A 4-es metró beruházása 2013. május végéig 275, 8 milliárd forintba került, ennyi az elfogadott és leszámlázott műszaki teljesítés. A projekt jelenlegi összköltsége a vállalkozói követelések összegével és a tartalékkerettel 452, 5 milliárd forint. hirado 2013. 06. 02. 13:50
A 4-es metrót építő DBR közlése szerint a mi metrónk árában az alagút és az állomások építése mellett benne vannak a kapcsolódó felszíni beruházások (pl a Kiskörút felújítása), a járműtelep, az új Alstom-szerelvények beszerzése és az európai uniós tartalékkeretek is. A jobb összehasonlíthatóság érdekében a DBR ezért készített egy összesítést az egy kilométerre eső fajlagos költségekről. Ehhez a magyar beruházásnál sem vették figyelembe a járművek beszerzését, a járműtelep és a felszíni rendezés költségét, és a kötelező uniós tartalékot sem. 4 es metró átadása al. A lent látható grafikon szerint így már a budapesti 4-es metró ára a nemzetközi középmezőnyben van.
Vitézy Dávid közölte, bár a metró infrastruktúrájának építőivel komoly vitáik adódtak, és több olyan követelésük van, amelyet Budapest vitat, a kivitelezés jól halad, és ez nem jelentene semmilyen akadályt a 2013-as átadásra nézve. Ami most akadályozó tényező, az az őrmezői csomópont az Etele téri végállomásnál. Itt a korábbi terveket felülírták, ezért az épület kijáratának szerkezetépítési munkái leálltak, most arra várnak, hogy az új tervek engedélyezési eljárása lezáruljon, a kerületi szabályozási tervben is átvezessék a változást, és kiírhassák a pályázatot az építés befejezésére. Tarlós: a 4-es metró átadása jogi kérdéseken múlik - épülettár. Addig, amíg ez a szerkezet nem készül el, az őrmezői kijáratot sem tudják befejezni. Ezzel kapcsolatban Vitézy Dávid elmondta, Újbuda és a fővárosi önkormányzat korábbi vezetései évek óta nem tudtak megállapodni arról, hogy milyen műszaki megoldást alkalmazzanak. Azt a BKK jelenleg elveti, hogy az M1-M7-es közös szakaszának átengedőképességét növeljék, és az eredeti tervekben szereplő többszintes közúti csomópont megépítését is ellenzik.
Kép és szöveg: Horváth Miklós A szentgotthárdi túra az új Astrákkal iskolapéldája volt annak, hogyan kössük össze a kellemest a hasznossal, ugyanis idáig statikus bemutatók és egy külföldi "röpke menet" adott csak lehetőséget az ismerkedésre, miután módszeresen kiéheztették a szakmát (és a közönséget) a hosszú időn keresztül csepegtetett információkkal. A magyarországi bemutató során azonban két napig ismerkedhettünk a különböző felszereltségű és motorizáltságú jövevényekkel, egy szervezett esti útvonalon pedig a LED Mátrixos világítást is kipróbáltuk. Működik, és a legjobb az egészben, hogy ezen túl nemcsak a prémium kategóriás autósok kiváltsága az a bizonyos fényáradat, ami oda világít, ahova kell és olyan erősséggel, amilyet a kontextus megkövetel. Könnyedséget hangsúlyozó formára váltott az új Astra - képre kattintva a menetpróba és a gyárlátogatás galériája nyílik Kezdjük csak a legelején! A budaörsi főhadiszállás parkolójában kétféle benzines – ezres, háromhengeres (115 LE), 1, 4 literes 150 lovas - és az 1, 6 literes dízel (136 LE) aggregáttal szerelt Astrák szerepeltek a felhozatalban.
Borongós őszi nap, egy hangos utakkal határolt csendes park, benne egy elegáns étterem, konferenciatermében pedig két fekete lepedővel letakart autó. Így indult az új Opel Astra bemutatója, ami bár kissé megkésett, de még így is nagyon hamar láthattuk itthon élőben. Az eddigi elnevezések logikája alapján az L Astrák leleplezését vártuk egészen reggel 10 óráig, ahonnan egy kis beszéd után elénk is tárták a friss, ropogós kompaktokat. Grafikonokon láthattuk, hogy az Opel javított valamennyit a piaci részesedésén, tehát a járvány és a mindenféle hiány sújtotta környezetben is megtalálják a maguk helyét, főleg, hogy lassan az egész palettájuk friss. Az Astra ugyan se nem divat-dömper, se nem családi terepkrumpli, de még csak nem is városi crossover, mégis a második helyen van az eladási listákon, így a már 2015 óta dédelgetett előd (K Astra) megérdemelte a frissítést. De ami itt történt, az jelenleg egy igazi modellváltás, bár tudom, hogy már a Stellantis keze is benne van a dologban, de ez egyáltalán nem baj, mert első blikkre remek a végeredmény.
Egykettes, háromhengeres benzines turbó 110, egyötös négyhengeres turbódízel (igen, még van) 150, illetve két (1, 2-es benzinessel megtámogatott) konnektoros hibrid (PHEV) 180, illetve 225 lóerővel. A váltók? Hat gang manuál, nyolc gang automata. Az igazi nagy újdonság 2023-ban érkezik, s úgy hívják, Astra-e. Nahát, a Corsa-e után képtelen lettem volna megtippelni a feladványt. Egyelőre sokat nem tudunk róla, csak azt, hogy tisztán elektromos lesz. Még nagyobb bejelentés is elhagyta Uwe Hochgeschurtz, a Renault Németország elnöki székéből az Opelhez átjött új elnök száját, és erre most mindenki nagyon figyeljen: 2021 végére az Opel-kínálatban már hat elektromosított személyautó lesz, 2024-ben a portfolió minden típusából lesz elektromos, 2028-tól pedig kizárólag villanyhajtású autókat árul majd az Opel. Tehát itt a bejelentés, amit sejtettünk – az Opel hamarosan teljesen elektromos brand lesz. Magát az új Astrát októbertől lehet majd megrendelni, az alapkivitel – ami állítólag jól felszerelt lesz – árát ismerjük csak, abból is csupán a németországit: 22 465 euró.
WLTP eljárásról több információt olvashat itt () ****Hybrid: Az üzemanyag-fogyasztásra, CO2 kibocsátásra és hatótávra vonatkozó adatok meghatározása a WLTP eljárás használatával történik. Az értékek nem veszik figyelembe az egyéni használati és vezetési körülményeket, a töltési gyakoriságot, a sebességet, az opcionális felszereltséget, a gumiabroncsok jellegzetességeit, a külső hőmérsékletet és a légkondícionáló / fűtés használatát. További információért forduljon márkakereskedőjéhez.