Tágas irodahelyiségekben vagy nagy lakásokban hidroedénybe telepítve a sztár szerepét játszhatja, annyira mutatós szobai fa. Hazájában, Formosa szigetén és más szubtópusi vidékeken, mint például Floridában, a Schefflera akár 40 m magasra is megnő. A növény nyomban felismerhető jellegzetes leveleiről, amelyek többnyire 7-10, körkörösen álló, lándzsa alakú vagy hosszúkás levélkéből épülnek fel. A sugárarália eredeti termőhelyén számos élénkpiros virágot hoz, amelyek már messziről szinte világítanak, akár a jelzőlámpa. A növény igényei Egész évben világos, de tűző napfénytől védett vagy félárnyékos, levegős helyet igényel. Nyáron a 20 °C körüli hőmérséklet az optimális számára, sőt, szélvédett helyen a szabadba is kitehetjük. A téli időszakban a 15-16 °C hőmérsékletet kíván. Talajigénye; tőzeg alapú földkeveréket, pl. Cserepes krokus ültetése . B típusú virágföldet igényel. Öntözés; nyáron bővebben, télen mérsékeltebben öntözzük, de a földlabda soha ne száradjon ki. Tápanyagellátás; a növekedési időben kéthetenként, egyébként havonta egyszer tápoldatozzuk.
Homokréteg alá temetve, kosarakban vagy dobozokban, sötét és nem túl meleg helyen kell áttelelniük.
A növények szaporítása előtt azonban győződj meg arról, hogy megvárod, amíg a lombjuk el nem pusztul. Első lépésben ki kell ásni a növényeket a termesztőközegből. Ezután osszuk két vagy három részre a hagymákat úgy, hogy mindegyikhez legyen legalább egy szár. Cserepes krókusz ültetése ősszel. A folyamat után ültesd át a szétválasztott részeket bárhová, ahová csak szeretnéd. Ha azt szeretnéd, hogy a virágaid ugyanazon a helyen legyenek, ültesd el mindegyik hagymát legalább 7, 5 cm távolságra a többitől. Következtetésképpen Minden idő és erőfeszítés után, amit növénycsaládod jólétébe fektettél, megérdemled, hogy egy vagy több látványos krókusszal kényeztesd magadat. Látni fogod, hogy még ha időnként meg is feledkezel róluk, nem haboznak megbocsátani neked, ha majd visszatérsz. Könnyed természetüknek köszönhetően ezek a virágok minden bizonnyal a kollekciód egyik legbarátságosabb kísérői lesznek!
Ennek az első eleme a Déli összekötő vasúti híd rekonstrukciója. Vitézy Dávid kiemelte, a Déli körvasút új hálózati kapcsolatokat nyit meg, és jelentősen bővíti a vasúti kapacitásokat Budapesten keresztül, új megállók segítségével bekapcsolja a fővárost a vasúti vérkeringésbe, a vasúton az agglomerációból ingázóknak számára új átszállási lehetőséget jelent. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója ismertette, hogy a híd jelentős szerepet tölt be a vasúti forgalomban, naponta több mint 330 vonat közlekedik rajta, azaz a Magyarországon naponta közlekedő 3300 vonat közül minden tizedik áthalad rajta. A beruházás alatt is folyamatos a vasúti forgalom. Nyul Zoltán, a NIF Zrt. beruházási vezérigazgató-helyettese kiemelte, hogy a beruházói munka csúcsa a hídépítés, és egy ilyen tripla hídszerkezetet megvalósítása igazi kuriózum. A vezérigazgató-helyettes kiemelte, hogy a hidat olyan funkciókkal látják el, amelyek a működtetés, a veszélyhelyzeti problémamegoldás, valamint a napi információ áramlás szempontjából nagyon sok hozzáadott értékkel bír.
Hazánk legfontosabb vasúti infrastruktúrájának felújítása, pontosabban szólva komplett kicserélése javában zajlik, méghozzá a forgalom zavartalan fenntartása mellett. A budapesti összekötő vasúti híd (a köznyelvben tévesen déliként hivatkoznak rá, holott "északi" valójában nincs is) eddigi két hídpályája mellé egy harmadikat is építettek, így az építkezés idején is fent tudták tartani a normál vasúti menetrendet. Erre szükség is volt, hiszen az agglomerációs személyforgalom mellett a hazai vasúti teherszállítás túlnyomó része keresztül halad a hídon, így fenntartása létfontosságú az ország életében (már csak azért is, mert amióta a nemzetgazdasági és -stratégiai baklövésként a dunaföldvári hídon megszüntették a vasúti forgalmat, az összekötő hídtól délre, csak Bajánál lehet vasúton az ország keleti feléből a nyugatiba utazni). Jelenleg a középső pályaszerkezetett bontják, vagyis bontották el, aminek a helyére hamarosan érkezik a vadonatúj híd. A Nemzeti Infrastuktrúra Fejlesztő Zrt. legújabb videójában jól látszik a munka összes folyamata: a bontás során az emelőszerkezetet inverz módon alkalmazva leeresztették a hozzávetőlegesen 500 tonna súlyú, fő bontási egységeket, amelyeket a Clark Ádám és a Hebo Lift-8 úszódaruk segítségével emeltek át 80 méter hosszú úszóbárkákra.
December második hetében sikeresen elvégezte a legforgalmasabb magyar vasúti Duna-híd statikus, majd dinamikus próbaterhelését is a kivitelező Duna Aszfalt Zrt. a BME Hidak és Szerkezetek Tanszékének szakértői felügyelete mellett. A Déli Körvasút részét képező Összekötő vasúti híd második új hídszerkezetét is birtokba vette a vasút. A statikus terhelést egy 116 tonnás M62-es Szergej dízelmozdony végezte 14, zúzott kővel megrakott tehervagont vontatva a hídon át. A következő fázist, a híd dinamikus próbaterhelését néhány nappal később végezték el a szakemberek. Ekkor a szerelvény több alkalommal és különböző sebességgel (5, 20, 40, 60, 80 km/h) haladt át a hídon. Ezt követően indult meg a menetrend szerinti vasúti forgalom az új, mintegy 500 méter hosszú hídszerkezeten. A Rákóczi híd közvetlen szomszédságában található vasúti átkelő teljesen megújul a NIF Zrt. beruházásában. A régi, rossz állapotú vasúti hidak és vágányok cseréje mellett kettőről három vágányosra bővül az átkelő, az északi új hídszerkezet idén áprilisban készült el.