Opel Astra H 2. 0 Turbo teszt - Eladó használt autó - YouTube
Nem vagyok Opel-rajongó. Valójában semmilyen rajongó nem vagyok, én márkafüggetlenül szeretem az olyan autót, amiben van egy kis műszaki többlet, van egy kis tervezői ötletesség, és beletettek valami okosságot. Legyen ez egy jó motor, egy jó futómű vagy akár érdekes formatervezői bravúr, egy geg. Ez az Opel Astra H nem ilyen. Ebben minden, amit pluszba bele akartak tenni, balul sikerült. Persze a nagy számok törvénye alapján véletlenül lett szép részlete is, például az ékszerként csillogó oldalindex, de most hirtelen nem is tudok mást mondani. Ellenben nem kell sokat gondolkodnom az olyan részleteken, amelyeket kegyetlenül elrontottak, nem csak szubjektíve, hanem objektíve. Néhány ebből persze a felszereltség része, a magasabban felszerelt modellekben már jobb, de könyörgöm, bosszantó vackokat miért kell az alacsonyabb felszereltségi szintbe tenni? Hogy ezzel emeljék a magasabb felszereltség nívóját? Ezekből jó pár egyszerűen átgondolatlan butaság, amit a J Astrában már kihagytak. Az Essentia alapban nem fényezett tükrökkel és kilinccsel jött.
A magyar használtautó-piac egyik slágere az Opel Astra: amellett, hogy újonnan évről évre rengeteget helyeztek forgalomba nálunk, tavaly első félévben 2656 darabot hoztak külföldről használtan, vagyis a legnépszerűbb importmodell volt. Kipróbáltunk egy fehér, ötajtós, 1, 6-os benzines példányt, ami nagyon hasonló a rendőrautó-konfigurációhoz, de ez nem hatósági volt, hanem egy cég flottájában dolgozott. Elmondjuk azt is, hogy mire kell figyelnie annak, aki ezt a típust szemelte ki magának. A 2003-ban bemutatott H Astra nagyobb ugrás volt, mint az F és G generációk közötti váltás. Megmaradt a konzervatív formavilág, de az új külső jóval modernebb hatást keltett az elődjénél. Sok jellegzetes részletet nem találunk rajta (jó néhány riválisa izgalmasabb volt), de a hűtőmaszkon és a csomagtérfedél élén lévő krómcsíkok, a kidomborított kerékjárati ívek és az enyhén hátrafelé lejtő tető, valamint a nagy első-hátsó lámpák jól beazonosíthatóvá tették a típust. A GM új Delta padlólemezére épült az Astra, használtan nagyon el kell kerülni a súlyos sérülésből visszaépített (részben exrendőrségi) példányokat.
Figyelmet érdemel még a toronycsapágy, mert a motortérben lévő gumifedél átengedheti a vizet, amitől berohad, zörögni kezd, majd végül kiszakad a helyéről, ezt véletlenül se várjuk meg. Belül néhány elektronikai hiba tud kellemetlenséget okozni, a kormányoszlopban lévő CIM modul, a rádió és a belső keringtetés motorja a problémák forrása. Összegzés: Ajánlható-e mindezek fényében a H Astra, mint használtautó? A válasz mindenképp igen, mert bár itt sem ússzuk meg a típushibákat, azok nem drasztikusak, mint például a VW Golfnál a TSI-k nyűgjei. Erősségei közé tartozik a karosszéria, az utastér és a futómű strapabírása, a jó biztonság és bőséges kínálat, ráadásul alkatrészt sem bonyolult hozzá találni, bontottan is. Cserébe akadós váltót, átlagos vezetési élményt nyújt, vizuálisan sem tűnik ki az utca tömegéből (kivéve a GTC-t és a Twintopot), ügyelni kell a motorjaira. Sosem kop' el, ahogy a régi Opel szlogen tartja? De, csak a tulajon is múlik, milyen későn.
Ha már szóba kerültek a versenytársak, az általam is próbált Yaris-hoz és Jazz-hez képest sokkal-sokkal kényelmesebb a futómű, viszonylag puha, jól csillapítja az úthibákat. Ennek a hátránya, hogy érezhetően dől kanyarokban, bár városias környezetben inkább a puhaság, semmint a végtelen stabilitás az értékesebb tulajdonság. Aztán mindenki döntse el maga, lakóhelyéhez és megszokott útjaihoz mérten melyik fontosabb a számára. Az 1. 2-es EcoTec motor 80 lóerővel és 110 Nm-rel leginkább az elégséges kategóriába tartozik. Rendeltetésszerű, lakott területen belüli közlekedésre, vagy 10-20 kilométeres ingázásra tökéletes választás lehet, ha nem túl heves a vérmérsékletünk. Aki már az 1 literes verzióval is nagyon boldog, annak valószínűleg veszélyesen alacsony a vérnyomása. Jelen kivitel 13. 9 másodperc alatt van százon, így inkább lendületből, mintsem izomból lehet vele közlekedni. Mindez a Spritmonitor 500+ fős merítése alapján 6, 7 literes vegyes átlagfogyasztást jelent. Országúton kényelmesen (és akár 6 liter alatt) közlekedhetünk a Corsával, a hosszabb távra ingázóknak viszont inkább az 1.
Gyári értékei is kedvezőbbek, a 13, 7 másodperces 100 km/órára gyorsulás 0, 3 másodperces előnye már városban is érződik, az ötajtós Astra nem (túlzottan) lomha. Váltója nem csak kapcsolhatóságával, áttételezésével is jó, az ötödik higgadt guruláshoz 50 km/órás városi tempónál is kapcsolható, ugyanabban a 130 km/órás autópályás tempó 3900 1/perc fordulattal, már némi motorzajjal futható. Igaz vannak esztétikai hibák amit a gyártás során elnagyoltak a hegesztések és a tömítőmasszák. Szebben is megoldhatták volna. Ez csak akkor kap nagyobb figyelmet ha takarítom az autót. Az első ajtók nagyra nyithatók nagyon könnyű a ki-be szállás a hátsók is elég tágasak. A csomagtér ajtó is magasra nyílik, amiben hiány érzetem van, csak központi zárral lehet nyitni. Ez a gondom az ajtókkal is, kulccsal való záráskor csak a bal első záródik a többit nem zárja le a központi zár csak ha a távvezérlővel zárom. Nyitáskor nyitja az összes ajtót és a csomagteret. A belső: tágas és kényelmes. A vezető ülés magassága állítható (kézi) a háttámlában a gerinc támaszték is állítható.
Azt remélem, hogy képeim olyan meditációs objektumként teljesíthetnek szolgálatot, amelyek mindenkori nézőiket saját belső csendjük megtalálásához és azon túl pedig minden létező Teremtőjéhez segítik. Ha a nézők, a befogadók nem vásznat és festéket, nem mértani formákat és homályos foltokat látnak, hanem felismerik a képekben rejlő végtelen teret, a zárt kertet, a csillagot, a templomhajót, a szentélyt, akkor már bent is vannak a mindent elborító fényesőben, és a felülről harmatozó egek alatt állva talán tisztábbnak, jobbnak és boldogabbnak érzik magukat. Kovács-Gombos Gábor műveiből a közelmúltban egy újfajta tárlatot is berendeztek Sopronban. Kovács Gombos Gábor Festőművész. Így mesélt minderről: "A gyógyközpont pszichiátriai osztályán működő addiktológiai rehabilitációs részlegen állandó kiállításon láthatóak festményeim kópiái. A művek itt nem csupán esztétikai célokat szolgálnak, hanem a gyógyítás részei is lehetnek. Ezzel teljesült az a régi vágyam, hogy a festményeimmel a lélek gyógyítását segíthetem. Köszönet illeti ezért a tárlat kurátorát, Csizovszki Sándor addiktológiai szakembert és Gerencsér Tamás grafikusművészt.
Kovács-Gombos Gábor festőművész kiállítása Helyszín: Fabricius Galéria (Sopron, Fő tér 6. ) Időpont: 2016. november 24., csütörtök, 18 óra A kiállítást megnyitja Prof. Dr. Faragó Sándor, a Nyugat-magyarországi Egyetem rektora, a művésszel Veress Ferenc művészettörténész beszélget. A kiállítás megtekinthető 2016. december 31-ig, hétfő kivételével naponta 10- 18 óra között. Meghívó: LETÖLTÉS.
Kovács-Gombos Gábor | Magyarországi Evangélikus Egyház Ezideig 158 csoportos tárlaton szerepelt hazánkban és külföldön. Rendszeresen kiállít a Magyar Képzőművészek és Iparművészek Szövetsége, a Magyar Festészet Napja budapesti tárlatain, két alkalommal a KOGART Szalonon. Kovács-Gombos Gábor kiállítása – Soproni Múzeum. 2001 óta állandó résztvevője a Scheffer Galéria kiállításainak Budapesten. 2005-től segíti felesége, Scheffer Lívia galériájának munkáját. Tixa //! ELMARAD!
Válogatott csoportos kiállítások Válogatott csoportos kiállítások 1980 óta rendszeres kiállító a Győr-Sopron Megyei és a Kisalföldi Tárlatokon Győrben, az Észak-Dunántúli Tárlaton Szombathelyen, a Dunántúli Tárlatokon Kaposváron, a Fiatal Képzőművészek Stúdiójának kiállításain Budapesten, a Soproni Képes Céh tárlatain Sopronban és Bécsben, a Soproni Képzőművészeti Társaság kiállításain Sopronban, Ausztriában, Németországban és Szlovákiában. Olaszországban és Oroszországban is szerepelt csoportos kiállításokon. Kovács-Gombos Gábor - MűvészVilág honlapok. Művek közgyűjteményekben Művek közgyűjteményekben Xantus János Múzeum, Győr • Soproni Múzeum, Sopron • Somogy Megyei Múzeum, Kaposvár. A cikk lejjebb folytatódik.
Diplomái: Pécsi Tanárképző Főiskola (1978), Magyar Iparmûvészeti Egyetem (2001). A Nyugat-Magyarországi Egyetem Benedek Elek Pedagógia Főiskolai Kara Vizuális Tanszékének vezetője. Tagja a Magyar Képzőmûvészek és Iparmûvészek Szövetségének, a Magyar Alkotómûvészek Országos Egyesületének, és a Soproni Képes Céhnek. Alapítása, 1995 óta tagja a VÁRhely címû mûvészeti-irodalmi folyóirat szerkesztőbizottságának. "Különös vállalkozás (sőt: vállalás), ha egy festő ma, a harmadik évezred elejének sokszor profán világában oltárképeket fest. Márpedig Kovács-Gombos Gábor az elmúlt években saját "mûfaji definíciója" szerint már szinte csakis azokat fest. Persze nem a hagyományos értelemben vett oltárképeket, szentekkel, bibliai jelenetekkel, ám az ő képei és a régi, "hagyományos" oltárképek között van egy nagyon fontos hasonlatosság. Régi – főleg barokk – oltárképeken láthatni ugyanis sokszor, amint az égből vakító fénysugarak vetülnek a kép szereplőire. A művészt az Ars Sacra Fesztivál kapcsán a kortárs szakrális képzőművészet kérdéseiről, lehetőségeiről és megközelítéseiről kérdeztük.
Doktori (DLA) fokozatot 2009-ben nyert a Magyar Képzőművészeti Egyetemen. A Magyar Képzőművészek és Iparművészek Szövetsége és a Magyar Alkotóművészek Országos Egyesülete tagja. 1994-ben a Szent Gellért Hittudományi Főiskola másoddiplomás hitoktatói képzésének előadásait hallgatja Budapesten. Képzőművészként egy újfajta, korszerű szakrális festészet megteremtése foglalkoztatja, kiállításait gyakran kapcsolja össze nyilvános beszélgetésekkel, előadásokkal, publikációkkal, televíziós és rádiós szereplésekkel. 1980-tól állít ki a Győr-Sopron Megyei és Kisalföldi Tárlatokon Győrben, az É-Dunántúli Tárlaton Szombathelyen, a Dunántúli Tárlatokon Kaposvárott, a Fiatal Képzőművészek Stúdiója tárlatain Budapesten, a Soproni Képes Céh tárlatain Sopronban és Bécsben.
Időpont 2012. November 05. 2013. January 31. A kiállítást Prof. Faragó Sándor, a Nyugat-magyarországi Egyetem rektora nyitja meg november 5-én 18 órakor.