28 Nem csak egy jó autót kapunk, de emészthető méretű veséket is. Galéria: BMW 530e xDrive Touring Luxury Line – 2021. Oké, meg egy aprót a kormányon, de ezen felül tényleg semmi, ezt az autót messziről elkerülte a motorsport részleg, és nagyon jól van ez így. Járt már nálunk az 530e pár hónapja, az kapott decens csüccsöt, piros féknyerget, nagy lököst, vagyis mindent, amire semmi szükség egy plug-in hibridben. BMW 530E xDrive - VÉRBELI BMW HIBRID HAJTÁSSAL. A mostani kombi egy Luxury Line, ami hiába hangzik úgy, mint a sarki kínaiban vásárolt mű-szatén ágynemű huzat, az utolsó csavarig a kényelmes hajózás irányába eltolt változat. Márpedig én egy óvatos 800 kilométeres kört terveztem a Budapest – Tapolca – Pécs vonalon, majd ugyanezt vissza, országúton. Mert hát mire való egy utazóautó, ugye. Csak azzal nem számoltam, hogy a csomagtartóba épített 11, 15 kW-os akku miatt a tank csak 46 literes, és a csomagtér is csak 430 (döntött hátsó paddal 1560). Rendes ember vagyok, az akkut még a városban kihasználtam, kisebb kitérőkkel Vecsésről a Széll Kálmán térig 32, 3 kilométeren fogyott el, hat fokban, városi csurgás mellett.
De lehet éppen az is, hogy a tehetősebb vásárlók körében nagyobb arányban fordulnak elő zöld lelkületű felhasználók, akiknek az otthoni és a munkahelyen megoldott töltés sok tisztán elektromos kilométert eredményez. Az hibrid hajtáslánc szívet egy 2, 0 literes, négyhengeres turbómotor biztosítja 184 lóerővel és 300 Nm-rel, míg a villanymotor 109 lóerős teljesítményre és 265 Nm leadására képes. Bmw 530d teszt. Utóbbi a nyolcfokozatú automata váltó házába lett építve, így az autó árammal közlekedve is képes sebességet váltani. Ha fel van töltve a 120 kilogrammos akkucsomag, akkor az autó összteljesítménye 292 lóerő és 420 Nm, ami bőven elegendő az 1895 kg-os autó megmozgatásához, a konnektoros 5-ös tömege mindössze 75 kilogrammal mutat többet a már emlegetett 530d xDrive Touringhoz képest, szóval nem egy kimagaslóan magas értékről van szó. Előkelő vonulást, komfortos utazást, ha kell tisztességes gyorsulást tesz lehetővé ez a hajtáslánc is. A villanyos közlekedés előnye, hogy még magasztosabb csendben utazhatunk az autóban, ha kell egészen 140 km/óráig.
A hibrid rendszer nagyon finoman, észrevétlenül teszi a dolgát, mindig az aktuális élethelyzetnek leginkább megfelelő motor, vagy motorok hajtják az autót. A fejlett hibrid hajtás miatt a kocsi tömege több mint 200 kilogrammal meghaladja a kiindulási alapnak tekinthető 530i tömegét, de a gyakorlatban nem igazán érződik a közel 2 tonna. Ez a magyarok kedvenc 5-öse? – BMW 530e - Autónavigátor.hu. Tisztán elektromos módban elvileg akár 55 kilométer is megtehető lenne, a valóságban azonban inkább csak 35 kilométeres e-hatótávra lehet számítani, főleg téli időszakban. Az akkumulátor kapacitása 9-ről 12 kWh-ra nőtt, de még így sem éri el a riválisok 13-14 kWh-s szintjét. Amennyiben 3, 7 kWh-s Wallbox-unk van, akkor egy teljes töltés körülbelül 3, 5 óra, normál 230-as csatlakozó esetén viszont egy több mint 6 órás folyamatra kell számítani. A fogyasztás a használat jellegétől függően 0 és 10 liter között bárhol alakulhat, de egy kis odafigyeléssel abszolút nem lehetetlen 3-4 literes értékeket produkálni. Más kérdés, hogy az üzemanyagtartály 68 helyett csak 46 literes, tehát a hosszabb utakon relatíve gyakran meg kell állni tankolni.
Az alap szedánnak egyébként 530 literes a csomagtartója, illetve megjegyzendő, hogy a facelift óta létező 530e kombi alaphelyzetben 430 literes puttonya az ülések lehajtásával 1560 literesre bővíthető. A vaskos karimájú M-es sportkormány kiváló fogású, és tekergetni is nagy élmény, ráadásul a ráncfelvarrás során továbbfejlesztették a kormányművet, és az összkerék-kormányzásnak köszönhetően minden körülmények mellett valódi kezesbárány élményautó a típus. A kormány mögötti 12, 3 colos digitális műszeregység az alapfelszereltség részét képezi, és bár grafikája gyönyörű, személyre szabhatóság fronton azért lenne még hova fejlődni. BMW 530e xDrive teszt: jobb a dízelnél? | Autoszektor. A műszerfal középső részén trónoló érintőpanel alapáron 10, 25 colos, felár ellenében pedig 12, 3 colos képátlójú, és persze az iDrive kezelhetőség, illetve a gesztusvezérlés sem hiányozhat a fedélzetről. A hosszú utakat többfunkciós masszázs teheti könnyebbé, és ha akarjuk, akkor a kétféle fedélzeti parfüm befújásával is kényeztethet bennünket a német prémiumszedán.
Még mindig vezetni a legjobb, minden emissziómentes kilométer csak ráadás a hétköznapi közlekedésben Értékelés Pozitív Prémium anyaghasználat, menetkomfort, motorerő, összeszereltség, vezethetőség, extrák Negatív Elektromos hatótáv Árak Tesztmodell alapára 18 960 000 Ft (2020. 11. 26. ) Tesztautó ára 31 301 000 Ft (2020. ) Műszaki adatok Hengerűrtartalom: 1998 cm 3 Teljesítmény: 135 kW (184 LE) 5000-6500 1/min-nél Nyomaték: 300 Nm 1350-4000 1/min-nél Gyorsulás 100 km/h-ra: 5.
Ilyenkor tehát többnyire a kétezres benzinmotor 184 lóerejére és 300 Nm-es nyomatékára "szorítkozik" a hajtás, a bő kétmázsás hibridhajtás így inkább csak kolonc. Ezért aztán nem a ránézésre saccolt 250, hanem "csak" 230 km/óra a hivatalos adat, de ennek a német Autobahn egyes szakaszaitól eltekintve semmi jelentősége nincs. És még mindig sokkal több, mint a Volvónál bevezetett 180 km/órás plafon. Az útfekvés parádés, az 1, 9 tonnás tömeg sem rontja el el az örömünket, az útegyenetlenségek kivasalásában pedig még jól is jön, persze ehhez elengedhetetlen a profi futómű. Ami itt meg is van, sőt, a hátsó kerekek is kormányozottak (feláras). Az eredmény ugyanolyan bámulatos, mint a korábban tesztelt M550d -ben, bár ott az összhatás egész más volt a 400 lóerős, sorhatos, háromezres dízelmotorral. A lengéscsillapítók viszont itt is elektronikusan szabályozottak, és a kormányzás áttételezése is változik a sebesség függvényében (szintén feláras). A fogyasztás pedig abszolút használatfüggő. A fentebb említett, rövid szakaszos, gyakran töltős esetben esetében akár 0 liter is lehet, míg az egyáltalán, soha nem töltős vezetőnek kb.
90 s CO 2 -kibocsátás: 36-49 g/km Gyári vegyes fogyasztás: 1, 6-2, 2 l/100km Fogyasztás a használónál: 8, 5 l/100km
Horváth Péter unread, Sep 21, 2017, 7:20:44 AM 9/21/17 to Sziasztok. A feleségem 2004-es skoda fabiájában elromlott a szellőző ventillátor. Csak max fordulaton hajlandó működni, kisebb fordulatra kapcsolva nem megy. Szerintetek hogy csökkenti ez a fordulatszámot, megcsapolt motortekercs, elektronika, vagy soros ellenállások? És hol érdemes hibát keresni? a kapcsolónál, vagy máshol? kösz, Péter Cser Tamas unread, Sep 21, 2017, 8:03:06 AM 9/21/17 to Horváth Péter unread, Sep 21, 2017, 8:30:31 AM 9/21/17 to 2017. 09. 21. Autó diagnosztikai eszköz - hibakód kiolvasó - OBD2 - 12V. 14:03 keltezéssel, Cser Tamas írta: > Horváth Péter < > írta, 2017. : >> Sziasztok. >> >> A feleségem 2004-es skoda fabiájában elromlott a szellőző ventillátor. >> Csak max fordulaton hajlandó működni, kisebb fordulatra kapcsolva nem megy. >> Szerintetek hogy csökkenti ez a fordulatszámot, megcsapolt >> motortekercs, elektronika, vagy soros ellenállások? >> És hol érdemes hibát keresni? a kapcsolónál, vagy máshol? > nem hinném, hogy az alábbi autókban az előtétellenállásos játéknál > bonyolultabb, és drágább ketyere lenne > Akciósan 6500 ft-os ellenállás:) Kérdés csak hogy mennyire kell szétbarkácsolni a műszerfalat, hogy ezt kicseréljem.... Cser Tamas unread, Sep 21, 2017, 8:51:00 AM 9/21/17 to Horváth Péter < > írta, 2017. : > 2017.
A jeladók által alacsony frekvencián sugárzott fizikai jellemzők (nyomás, hőmérséklet, szenzor akkumulátor töltöttség) megjelenítése. A jeladó azonosító paramétereinek kijelzése. A saját adatbázisában tárolt információk további segítséget nyújtanak a beszerelésnél alkalmazható meghúzási nyomaték, ill. Skoda fabia hibakód kiolvasó 2017. a szenzor által sugárzott jelek beazonosításában. AJÁNLATKÉRÉS / QUOTATION REQUEST - AJÁNLATKÉRÉSHEZ KATTINTS IDE!