A 4, 78 méter hosszú bajor sportkupé egyenesen a 90-es évek közepére repít vissza bennünket. Kevés BMW-nek van olyan komoly rajongótábora, mint az eredeti 8-asnak. Ezt a gyönyörű vonalvezetésű és kellemesen erős motorokkal szerelt kétajtós sportkocsit 1989 és 1999 között gyártották Németországban, és mivel alig több mint 31 ezer példány készült belőle, a közutakon igen ritkán találkozhatunk vele. Főleg nem olyan állapotban, mint ez a most eladósorba került példány: © Car Iconics Az Egyesült Királyságban árult BMW 850 CSi 1995-ben hagyta el a gyártósort és azóta kevesebb, mint 65 ezer kilométert tettek meg vele. A kívül piros, belül fekete sportkupé árcéduláján 99 995 fontos (41, 6 millió forint) összeg olvasható. A motorháztető alatt egy 5, 6 literes V12-es szívó benzinmotor található, melynek 380 lóerős teljesítménye, illetve 550 Nm-es nyomatéka kereken 6 másodperces 0-100-as gyorsulást tesz lehetővé. Az elektronikusan korlátozott végsebesség 250 km/h. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Messze nem volt olyan kirobbanó siker az E31-es kódú 8-as BMW, mint amennyire üveges tekintettel tudjuk nézegetni ma. A '90-es évek elején bőven voltak hasonló erős túrakupék, amik közül magasan kiemelkedett a Bálnának hívott Mercedes C140 -es és csak kevesen emlékeznek a csodálatos Maserati Shamal ra. Mind egy hatalmas karakter, akárcsak a lapos és széles, bukólámpás 850-es. 20 Galéria: 1995 BMW 850Ci Individual Ez az 1995-ös autó egyedi rendelés alapján készült, Tobago kék metál színben és hozzá passzoló kék színű beltérrel, amiben jó ízléssel kicserélték a buszkormánynak csúfolt négyküllőset a jobb fogású és sportosabb háromküllősre. A középkonzolra fúrt irgalmatlan méretű telefonkonzol viszont továbbra is ott éktelenkedik az utastérben. Csillognak alatta a póhálós felnik és szinte tükörre polírozott a fényezése, talán még a bőr ráncait is a katalógusfotó szerint rendezgették el az üléseken. Pont úgy néz ki ez a 850Ci, amilyennek egy 87 831 km-t futott, nagy becsben tartott hobbiautót képzelünk.
Kiváló négy nagy hűtött tárcsafék, szinte túlterhelhetetlen és pontosan adagolható. Kevés a hely hátul, bejutni nehéz, kikecmeregni pedig még körülményesebb. A középső könyöklőben az elsősegély-doboz lakik Forrás: Retro Mobil Érdekes, hogy elődje és utódja is 6-os sorozatként került a szalonokba, de 2018 óta újra 8-as jelenti a márka kínálatának csúcsát. Persze a tizenkét henger presztízséről és selymes járásáról az E31 óta szó sem lehet bajor kupéban, és vele a bukólámpák rövid pályafutása is véget ért a BMW-nél. Ma nagyjából 22-28 ezer eurótól indul a használható 850i-k kínálata Németországban, de a keveset futott vagy restaurált darabokért illetve CSi-kért olykor kétszer ennyit is elérnek azoktól, akik anno gyerekszobájuk poszterét bámulva megfogadták: egyszer ilyet állítanak majd be a garázsukba. Alaktényezője (Cw) mindössze 0, 29, az összes V8-as és V12-es változatot 250 km/h-nál szabályozták le Forrás: Retro Mobil Műszaki adatok - BMW 850i (E31) Motor: SOHC-vezérlésű, V12-es benzinmotor elöl hosszában beépítve.
300 lóerős 5, 0 literes, majd 326 lovas 5, 4-es hajtotta a "polgári" kiviteleket, a csúcsmodell pedig a bivalyerős, 380 lovas 850CSi volt. A V12-esekhez négyfokozatú (1994-től ötsebességes) automata, vagy hatos kézi Getrag váltót társítottak. Csak a vezető oldalán van légzsák, a háromküllős alapkormány amúgy sportosabb ennél Forrás: Retro Mobil Luxusban is az élen állt a 8-as, alapból járt hozzá a motoros állítású bőrülés, az elektromos tolótető, a fedélzeti számítógép és természetesen a légkondicionáló is. Karosszériáját az osztrák származású briliáns formatervező, Klaus Kapitza rajzolta, aki 1984-ben érkezett a Fordtól, miután közreműködött a Capri III., az Escort és a Sierra formatervében is; főnöke pedig a nem kevésbé tehetséges Claus Luthe volt. A tervezés négy évig tartott, a törésteszteken több tucat autót zúztak össze, a prototípusok darabja pedig 1, 5 millió (! ) márkát kóstált – a BMW tényleg nagyon bizonyítani akart. Nincsenek B-oszlopok, ami lehúzott oldalablakokkal nagyon jót tesz a megjelenésnek Forrás: Retro Mobil Tesztelték a Nürburgringen, az amerikai Halál völgyében és az északi sarkkörön túl is, mielőtt zöld lámpát kapott volna a gyártás.
Hengerűrtartalom: 4988 cm3. Furat x löket: 84, 0 x 75, 0 mm. Kompresszióviszony: 8, 8:1. Teljesítmény: 300 LE, 5200/perc fordulaton. Nyomaték: 450 Nm, 4100/perc fordulaton. Erőátvitel: négyfokozatú automataváltó, hátsókerék-hajtás. Felfüggesztés: elöl keresztlengőkaros, tekercsrugókkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal; hátul kereszt- és hosszanti lengőkaros multilink, csavarrugókkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek szervóval. Felépítmény: kétajtós négyüléses önhordó acélkarosszéria. Hosszúság x szélesség x magasság: 4780 x 1855 x 1340 mm. Tengelytáv: 2684 mm. Csomagtartó: 320 l. Tank: 90 l. Saját tömeg: 1790 kg. Gyorsulás (0-100 km/h): 7, 4 s. Végsebesség: 250 km/h. Még több olvasnivaló a Retro Mobil augusztusi számában:
"Jelentős mérföldkő lenne, ha a várossal összefogva, a Magyar Kajak-Kenu Szövetség is be tudna szállni a Vízügyi SC csónakházának felújításába – mondta Dr. Ábrahám Attila. Ezzel megteremthetnénk annak alapjait, hogy ne csak a sikeres versenyzők, hanem a kaposvári polgárok is örömmel használják azt közösségi térként. " A főtitkár hozzátette: a tó körüli városi fejlesztések biztosítékot jelenthetnek arra is, hogy az eddiginél is többen látogatnak majd ki a Desedára, így sokan megismerkedhetnek Kaposváron a kajak-kenu sportággal. Hogy mi is az a kajak duatlon? Kaposvári kajak kenu klub program. Egy remek erőpróba a kicsiknek, amely egy kilométer evezést, 900 méter futást, majd ismét egy kilométer evezést jelent. Vígh Sándor 1977-ben alapította meg a Kaposvári Vízügyi SC-t. Neki köszönhető, hogy évtizedek alatt gyermekek százai szerették meg ezt a sportot. Nem csoda hát, ha a desedai kajak duatlonnak ő lett a névadója. Az eseményről a remek videós anyagot is készített, amelyet az alábbi linken lehet megtekinteni: Kaposvári kajak kenu klub 18 A Budapesten levő Kapás utcai Dr. Fekete Ferenc urológusról mi a véleményetek?
Ebből mára a kajak-kenu szakosztály maradt meg. Eleinte saját vízitelep hiányában a Deseda -tó gátőrházában álltak a hajók, majd rövid időn belül konténerekből ideiglenes vízitelep épült. Ez a szabadstranddal szemben a gátőrház mellett volt. Jelenlegi Csónakházat 1986 óta használja az egyesület. Kaposvári kajak kenu klub za android 41. Az egyesület egyik alapítója Vígh Sándor, elnökként a kezdetektől 2006 -ig irányította kisebb megszakításokkal a klubot. Az ő irányítása alatt vált a klub egy kis túrázó csapatból világbajnokot nevelő élsport egyesületté. Tevékenységének köszönhető annak a Vízitelepnek a megépülése is, amiben jelenleg is működik az egyesület. Megható és lebilincselő. Ezzel a két szóval jellemzi a helyi sajtó a hétfőn délután megnyílt kiállítást, amely részletesen mutatja be a tizenkét éve tragikusan elhunyt kenus legenda sportkarrierjét. Ezúttal is érmek, serlegek, újságcikkek, valamint személyes tárgyak mentén győződhetnek meg a látogatók az egykori sportóriás egyediségéről. A megnyitón a többszörös olimpiai és világbajnok kenusra sporttársai, klubtársai, baráti emlékeztek vissza néhány személyes történettel.
"Az eddigi beruházás bruttó 26 millió forintos költséget jelentett – tette hozzá Nádasi-Tóth Attila, a Kaposvári Vízügyi SC elnöke. – Örömteli, hogy a homlokzat többszörös szigetelése után maradhatott a tetszetős faburkolat. Az első teraszt azonban szigetelni kell még, illetve az itteni nyílászárók is felújításra szorulnak. Ezekre a munkákra is sor kerül a második ütemben. Kaposváron rövidesen a városligeti tó is edzéshelyszín lesz. "A magyar kajak-kenu sport számára különösen fontosak az erős vidéki bázisok, ezért nem presztízs-beruházásokban gondolkodunk – fogalmazott Schmidt Gábor, az MKKSZ főtitkára az átadáson. – A csónakházak felújítását több ütemben végezzük el. Kaposvári kajak kenu klubasso. Ennek eredményeként két és fél év alatt közel ötven csónakházat sikerült jobb állapotba hozni. Külön kiemelendő, hogy elsősorban olyan beruházásokat támogattunk, amelyek – fűtéskorszerűsítés, nyílászáró csere, szigetelés révén – jelentősen csökkentik a későbbi működési költséget. Kaposváron is több ütemről beszélhetünk, a következő lépcsőre a szövetség 15 millió forintot biztosít.
316 2 5 Winkler Máté 1986 Graboplast Győri Vízisport Egyesület 3 7 Gere Bálint 4253 Épitők Margitszigeti Diák Kajak Club 4 2 Balogh Ádám 5618 Szolnoki Kajak-Kenu Klub 5 4 Rauscher Máté 4256 Központi Sport és Ifjúsági Sportegyesület 6 8 Sovány Barnabás 6478 Pécsi Kajak - Kenu Club 03:46. 426 00:00. 110 03:50. 276 00:03. 960 03:55. 716 00:09. 400 03:58. 716 00:12. 400 04:18. 156 00:31. Kaposvári kajak kenu klub, szexpartner nő kiel németország. 840 7 3 Aranyosi Gábor 6382 Újpesti Kajak Sport Club Kizárva A 9-es pályán 4. helyen végzett Mitch Thompson versenyen kivül A 3-as kizárva légtartály miatt kiárva Delete template? Are you sure you want to delete your template?
Online Kaposvári Vízügyi Sport Club Kaposvár egyik sportklubja, amelynek több világbajnok is tagja volt. A klub története [ szerkesztés] A Kaposvári Vízügyi Sport Club (KVSC) 1977 -ben alakult azzal a céllal, hogy lehetőséget biztosítson tagjainak a sportolásra, hozzászoktasson a sportos életmódhoz, a fiatalok egészséges testi és lelki fejlődéséhez. Az alakulásakor még három szakosztálya volt: kajak - kenu, természetjáró és vízitúra, és a sakk szakosztály. Ebből mára a kajak-kenu szakosztály maradt meg. Eleinte saját vízitelep hiányában a Deseda -tó gátőrházában álltak a hajók, majd rövid időn belül konténerekből ideiglenes vízitelep épült. Ez a szabadstranddal szemben a gátőrház mellett volt. Jelenlegi Csónakházat 1986 óta használja az egyesület. Az egyesület egyik alapítója Vígh Sándor, elnökként a kezdetektől 2006 -ig irányította kisebb megszakításokkal a klubot. Dunakeszi Kajak Kenu Klub. Az ő irányítása alatt vált a klub egy kis túrázó csapatból világbajnokot nevelő élsport egyesületté. Tevékenységének köszönhető annak a Vízitelepnek a megépülése is, amiben jelenleg is működik az egyesület.