– közlekedésépítő mérnök), Nagy Sándor (Szeged városfejlesztési alpolgármestere) és Németh Zoltán Ádám (Szegedi Közlekedési Kft. – közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezető). A moderátor szerepét Tőke Márton vállalta magára. Szakszerűsége nagyban hozzájárult az érdemi, magas színvonalú, konstruktív párbeszédhez. Nagy Sándor bevezetőjében arról beszélt, hogy forgalmi szempontból a város közlekedése időszakról időszakra változik. Egészen más nyáron, mint szeptember elején, vagy a decemberi ünnepek előtt. Elismerte, hogy amennyiben egy helybelit, aki a reggeli dugóban Újszegedről araszol át a hídon, aligha vigasztalja, hogy Székesfehérváron ennél sokkal rosszabb a helyzet. Pedig ott tényleg sokkal rosszabb. Szeged.hu - Drámai változás zajlik Szeged közlekedésében – a legnagyobb vesztes eddig a közösségi közlekedés. Rövid történelmi visszatekintésében felelevenítette, hogy Szeged belvárosát sem autók közlekedésére találták ki, és a helyi lakótelepek építésekor is sokkal kevesebb autóval számoltak, mint amennyi mára lett. Mindkettő alapvető gondok forrása a város közlekedésszervezésében. Önmagában a lakótelepeken létesítendő új parkolók témája is neuralgikus kérdés.
Szükség volna rá, de sokan ellenzik, mert zöldterüleket vesz ez ezektől a lakóövezetektől. Körtvélyesi Csaba közlekedésépítő mérnök mindezt azzal egészítette ki, hogy a 2008-as világgazdasági válság és 2015 között Szegeden 11 százalékkal nőtt a gépkocsik száma, és azóta ez a szám tovább emelkedett. Város korábban is zsúfolt útjai ezért is bírják egyre kevésbe a terhelés növekedését. Nagy átrendeződés zajlik a városi közlekedés egy másik szegmensében is – vette át a szót Németh Zoltán Ádám, az SZKT közösségi közlekedési felelős vezetője. A korábban a közösségi közlekedést használók jelentős része kerékpárra váltott, ami jelentős bevételkiesést jelent a helyi közlekedési társaságnak. Szeged helyi közlekedés menetrend. Igaz, a szegedi forgatókönyv sokkal szerencsésebb, mint az ország más városaiban lezajlott – fűzte hozzá Nagy Sándor, mert másutt a buszokról és villamosokról autóba szálltak át az emberek. Németh Zoltán Ádám nagy gondnak nevezte a Szegedet is sújtó szuburbanizációt, vagyis azt a jelenséget, hogy a korábban a városban lakók közül sokan a környező településekre költöznek ki.
Szeged, ELI lézerközpont közlekedési kapcsolatok javítása A Kedvezményezett neve: Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata Konzorciumi partner: – A projekt címe: A szerződött támogatás összege: 4. 539. 000. 000, - Ft A támogatás mértéke (%-ban): 100% A projekt tartalmának bemutatása: A négy szakaszra bontott tervezési nyomvonal külső, nyugati végpontja az 5. Szeged, ELI lézerközpont közlekedési kapcsolatainak javítása » Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata. sz. főút (Budapesti út) Zápor úti jelzőlámpás csomópontja; belső, keleti vége Újrókus városrészben a Vértói út Zsitva sori csomópontja. A projekt a 2017-ben átadott ELI-ALPS lézeresközpont, a mellé tervezett Science Park és inkubátorház, valamint az 5. főút szegedi bevezető szakasza mellett kialakult ipari-kereskedelmi-logisztikai tengely gyors és közvetlen megközelítését szolgálja a belváros és a lakótelepek felől az 5. főút és az autópályák irányába. A mintegy 4, 2 km hosszú tervezési terület komplex fejlesztése révén a gyalogos-kerékpáros, az egyéni gépjármű, és közösségi közlekedés feltételei egyaránt javulni fognak, ezzel is elősegítve a helyi gazdaság fejlődését, a foglalkoztatás növekedését: A projekt során 3, 9 km útrekonstrukció valósul meg, ebből 1, 055 km az új út építés.
Új megépülő kerékpáros létesítmények hossza: 4418. 8 m. Új közösségi közlekedési megállóhelyek létesítése (10 db), a meglévők felújítása (3 db) során lehetőség nyílik a területet kiszolgáló autóbusz-viszonylatok átszervezésére, illetve új viszonylatok indítására, ezzel is segítve a területen dolgozó emberek munkába járását. A projekt megvalósítása az alábbi gazdasági, ipari-kereskedelmi-logisztikai, innovációs területek megközelíthetőségét javítja: Szeged ELI-ALPS lézeresközpont; ELI Science Park Délép Ipari Park SOLE-MIZO Zrt. Szegedi Tudományegyetem | Helyi tömegközlekedés. Contitech Rubber Industrial Kft. szegedi telephelye; Szegedi Ipari Logisztikai Központ (SZILK) területén működő vállalkozások Auchan, Praktiker és Metro áruházak; Medikémia Zrt., valamint a Dorozsmai út –Budapesti út – Hosszú utca – Béketelep – körtöltés által határolt területen található telephelyek (pl. Donil Invest Kft., Szeplast Zrt., Sanex Pro Kft. ). A projekt részeként kiépül/átépül az önálló csapadékvíz-elvezetés ill. egy-egy záportározó is létesül. (6703 m új csatornaszakasz, 2 db víztározó) A területen korszerű és energiatakarékos LED-es közvilágítás létesül.
Nagyrészt miattuk telítettek reggelente a városba bevezető utak. Ez az ingázás egyenes következménye. Ehhez csatlakozott Bobkó Attila, aki úgy vélte: reggelente 7 óra és 8 óra 30 perc között teljesen megtelik a város autókkal. Ez a mennyiség szinte befogadhatatlan – tette hozzá. A közlekedési gondok más természetűek is – szólt hozzá a vitához Csüllög Imre, a Magyar Kerékpáros Klub szegedi elnöke, aki szerint a kétkerekűek részére kiépített infrastruktúra nem elegendő, mert az elmúlt 10-15 évben sokkal többen szoktak át a biciklire, mint azt korábban feltételezték. Fejlesztésre van szükség ezen a téren is, ami az Oskola utcában hamarosan elindul – kapott gyors választ az alpolgármestertől. Nem meglepő módon a város parkolási gondjait nehezíti, hogy egyre nagyobb autókkal közlekednek az itt élők. A keresztasztal-beszélgetésen az is elhangzott, hogy a kormánydöntés értelmében ingyenessé tett parkolás hónapjai alatt a belváros "elesett", szinte képtelenség volt parkolóhelyet találni. Azt a véleményét különösebben senki nem rejtette véka alá, hogy elhibázott döntésnek tartják a városokban központi akarattal kikényszerített ingyenes parkolást.
A rendszerváltás óta folyamatos és jelentős átalakulás jellemzi Szeged közlekedését. A helyi közösségi közlekedés fokozatosan visszaszorulni látszik, a kerékpárt használók tábora egyre szélesebb, és közben jelentősen több az autó a városban. Szeged közlekedési dilemmái sokasodnak, mindenki a válaszokat keresi. "A megtelt város" elnevezéssel hívtak össze szakmai kerekasztal-beszélgetést, ahol öt közlekedéssel vagy közlekedéssel is foglalkozó szakembert, politikust és érdekképviselőt ültettek le, hogy közösen beszéljék meg: milyen tapasztalatok szűrhetőek le az elmúlt egy-másfél évtized alapján. De legalább ilyen fontos kérdés volt, hogy mit hozhat a jövő Szeged közlekedésében, és erre milyen megoldások adhatóak, milyen fejlesztések szükségesek. SASMob Szeged és az IH Rendezvényközpont közös szervezésében zajló beszélgetés résztvevői voltak: Bobkó Attila (Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara, közlekedés osztály – elnök), Csüllög Imre (Magyar Kerékpárosklub), Körtvélyesi Csaba (Trenecon Kft.
Mike Flanagan (Oculus, Gerald's Game, The Haunting of Hill House) kemény fába vágta a fejszéjét amikor elvállalta az Álom doktor vászonra vitelét. Legújabb filmje ugyanis Stephen King regényét adaptálja, ami a szintén hozzáköthető Ragyogás folytatása. Igen, azé a Ragyogásé, amit 1980-ban Stanley Kubrick dolgozott fel és még manapság is az egyik legjobb horrorként hivatkoznak rá. Itt jön a fordulat, ugyanis King nem igazán volt elégedett Kubrick művével, szerinte a rendezőgéniusz csak felhasználta művének vázát ahhoz, hogy saját képére formálja azt. De magukat a nézőket és kritikusokat is megosztja a Ragyogás, hiszen hiába vált szerves részévé a horror műfajának, sokan vallják King nézeteit, miszerint a film túl messzire merészkedett a regénytől, azonban többen az egekig magasztalják Kubrick művét. Flanagan-nek tehát egyszerre kellett megfelelnie mindkét tábornak, ez pedig egy ilyen nagy hatású alkotás esetében nem könnyű feladat. Lássuk, hogy sikerült vennie az akadályokat. A főszereplő Danny Torrence, aki gyerekként traumatikus eseményeket élt át az Overlook hotelben és ennek hatására (na, meg "ragyogó" képességeinek is hála) egy szétcsúszott alkoholistává vált felnőtt korára.
Ragyogásról nem beszélhetünk, de így is szépen csillog. Az Álom doktor esetében nehéz felmérni, hogy mégis mire lehetett számítani. Mike Flanagan személyében adott a modern horror egyik legmegbízhatóbb iparosa, Ewan McGregor pedig akkor is menti a menthetőt, amikor a film pocsék. A Stephen King által hőn utált, 1980-as Ragyogás folytatásaként az a bizonyos léc mégis megugorhatatlannak tűnt. Stanley Kubrick klasszikusa minden idők egyik legjobb horrorja, jelen esetben kár hasonló bravúrra számítani, s félő, hogy Flanagan túl vastag ajtóba vágta a fejszéjét (ha-ha). A végeredmény szerencsére ennek igyekszik ellent mondani. Danny Torrance (Ewan McGregor) bő 30 évvel a szállodában történt szörnyűségek után is a démonaival küzd, félelmét alkoholba fojtja. Egy kisvárosba költözve mégis békére lel a traumákat jelképes dobozokba száműzve és igyekszik az általa ragyogásnak hívott képességét elnyomni. Az idill nem tart sokáig, ugyanis feltűnik a színen egy csoport, akik a Danhez hasonló, különleges képességű emberekre vadásznak.