindennapokban az is szinte használhatatlannak bizonyult. A kombi hozta az akkoriban szokásos hasáb formát Az egyik legszebb hazai P70 A prototípus gyenge szereplésével kiderült, hogy ez a feladat ilyen rövid idő alatt tisztességesen nem oldható meg. A háború előtti DKW F8 műszaki alapjain, de műanyagborítású karosszériával, hangsúlyozottan átmeneti megoldásként megszületett a P70,.
A projekt résztvevői Mladá Boleslavban, Eisenachban és Zwickauban közös padlólemezen, azonos motorral (a? koda által kifejlesztett 1100 cm3-es, 50 lóerős négyütemű) különböző karosszériaváltozatokat gyártottak volna. A Trabant-logó alatt háromajtós, ferdehátú, kombilimuzin-szerű karosszéria készült volna (ebből négy darab el is készült), a Wartburg név négyajtós limuzint takart volna, a Skoda pedig a Giugiaro által tervezett karosszériába bújtatta volna a közös technikát. Wartburg 760 A tervek szerint az autók négy független kerékfelfüggesztést, tárcsaféket kaptak volna, vadonatúj futóművet, váltót, kormányművet terveztek. A sikeres tesztek után a két NDK-s gyár már csak a nullszéria beindításának jóváhagyását várta, de a NSZEP központi bizottsága 1973. április 3-án "a projekt még nem érett a döntésre" felkiáltással gyakorlatilag süllyesztőbe helyezte a tervet. Skoda 760 Mindkét oldalon csalódással fogadták a bejelentést, ismét rengeteg munka, idő és pénz veszett kárba. A Skoda persze nem hagyta ennyiben, a fenti képen látható 760-as karosszériát használták fel az 1975-ben megjelenő S105-120 alapjaként.
A követelmények között szerepelt, hogy a négyszemélyes autó legyen könnyen kezelhető és karbantartható, súlya ne legyen több 600 kilogrammnál, száz kilométeren ne fogyasszon többet öt és fél liternél, ne kerüljön többe négyezer márkánál, és évente legalább 12 ezer darab készüljön belőle. A zwickaui VEB Sachsenring Automobilwerke a prototípust már 1954-ben elkészítette, de az gyakorlatilag használhatatlannak bizonyult (a csomagtartót például kívülről nem lehetett kinyitni), ezért teljesen újra kellett tervezni. A háború előtti DKW-modellekhez nyúltak vissza, így született meg az ideiglenesnek szánt AWZ P70-es modell, melynek gyártásával csak 1959-ben álltak le. A jármű motorja kétütemű, vízhűtéses, 690 köbcentis volt, karosszériáját az előírt súlykorlátozás miatt gyapothulladékból és fenolból készített, saját fejlesztésű műanyagból, duroplastból gyártották, az utastér padlózata pedig fából készült. A széles néptömegeknek szánt Trabant, a P50 első példánya 1957. november 7-én, "a nagy októberi szocialista forradalom" 40. évfordulóján gurult le a futószalagról.
Testről és lélekről – Halmosi Sándor Katharok című kötetéről. (Halmai Tamás) 1 Halmosi Sándor költészete a kezdetektől egy kísérletező formanyelv esztétikai ethoszát állította a mitikus-spirituális létigazságok keresésének szolgálatába. Ez a missziós eltökéltség utóbbi három kötetében rendkívül kiérlelt és letisztult verskultúrát eredményezett, a szerzői szándék által "apokrif trilógiaként" jegyzett munkák akárha a hamvasi világkritika belátásait fordítanák le egy hiányzó Pilinszky-pályaszakasz nyelvére. Keresztény – de Kelet felől is inspirált – motivika hálózza be, és misztikus – de a tényszerűségekkel is számot vető – látásmód élteti e szövegvilágokat.. Ez az írás az Olvasat - Irodalom és irodalom oldaláról lett kimásolva. Minden jogot fenntartunk! Közvetlen elérése a másolt szövegnek: Tovább az cikkére >>> Megjelent: 2022-06-12 14:00:00 Ez a Mű a Creative Commons Nevezd meg! - Ne add el! - Ne változtasd! 4. 0 Nemzetközi Licenc feltételeinek megfelelően felhasználható.
Forgatókönyvíró: Enyedi Ildikó Operatőr: Herbai Máté Zene: Balázs Ádám Szereplők: Borbély Alexandra, Morcsányi Géza, Schneider Zoltán, Nagy Ervin, Tenki Réka, Bata Éva, Jordán Tamás, Békés Itala, Mácsai Pál LEGYEN A MOZI A HALLÁSSÉRÜLTEKNEK IS ÉLMÉNY! Vetítéssorozatunk filmélményt és közösségi élményt is nyújt minden Urániába látogatónak. A vetítésekre nemcsak a siket és nagyothalló filmrajongókat, hanem halló érdeklődőket és magyarul tanuló külföldi nézőket is szeretettel várunk. Kedvezményes jegyár az egynél több jegyet váltók számára 1000 forint. BERLINALE 2017 - ARANY MEDVE DÍJ! A Cannes-ban Arany Kamerát nyert Az én XX. századom, a Bűvös vadász, a Simon mágus valamint a nagysikerű Terápia című tévésorozat alkotója, Enyedi Ildikó hosszú szünet után ismét nagyjátékfilmet rendezett. A Berlinben Arany Medve díjat nyert Testről és lélekről 2017. március 2-án kerül a hazai mozikba az Inforg-M&M Film gyártásában, a Mozinet forgalmazásában. Mi lenne, ha egy nap találkoznál valakivel, aki éjjelente ugyanazt álmodja, mint te?
Legalábbis ezt jelzik a lírai, sokszor tragédiát jelző sorok hallatán a "velem is pont így volt" típusú lélegzetvételekkel magasba emelkedő emlékek, vagy éppen a humorba mártott, öniróniát sem nélkülöző mondatokra reagáló félmosolyok, a nevetés. Megrázóak az anyaság dilemmáit felvető gondolatok: a lenni vagy nem lenni alapkérdése mellett a magányosság, a bizonytalanság, a megfelelni vágyás érzése. A test változásait, az öregedés minden nőt foglalkoztató kérdését, és ezzel együtt a lélek formálódásának folyamatát is boncolgatja az előadás, amely az elejétől a végéig ébren tartja a figyelmet, és a hazafelé útra is ad gondolkodni valót. Élvezet volt látni, hallani Dobra Mara, Sárközi-Nagy Ilona, Szirmai Melinda és Tarr Judit játékát, a koncentrált egymásra figyelést, a kommunikáció pontosságát. És élmény volt megtapasztalni, átélni annak a néhány mondatnak az igazságát is, amit az E-Mancik Színházi Manufaktúra négy színésznője fogalmazott meg ajánlójában: "A vers nem avíttas műfaj, hanem nagyon is élő.
Testetek a bennetek lakó Szentlélek temploma – olvashatjuk a Bibliában. De vajon valóban ennek fényében tekintünk az emberi testre? Milyen minták alapján gondolkodunk párkapcsolatról, testiségről egy átszexualizált kultúrában, és mik az alapjai a kapcsolatot gazdagító szexualitásnak a házasságban? Közreműködők: Tapolyai Emőke pszichológus Keresztes Ilona újságíró Dr. Semsey Gábor mentálhigiénés szakember Boros Dávid baptista lelkész Műsorvezető: Vágvölgyi Gergely
Forgatókönyvíró: Enyedi Ildikó Operatőr: Herbai Máté Zene: Balázs Ádám Szereplők: Borbély Alexandra, Morcsányi Géza, Schneider Zoltán, Nagy Ervin, Tenki Réka, Bata Éva, Jordán Tamás, Békés Itala, Mácsai Pál Mi lenne, ha egy nap találkoznál valakivel, aki éjjelente ugyanazt álmodja, mint te? Vagy pontosabban: kiderülne, hogy már régóta ugyanabban a világban találkoztok éjszakánként. Örülnél neki? Vagy megijednél? Esetleg romantikusnak találnád? De mi van, ha te cseppet sem vagy romantikus alkat? Hogy nézel egy-egy gyengéd álom után másnap, éberen ennek az idegen embernek szemébe? És, mi van, ha az illető nem kifejezetten szimpatikus neked? Próbálnád megszeretni? Hogy lehet az, hogy éjjel, egymástól több kilométerre, magányos ágyatokban fekve egymáséi lehettek, de nappal, hús vér valótokban egymással szemben állva még egy vacak első randevút sem tudtok normálisan lebonyolítani? És mi van, ha a második találkozó is kínosan sikerül? A harmadik meg kifejezetten szégyenletes? Feladnád? És ha feladnád, kibírnád?