Amikor elkezdték, azt hitték, ez már a vég. Azóta csak súlyosabb lett a helyzet. A Tények legnagyobb rajongóit, a Last Days of Tények tumblr készítőit kérdeztük, mit szólnak ahhoz, hogy a műsor lett a Fidesz propagandafegyvere.
Ha a Mezzo tévét és a Spektrumot is 10 éve nézted utoljára mert azóta túl mainstream, vagy ha visszasírod az Ablak c. műsort, akkor tudd hogy az alábbiakat mi is tudjuk: 1) Nem, ez nem igényes műsor. 2) Igen, itt tart a hazai televiziózás. 3) Igen, erre van igény. 4) Igen, erről kell írni. Last days of tények english. Ja, és minden, a poszthoz érdemben hozzá nem szóló, offtopic, nyelvtannáci, gyalázkodó és/vagy személyeskedő kommentet figyelmeztetés nélkül törlünk.
"A valóság megtapasztalásának vannak korlátai, de a megismerésére tehetünk erőfeszítéseket. " Navracsics Tibor, akiről hétfőn derült ki, hogy nem lesz oktatási és kulturális EU-biztos, egy másik valóságban is létezik, nem csak abban, amiről eddig azt hittük, hogy az egyedüli valóság. Valóságból ugyanis minimum kettő van Magyarországon, de inkább több. Szerencsére vannak olyan sajtóorgánumok, amelyek áthatolva az univerzum - egyszerű földi halandók számára láthatatlan - kapuján, a másik valóságról is hírt adnak. The last days of tények | 24.hu. Másképp nehezen lehet értelmezni a közmédia tudósításá t, amelyben nem az a hír, hogy Navracsics Tibor portfólióját leszavazták és nem lehet oktatási és kulturális biztos, hanem az, hogy az EP-ben egyszerűen nem tudták megkérdőjelezni a felkészültségét, tehát a Fidesz politikusa, az Orbán-kormány egykori minisztere alkalmas biztosnak. Nem hiszik? Íme: De a TV2 Tények is tudja, mi a hír ebben a párhuzamos univerzumban: "A valóság a tudatunktól függetlenül létező dolgok öszessége: minden, ami létezik; tágabb értelemben pedig minden, ami valaha létezett és minden, ami jelenleg is létezik.
Külön kell választanunk a villany- és benzinüzemet, alaphangon a tisztán elektromos hajtás mozgatja az autót, majd 75 százalékos akkumulátor töltöttségi szintnél eldönthetjük, hogy igénybe vesszük-e a rásegítést. Ami tulajdonképpen nem is rásegítés, inkább szinten tartás, hiszen a BMW i3 REX 650 köbcentis 2 hengeres, márkán belüli nagyrobogótól örökölt benzinese egy generátort táplál, ami folyamatos utántöltést biztosít az akkumulátornak. Megtankolva, feltöltve Napos, száraz időben futottunk neki az éles próbának, úgy gondoltuk, Budapest és vonzáskörzete lesz ideális a gyakorlati adatok összegyűjtésének. Ne akard tudni az árát! BMW i3 120 Ah teszt - Autónavigátor.hu. Annak rendje s módja szerint maximum akkutöltöttséggel, teletankkal (úgy 3 liter) vágtunk neki a becélzott 300 kilométeres távnak. Klímát, egyéb elektromos berendezést nem használtunk, pontosan azért, hogy leredukáljuk az energiafelhasználást. Ügyeltünk azonban arra, hogy mindenféle útviszonyt behívjunk a tesztbe, tehát irányoztunk meredek, kevésbé meredek, illetve teljesen sima útszakaszokat is.
Ezzel a BMW i3 egyben a legsportosabb és leghatékonyabb elektromos autó a prémium szegmensben, az EU-ciklus tesztkörének mérései szerint 100 kilométerenkénti mindössze 12, 6 kilowattórás energiafogyasztással. A 60 amperórás akkumulátorral szerelt BMW i3, amely már közel két és fél éve a piacon van, továbbra is a modellpalettán marad. Sőt mi több, a hatótávolság-növelő Range Extender opció a jövőben mindkét akkumulátor-változathoz elérhető lesz: miközben állandó szinten tartja az akkumulátor töltöttségét, a kéthengeres belsőégésű benzinmotor 150 kilométerrel toldja meg a BMW i3 REX hatótávolságát. Bmw i3 rex hatótáv. A 94 amperórás, illetve a 60 amperórás BMW i3 átlagos fogyasztása 100 kilométeren mindkét REX modell esetében 0, 6 liter, miközben a kombinált energia-fogyasztás 11, 3 kWh / 100 km (94 Ah), illetve 13, 5 kWh / 100 km (60Ah), a kombinált károsanyag-kibocsátás pedig kilométerenkénti 12 (94 Ah), illetve 13 (60 Ah) gramm. A BMW i3 nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátora nyolc modulból, egy-egy modul pedig tizenkettő energiatároló cellából áll.
A bajorok prémium városi elektromos autója a hosszú pályafutása során, többféle méretű akkuval került forgalomba. Ezért áttekintés következik a hatótávokról és a kapacitásokról. Mielőtt kezdenénk elmerülnénk a részletekben, fontos tudnivaló, hogy a BMW az áramtárolóinál, a bruttó kWh-ás értéket adja meg. Ezt csinálja a friss kiviteleknél is, ezért megadjuk a valóban felhasználható értéket is. Az i3 első szériája 2013-ban - a kornak megfelelő - 22 kWh-ás akkucsomaggal lépett színre, amiből 18, 2 kWh volt a valóban használható. Ez a kapacitás akkoriban reális volt, ma már szinte alapnak számít az 50 kWh-ás érték. [TESZT] BMW i3 REX - kiterjesztett hatótávval az igazi? | AutóAddikt. Az első kivitel természetesen nem nyújtott extrém hatótávot, a megnyugvást a REx néven futó verzió adta, amelyben a koreai Kymco által gyártott, 650 köbcentis kéthengeres gondoskodott az áramtermelésről. A 34 lóerős, a C600-as robogóban is használt motor 120-130 kilométerrel tolta ki az i3 hatótávolságát. Ettől vált még jobban eladhatóvá a zöld BMW. A hatótáv növelő kivitelnek az európai forgalmazását 2017-ben szüntette meg a BMW.
REX változat is szóba jöhet egyébként, de annak nem látnám sok értelmét, ha az utolsó 10km-et a benzines motor ketyegése mellett kéne megtennem. Előre is köszönöm a segítséget! Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?