Ha minden jól megy, nincs nagyobb különbség a pilóták között, mint két másodperc. Ez annyit tesz, hogy nem az autó, a gumik, vagy az ügyesség a döntő, hanem az út minősége. Egyszerűen képtelenség ennél gyorsabban menni! " Group B - Lancia S4 A Forda, a Lancia, a Peugeot és az Austin Rover külön rally autókat tervezett és épített, szemben az Audi Quattro Sporttal, melyet egy széria változat átalakításából hoztak létre. Az eredeti Quattroból kifejlesztett rally csoda teljesen átformálta a rallysportot azzal, hogy az utcai autóktól átvett négykerékhajtást behozta az autósport világába. Rally b csoport 7. Ezen felül, az öthengeres motor a radikális tuning-eljárásoknak köszönhetően több mint 500 lóerő leadására volt képes. A nemzetközi rally világa a nézőknek a sebesség izgalmát adja, de a gyártóknak ennél sokkal többet jelent. A B- csoportban általában két-három év volt a kifejlesztési idő maximuma, de az általuk nyújtott látványosságokra akkor is emlékszünk, amikor már ezek az autók rég eltűntek. A B-csoport autói sokkal inkább voltak mozgó próbapadok, mint sportautók: az itt kifejlesztett és letesztelt technikák legtöbbje később átkerült a szériaautókba is.
Végül két Peugeottal, két Toyotaval és egy Mazdaval indult a szezon. Azonban már az első verseny botrányba fulladt, miután csak egyetlen értékelhető célba érkező volt. Rally b csoport free. A Toyota TS010 egyetlen győzelmét aratta. A maradék öt versenyt – köztük a Le Mans-i 24 órást – a Peugeot 905 nyerte. Így természetesen a világbajnoki címet is elhódították. Ezzel ért véget a C-csoport története és a sportautó világbajnokság 1953 óta íródó történetének is ez lett a vége. Ha valaki szeretne részletesen elmerülni az eredményekben és a statisztikákban, akkor kattintson IDE.
A Tour de Corse történései teljes mértékben meghatározta a ralizás jövőjét. A Lancia Delta S4-gyel versenyző Henri Toivonen és navigátora, Sergio Cresto a verseny második napján, vezető pozícióban, a 18. gyorsasági szakaszon érthetetlen módon elvétett egy szűk balos hajtűkanyart és szakadékba zuhant. A vezetőülés alatt elhelyezett alumínium üzemanyagtartály megrepedt a borulás következtében, majd felrobbant. Toivonennek és Crestónak nem volt ideje kimászni a kocsiból, bennégtek. Az autóból csak néhány felismerhetetlen darab maradt. Az esetnek nem volt szemtanúja. A mai napig csak találgatni lehet, mi okozhatta a balesetet. Az biztos, hogy Toivonen a verseny alatt komoly influenzával küzdött és lázas is volt, az autóba saját felelősségére ült be. A máskor mindig aktív és ideges pilóta akkor nagyon furcsán viselkedett, tompa volt és letargikus, viszont majdnem az összes gyorsot megnyerte. Rally b csoport 2. Sem a nézők, sem a kollégák nem értették, hogyan képes ilyen teljesítményre. A legszörnyűbb az egész balesetben az volt, hogy senki sem sejtette, hogy az megtörtént.
Három versenyt nyertek és újra világbajnokok lettek. Legnagyobb kihívójuk az újonc Peugeot volt, akik az év első versenyén Suzukában nyerni is tudtak (A Jaguar itt nem indult, mert még nem készült el az új autó. ) Az év végén még két versenyt nyertek. Le Mans ismét a bajnokság része volt. Senki nem tartotta esélyesnek, a Wankel motoros Mazdat. A Mazda korábban egyetlen versenyt sem nyert a C-csoportban, bár Le Mans-ban mindig megbízhatóan teljesítettek az autók. A rally története – RallyFans.hu. Az 1991-es Le Mans-i 24 óráson azonban a Mazda történelmet írt, miután az első japán gyártó lett, aki megtudta nyerni a versenyt. Az ellenfelek sorban estek ki vagy vesztettek időt műszaki hiba miatt, amivel a megbízható Mazda 787-es előtt megnyílt az út a győzelemig. Év végén a Jaguar is kiszállt az egekbe szökő költségek miatt. 1992-ben a Sauber és a Jaguar távozása után az is kérdéses volt kiírják-e a világbajnokságot. A Peugeot azonban latba vetette kapcsolatait, hogy írják ki. Nem engedhették meg, hogy ennyit pénzt bele öltek komolyabb eredmények nélkül.
Maratón rallyból négyet rendeztek. A London-Sidney Rallyt, 1970-ben a World Cup Rallyt, ami London-Mexikóváros között került lebonyolításra. Ezeken kívül volt 2 Párizsból induló verseny is: a Párizs-Peking és a Párizs-New York. A második világháború alatt szüneteltek a versenyek és utána is sokáig nem talált magára az autóipar és az autóversenyzés. Újra megrendezésre került az Európa Rally, de új helyszínekkel bővült a naptár: Lisszabon Rally, Tulipán Rally, Midnight Sun Rally, Rally of the Thousand Lakes és az Acropolis Rally. Ezután az FIA szárnyai alá vette a rallyt és kiírta az Európa Bajnokságot, ami egy 10 futamból álló sorozat volt. A B csoportos korszak előtt az autók többsége hátsókerék meghajtású volt és a teljesítményük 250 LE körül mozgott. Akkoriban két csoport létezett: a Gr2 és a Gr4. A, B, H, N, R, S? Vagy inkább meg se tanuljuk? - Rallye Dream - Gyerekkori álmok teljesüljetek!. 1979-ben az FIA elődje, a FISA megengedte az összkerék meghajtást. Eleinte csak az Audi mutatott érdeklődést ez iránt. 1982-től létrehozta B csoportot. A B csoportos autók között szinte minden megengedett volt: összkerék vagy hátsó kerék meghajtás, minimális volt a súly limit és a felhasználható anyagok listája pedig szinte korlátlan.
Ez azonban már egy másik történet. Illusztrációk: Peugeot, Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
8. Tudok-e teret "áldozni" kutyám számára a saját életteremben? A kutya is "használja" a lakást, a kertet, erről ne feledkezzünk el. A lakásban megjelennek a szőrszálak, amelyek eltávolítása precíziós munka, illetve jártában-keltében hagyhat orrnyomot az ablakon, alvó testének gömbölyülete megjelenhet a kanapéra terített pléden, a kertben pedig kikophat a fű, sőt előfordulhat, hogy néhány növénytől is el kell búcsúznunk. 9. Végiggondoltam-e, hogy a szomszédságom kutya tekintetében mennyire toleráns, ha nem, mit tudok tenni? Érdemes a kutya vállalása előtt legalább "elviekben" feltérképezni" a szomszédok tűrőképességét, illetve gondoskodni az esetleges zajok minimalizálásáról pld. hangszigetelt bejárati ajtó beszerzésével. Kertes ház esetében a kerítés átalakítása is esedékes lehet. Tacskót lehet kint tartani? (9095801. kérdés). 10. Belefér-e az időmbe, hogy a kutyámat felneveljem? Tudom-e vállalni, hogy a kutyámmal sétálni járjak, szocializáljam, kutyaiskolába látogassak vele? Ezek mind-mind rendkívül fontosak ahhoz, hogy ne egy, a sztereotípiának ugyan megfelelő, mindenkire acsargó, alulszocializált, esetleg félős kutyával kelljen a későbbiekben együtt élnem, ami mind számomra, mind a környezetem számára megterhelővé válhat.
Megszólal a bennük szunnyadó szexualitás, és észreveszik, hogy szoros érzelmi kapcsolat születik közöttük. Ettől a pillanattól kezdve az életük megváltozik. A két tinédzser sorsa másokra is hatással lesz.
a tacskó meg egy fajta, szóval helyesen fajtatiszta ((= bocsi, ezek olyan dolgok, amik mindig szemetszúrnak, természetesen nem kioktatni akarlak titeket (= 1870 meg, csak nekünk nincs fényképezőnk mármint digit... Hanem uncsimék voltak itt 2 hete (Mv-helyről) Ők csináltak jobbakat fényképezővel majd rem átküldik.... Előzmény: GPS (1869) 1869 Vannak, vannak - de nem a tacskó az erősségük, hanem ott minden második házban vizslát szaporítanak inkább. De Arad is elég erős - kutya-ügyileg.... bár a fene se venne ilyen helyekről kutyát. 50 éve egymásközt szaporítanak a magyar tenyésztő valljuk be: helyileg is. Nekik ez biznic - nekem viszont ilyen gyárilag-előállított kutya NEM KELL. Tacskó tartas tlen . Azt ezekről a képekről nem lehet eldönteni, hogy miféle a kutyu - talán megérdemelne kicsit jobb képeket is, nem igaz?. 1867 Nem-nem, ingyenkutya NINCS. De nekem az 1. 000%-os fajtiszta is gyanús egy kicsit - hogy belterjes tenyészetből - (jobban mondva: szaporításból) származik. Pedig annál rosszabb nincs. A tenyészetek kifújtak, lassan minden kiskutya mindegyiknek a drága lett a messzeföldre utaztatás - a vérvonal és génfrissitésre.