Itt az új Opel Insignia GSi – Inter Cars Online Magazin Kihagyás 0 A PSA konszern német márkájának sportos csúcsmodellje gyengébb és tisztább működésű lett, mint az elődje volt. Az Opel 2008-ban a Vectra utódjaként dobta piacra az első Insigniát, amelyet aztán 2017-ben váltott a teljesen új fejlesztésnek tekinthető második generációs kiadás. Az tavaly decemberben kapta meg az első ráncfelvarrását, de akkor még nem mutatták meg az új GSi-t. Most hullott le róla a lepel: © Opel A módosított lökhárítójú sportos újdonság 20 colos felniket kapott, amelyekre 245/30-as Michelin sportgumikat húztak. A motorháztető alatt egy kétliteres négyhengeres turbós benzinmotor található, amely 230 lóerős teljesítményt, illetve 350 Nm-es csúcsnyomatékot ad le. Összehasonlításképpen: korábban 260 lóerős és kereken 400 Nm-es volt a GSi benzinmotorja, ám a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében a facelift során visszafogták egy kicsit a motort. Ezzel párhuzamosan az NEDC-szabvány szerint fogyasztás 8, 7-ről 6, 9 literre mérséklődött.
Alapesetben háromféle vezetési mód, a Standard, Tour és Sport közül választhatunk, de hát GSi változat lévén, a gyártótól kapunk egy exkluzív verseny-üzemmódot is, ami az ESP gombjával lesz aktiválható. Ezt kétszer egymás után megnyomva a kipörgésgátló kikapcsolódik, és jóval nagyobb szögű farolást enged meg számunkra a rendszer. Az Opel Insignia GSi sportfutóműve és a 20 colos, kiváló tapadást biztosító Michelin Pilot Sport 4S gumik együttese remek útfogást eredményez, amit nagyszerűen egészít ki a már alapfelszerelésként meglévő Torque Vectoring összkerékhajtás. A csúcstechnikájú rendszerben hátul két tengelykapcsoló helyettesíti a hagyományos differenciált, és a menethelyzethez alkalmazkodva egyedileg hajtja a kerekeket. Ennek köszönhető, hogy alig érezzük az alulkormányzottságot, és a külső ív felé csúszó első kerekek okozta kellemetlenséget. Az új Opel Insignia GSi stabil, jól fogható tiszta íveket rajzol a kanyarokba. Bevezetéskor egy kétliteres 260 lóerős benzines turbómotorral, és mintegy 400 Nm maximális nyomatékkal érkezik az új változat.
Meggyőző 0-100 km/h sprintet produkált az Opel Insignia Grand Sport 2. 0 tesztautó, a gyári 7. 3-as adatot megdöntöttük, 7. 1 másodpercet futottunk. Ehhez nagyban hozzátett az új fejlesztésű, 8 sebességes automataváltó, amely végre ténylegesen akkor kapcsolgatja a fokozatokat, amikor érzésre szeretnénk, hogy megtörténjen. Lágy, kifinomult szerkezet ez, amely rendkívül jól érzékeli vezetési stílusunkat, felmérvén, hogy mikor ildomos a vissza- vagy épp magasabb fokozatba váltás. Ennek megfelelően nem volt semmiféle hiányérzetünk akkor sem, ha épp egy combos előzést, vagy egy intenzívebb gyorsítást szerettünk volna kivitelezni. Mindig is erős volt az Opel a futóművek tálalásában, a tesztelt Opel Insignia Grand Sport 2. 0 esetében sincs ez másképp: az állítható, remekül testreszabható adaptív futómű lengéscsillapítása csillagos ötös, a kanyarstabilitás szintén figyelemre méltó. Érezhető a súlycsökkentés Fogyasztás terén is sikerült az áttörés: az Opel Insignia Grand Sport 2. 0 teljesítményéhez képest visszafogottan kortyolt a 95-ösből, ugyanis az előirányzott 11.
Sorozatos tesztgyőzelmek, szerte Európában Amennyire népszerű az új Insignia a vevőknél, annyira sikeres a nemzetközi médiánál is. Neves kiadványok olyan nagyra tartott díjait nyerte el, mint az "Arany Kormánykerék 2017" Lengyelországban (Auto Świat) és Szlovéniában (Auto Bild), a "Best Car 2017" (Fleet Cars & Vans, Fleet Auto Premium) Lengyelországban és a "Fleet News of the Year" (FLEET Magazine) Csehországban. Európai szaklapok összehasonlító tesztjeiben erős vetélytársakkal szemben magabiztosan érvényesült az Opel Insignia. Máig huszonhármat nyert meg negyven tesztből. Németországban négyet (Auto Straßenverkehr 2017 július 26. és szeptember 20., Auto Zeitung július 26., Auto Bild augusztus 4. ). Három elsőséget húzott be Hollandiában (AutoWeek 2017/29/ és online július 21., AutoVisie július 6. ) és Csehországban ( szeptember 29., AutoTIP október 2. és auto motor und sport október 17. Kettőt Portugáliában (Auto Hoje augusztus 24. és Auto Foco december 21. ), Belgiumban (Le Moniteur Automobile november 27. és AutoWereld december 1.
Az 1, 5 literes turbómotorja Szentgotthárdon készül, a februárban a szalagról legördülő 9 milliomodik magyarországi Opel-motor is ilyen volt. Az SGE kis benzines családba tartozik, ahová a háromhengeres 1 literes és a négyhengeres, 1, 4 literes motorok is. Utóbbitól csupán kilenc alkatrészben különbözik az 1, 5-ös, a kipufogó-leömlőbe integrált feltöltős motort a General Motors fejlesztette Amerikában, kézi sebességváltóval társítva kettős tömegű lendkerékkel készül. 163 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm, természetesen közvetlen benzinbefecskendezéses. Az elv megegyezik a dízelmotorokkal, ám a befecskendezési nyomás csak 200 bar. A komfortosan kapcsoló nyolcfokozatú automata egyelőre kizárólag összkerékhajtással kapható. Az új, nyomatékvektoros rendszer öt lengőkaros hátsó futóművel társul. Két elektromos működtetésű lamellás tengelykapcsoló helyettesíti a differenciált, és viszi át precízen, egyedileg az erőt a két hátsó kerékre – függetlenül az útminőségtől, nedvességtől, hótól vagy jégtől.
Nemcsak integrálja az okostelefont az autó szórakoztató-tájékoztató berendezésébe, hanem kábel nélkül tölti is. Az OnStar online- és szolgáltatási asszisztens többek között automatikusan hív segítséget balesetkor, de az autótolvaj tettenérésében is segít. 4G LTE WLAN hotspot kapcsolja össze valamennyi utas mobil készülékét az internettel. Gyártás Az új Insigniát kizárólag Rüsselsheimban gyártják a Zafirával együtt. Just in time rendszerben készül az autó, minden percben egy, naponta mintegy 720, műszakonként átlagosan 360. A szereldében 800-an dolgoznak, az öttagú brigádokat egy csapatvezető segíti, óránként cserélik a tevékenységüket. A rüsselsheimi üzemben összesen 3600-an dolgoznak. A motorok Kaiserslauternből és Szentgotthárdról érkeznek. Kép és szöveg: Biró Csongor
Tulajdonosainak nagy előny a számos élvonalbeli műszaki megoldás, mint például az ACC (Adaptive Cruise Control) adaptív sebességszabályozó, amely tartja a megszabott követési távolságot is. Az IntelliLux® LED mátrixfényszóró automatikusan és folyamatosan alkalmazkodik a mindenkori közlekedési helyzethez, anélkül, hogy elvakítaná a szembejövőket. Végül, de nem utolsósorban, kívánságra beépítik az AGR (Aktion Gesunder Rücken e. V. – Egészséges Hát Munkacsoport) szakértői által minősített ergonomikus üléseket. Ráadásul az új Insignia összesített üzemköltsége kedvezőbb, mint vetélytársaié a volumen- és a prémiumszegmensben. Eddig tízből kilenc Opel Insigniát az opcionális, szuper-modern Navi 900 IntelliLink infotainment-berendezéssel rendeltek meg, amelyhez nyolccolos, színes érintőképernyő tartozik. Ráadásul a Navi 900 IntelliLink egyaránt kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto rendszert futtató mobilkészülékekkel, ezáltal behozza az okostelefonok világát az autóba. Ha pedig nem hiányzik az OnStar sem, akkor az utasok rácsatlakozhatnak okostelefonjukkal a nagy teljesítményű 4G/LTE WLAN-Hotspotra[1], és például tiszta, zajmentes zenehallgatást élvezhetnek az internetes audio-streaming jóvoltából.
…és az ISO 14001:2015 esetén sincs elkésve… Az utóbbi időszakban egyre több helyről hallani, hogy az idén megújult ISO 9001:2015 Minőségirányítási – és az ISO 14001:2015 Környezetközpontú irányítási rendszerek megváltozott követelményeire történő átállás miatt haladéktalanul aktualizálni kell a már meglévő rendszereket, ebből következőleg a tanúsítványokat. Valóban minden szervezetnek ütemeznie kell az átállást, azonban a korábbi évekkel ellentétben, most 3 év átállási időt határoztak meg a szabványalkotók. Tény, hogy a két szabvány alaposan megváltozott. Erről már korábban olvashattak honlapunkon Valami régi, valami új című bejegyzésünkben. Átállás az új ISO 9001:2015 szabványra | Heves Megyei Kereskedelmi és Iparkamara. Az is vitathatatlan tény, hogy a standardok változásai előbb-utóbb a tanúsításokban is tetten érhetőek lesznek. Ám nem holnaptól! Már csak azért sem, mert a megváltozott elvárásokra először maguknak a tanúsító szervezeteknek is fel kell készülni, hogy már az új szabványnak megfelelő okiratot állíthassanak ki. A jelenlegi helyzetet némileg árnyalja, hogy a tanúsító vállalkozások felettes szerveként működő Nemzeti Akkreditáló Testület jelenleg átalakulás alatt van.
Ez pedig már eddig is kerülendő volt. Mivel a tanúsító szervezetek egyhangúan elmondták, hogy nem szükséges az eddigi rendszer dokumentációt eldobni, és újat írni, volt, akiben felmerült a kérdés, hogy de akkor át kell számozni a dokumentációt? Ez alatt azt kell érteni, hogy mivel a szabvány szerkezete megváltozott, ezért pl. a működés az eddigi 7-es fejezet helyett a 8-as fejezetben van szabályozva. Ez nyilván egy kis értetlenségre adhat okot, hiszen a szabvány fejezetszámának nem kellene befolyásolnia a dokumentációs rendszert. A tanulság, hogy amelyik cégnél ésszerűen van felépítve a dokumentációs rendszer, ott az átállás ebből a szempontból nem fog problémát jelenteni, de akinél a szabvány szerkezetén alapult, ott el lehet gondolkodni egy radikális változtatáson is. Ettől persze nem szabad megijedni, hanem inkább ki kell használni az alkalmat, hogy ha teljes változtatás szükséges, akkor az legyen egy modern, és hatékony megoldás a működés szabályozására. Kockázatértékelés A másik problémás terület a kockázatértékelés volt.