kerület | Iskolaszer, irodaszer Angyalföld | Nyomtatványbolt 13. kerület Ingyen zene letöltés regisztráció Euro árfolyam 2008 december 11 Várható euro árfolyam Maximális és minimális középárfolyam érték 2008. december hónap során 260. 57 Ft-os értékek között változott az Euró. Legalacsonyabb értékét 2008. napon vette fel, maximumát pedig2008. napon érte el az aktuális hónapban. 95 Ft-os induló középárfolyama +1, 08% ( +2. Euro Árfolyam 2008 December – Mnb Középárfolyam - 2008. December Havi Áttekintés. 17 Ft-os értékek között változott az Amerikai Dollár. napon vette fel, maximumát pedig 2008. 81 Ft-os induló középárfolyama -9, 14% (-18. 78 Ft-os értékek között változott a Svájci Frank. 96 Ft-os induló középárfolyama +3, 99% ( +6. 82 Ft) növekedést követően 12. december 2008 év összesítő nézete Csüt. Pént. Sz. A Magyar Nemzeti Bank Euro (EUR) deviza-középárfolyamai Euro 2008. december 1 EUR (euro) H K Sze Cs P Szo V 1 261, 95 2 260, 76 3 261, 53 4 261, 06 5 262, 01 6 7 8 263, 40 9 263, 46 10 262, 76 11 263, 49 12 263, 89 13 14 15 265, 79 16 268, 57 17 266, 60 18 267, 00 19 264, 80 20 21 22 265, 50 23 263, 54 24 25 26 27 28 29 266, 61 30 265, 45 31 264, 78 Táblázat 2008.
Egy kis jó hír a történelmi mélypont után. Kissé erősödött a forint kedd reggelre az előző napi történelmi mélypontja után. Az eurót kedden reggel 7 órakor 399, 37 forinton jegyezték az előző esti 401, 37 forint után. A forint leggyengébb árfolyama 402, 96 forintos eurójegyzésen és 386, 53 forintos dollárjegyzésen volt hétfőn. A svájci frankkal szemben a leggyengébb jegyzés továbbra is a 2022. március 7-i 398, 93 forint. Euro árfolyam 2008 december 3. Kedden reggel a dollár 383, 28 forint, míg előző este 384, 48 forint volt, a svájci frank 384, 68 forintra gyengült a hétfő esti 385, 66 forintról. Látott valami érdekeset, izgalmasat, szokatlant? Írja meg nekünk, vagy küldjön róla fotót. Akár névtelenül, titkosított üzenetküldő rendszerünkön keresztül itt, vagy facebook messengeren ide kattintva. Esetleg emailben, itt: jelentem_KUKAC_nyugat_PONT_hu
A Magyar Nemzeti Bank Euro (EUR) deviza-középárfolyamai Euro 2008. október 1 EUR (euro) H K Sze Cs P Szo V 29 242, 53 30 243, 17 1 241, 52 2 242, 98 3 245, 76 4 5 6 248, 54 7 249, 73 8 252, 88 9 249, 25 10 264, 03 11 12 13 253, 27 14 252, 65 15 266, 09 16 261, 98 17 267, 35 18 19 20 266, 19 21 271, 76 22 275, 79 23 24 25 26 27 271, 9 28 264, 02 255, 29 254, 75 31 261, 1 Táblázat EUR 2008. 10. 31. 2008. 30. 2008. 29. 2008. 28. 2008. 27. 2008. 22. 2008. 21. 2008. 20. 2008. 17. 2008. 16. 2008. 15. 2008. 14. 2008. 13. Euró (EUR) és amerikai dollár (USD) 2008 évi árfolyam előzménye. Orosz Központ Bank (CBR). 2008. 10. 2008. 09. 2008. 08. 2008. 07. 2008. 06. 2008. 03. 2008. 02. 2008. 01. 241, 52
Panker Gergő | 2015. 03. 11 07:45 A Ricardo elkészítette új, elektromos hajtásrendszerekhez kifejlesztett 85 kW-os szinkronmotorjának prototípusát. A rendszer különlegessége, hogy a költségcsökkentés és környezeti szempontok érdekében nélkülözi a hagyományos elektromotoroknál használt ritka földfémeket. A termék különlegessége, hogy a motor gyártásához nincs szükség drága és ritka földfémekre, így lényegesen alacsonyabb áron képes ugyanazt teljesítményt biztosítani, mint a hagyományos technológiával készült erőforrások. Az új elektromotor prototípusa a kapcsolt reluktancia hajtómotorok fejlesztésével foglalkozó RapidSR kutatóprojekt részeként készült. A Ricardo szinkronmotor innovatív felépítése lehetővé teszi az olcsó anyagokból álló kialakítást, illetve az egyszerű gyártásfolyamatot. A Ricardo Rapid SR kapcsolt reluktancia motor gyártásához nincs szükség ritka földfémekre Ahogy az elektromos járművek piaca globális szinten növekszik, egyre nagyobb kereslet mutatkozik a drága és egyre nehezebben beszerezhető ritka földfémeket használó hagyományos állandó mágneshajtású motorokkal szembeni alternatív megoldásokra.
– A Ricardo prototípusa megmutatja, hogy a legmodernebb elektromos tervezési és gyártástechnológiáknak köszönhetően nagy teljesítményű, kompakt, könnyű és ritka anyagokat nélkülöző hajtásrendszereket lehet megvalósítani – mondta Paul Rivera, a Ricardo hibrid és elektromos járműrendszerekért felelős üzletágának vezetője. Az elektromos hajtómotorokban a leggyakrabban neódium-vas-bórt, illetve szamárium-kobaldot tartalmazó állandó mágneseket találunk, bár már számos kezdeményezés indult, hogy leszorítsák a ritka földfémek felhasználását az ilyen és ehhez hasonló autóipari alkalmazásokban. A kapcsolt reluktancia motorokban (switched reluctance motor – SRM) nem találunk állandó mágneseket, így ideálisnak bizonyulhatnak a hagyományos elektromotorok leváltására. Nincs állandó mágnes A kapcsolt reluktancia motorokban a nyomatékot az acél rotor és az állórész közötti mágneses vonzásból nyerik. Mivel a rendszerben nincs állandó mágnes, így a rotoron tekercselést sem találunk. Az állórész energiával való feltöltéséről egy irányítóeszköz gondoskodik; az állórész csak akkor töltődik fel, amikor hasznos nyomatékot képes termelni a hajtás számára.
A megfelelő időzítésnek köszönhetően a berendezés motorként, illetve generátorként is működhet. A kapcsolt reluktancia motorok robosztus felépítést, nagyfokú hatékonyságot biztosítanak terheléstől függetlenül. Míg a kapcsolt reluktancia motorok teljesítménye meglehetősen nagy, az SRM rendszerek hátránya, hogy alacsony sebességnél nem egyenletesen adják le a nyomatékot, illetve a nyomatékingadozáskor zavaró hangot adhatnak ki. A Ricardo prototípusa esetében a rotor vágott acéllapokból készület, amely az áramlást a légrések közé tereli és sűríti. Az állórész és a rotor közötti áramlás maximalizálásának köszönhetően a teljesítmény könnyedén optimalizálható a kompakt, könnyű és környezettudatos kialakítású rendszeren belül. 2012-es elindítása óta a RapidSR projekt célja a következő generációs elektromotorok kutatása és fejlesztése annak érdekében, hogy az elektromos hajtásláncok gyártása során mellőzni lehessen az állandó mágneseket alkotó drága és nehezen beszerezhető földfémeket. A kutatócsoport kialakított egy keretrendszert az elektromotorok tervezéséhez és gyártásához, amely a korábbi rendszerekhez képest alacsonyabb áron kínál nagy teljesítményt, valamint kompakt és könnyű kialakítást az elektromos hajtásláncok területén.
Kapcsolt reluktanciagép keresztmetszete 6 állórész és 4 forgórész pólusával. Figyelje meg az állórész pólusokon lévő koncentrált tekercseket. A reluktancia motor egy olyan elektromos motor, amely nem állandó mágneses pólusokat indukál a ferromágneses forgórészen. A rotornak nincs tekercselése. Nyomatékot hoz létre mágneses vonakodás révén. A reluctancia motor altípusai közé tartozik a szinkron, változó, kapcsolt és változó léptetés. A vonakodó motorok alacsony teljesítmény mellett nagy teljesítménysűrűséget tudnak biztosítani, így vonzóvá teszik őket számos alkalmazásban. A hátrányok közé tartozik a nagy forgatónyomaték -hullámzás (a maximális és a minimális nyomaték közötti különbség egy fordulat alatt), ha alacsony fordulatszámon működik, és a nyomaték -hullámzás okozta zaj. A huszonegyedik század elejéig használatukat korlátozta a tervezés és ellenőrzés bonyolultsága. Az elméleti fejlődés, a számítógépes tervezési eszközök és az alacsony költségű beágyazott ellenőrzési rendszerek legyőzték ezeket az akadályokat.
Ebben az esetben az SRM rövidítés kiterjesztve kapcsolott reluktancia gépre (az SRG-vel, kapcsolt reluktancia generátorral együtt) értendő. A motor és a generátor egy topológiája hasznos az elsődleges mozgató elindításához, mivel egy dedikált indítómotort spórol meg. Történelem Az első szabadalmat WH Taylor adta 1838-ban az Egyesült Államokban. Az SR-meghajtók elveit 1970 körül írták le, és Peter Lawrenson és mások 1980-tól tovább erősítették. Abban az időben néhány szakértő megvalósíthatatlannak tartotta a technológiát, és a gyakorlati alkalmazás korlátozott volt, részben az ellenőrzési problémák és az alkalmatlan alkalmazások miatt, valamint azért, mert az alacsony gyártási szám magasabb költségeket eredményez. Működési elve Az SRM tekercselt tekercsekkel rendelkezik, mint az állórész tekercseinek egyenáramú motorjában. A rotorhoz azonban nincs csatlakoztatva mágnes vagy tekercs. Ez egy szilárd kiemelkedő pólusú rotor (kinyúló mágneses pólusokkal), amely lágy mágneses anyagból (gyakran laminált acélból) készül.
Az áramellátás az állórész tekercselésénél a rotor mágneses vonakodása olyan erőt hoz létre, amely megkísérli a rotor pólusának a legközelebbi állórész pólushoz való igazítását. A forgás fenntartása érdekében egy elektronikus vezérlőrendszer egymás után kapcsolja be az egymást követő állórész-pólusok tekercselését úgy, hogy az állórész mágneses tere "vezesse" a rotoroszlopot, előre húzva. Ahelyett, hogy mechanikus kommutátorral kapcsolná a tekercsáramot, mint a hagyományos motorokban, a kapcsolt reluktivitású motor elektronikus helyzetérzékelőt használ a rotortengely szögének meghatározásához, és a szilárdtest elektronika az állórész tekercseléséhez, amely lehetővé teszi az impulzus dinamikus vezérlését időzítés és alakítás. Ez különbözik a látszólag hasonló indukciós motortól, amely a tekercseket is forgó fázisos sorrendben táplálja. Az SRM-ben a rotor mágnesessége statikus (kiemelkedő "északi" pólus marad, amikor a motor forog), míg az indukciós motor megcsúszik (kissé kevesebbet forog, mint a szinkron sebesség).
Ezután a B0 és B1 állórész-pólusok áramellátást kapnak, amelyek meghúzzák a rotort úgy, hogy az A és B közé kerüljön. Ezt követően A állórész-pólusai feszültségmentesek, és a rotor továbbra is B-hez igazodik. A szekvencia folytatódik BC-n keresztül, C és CA a teljes forgatás elvégzéséhez. Ez a sorrend megfordítható az ellenkező irányú mozgás elérése érdekében. Több lépés az azonos mágnesezettségű pozíciók között, így a kihagyott lépések nagyobb sebességnél vagy terhelésnél jelentkeznek. A stabilabb működés mellett ez a megközelítés az egyes fázisok munkaciklusához 1/2, nem pedig 1/3 részéhez vezet, mint az egyszerűbb sorrendben. Ellenőrzés A vezérlőrendszer feladata a szükséges szekvenciális impulzusok megadása az áramkör számára. Erre elektromechanikus eszközökkel, például kommutátorokkal, analóg vagy digitális időzítő áramkörökkel van lehetőség. Sok vezérlő programozható logikai vezérlőket (PLC) tartalmaz, nem pedig elektromechanikus alkatrészeket. A mikrovezérlő lehetővé teszi a fázisaktiválás pontos időzítését.