0 AT DLX-1 (AWD) 26. 921 $ Jellemzők SsangYong Korando 2. 0 AT DLX (AWD) 26. 525 $ Jellemzők SsangYong Korando 2. 0 AT ST-1 25. 840 $ Jellemzők SsangYong Korando 2. 0 STD 25. 443 $ Jellemzők SsangYong Corando 2. 0 MT DLX-1 (AWD) 25. 732 $ Jellemzők SsangYong Korando 2. 0 MT DLX (AWD) 25. 335 $ Jellemzők SsangYong Korando 2. 0 MT STD-1 24. 614 $ Jellemzők SsangYong Korando 2. 0 MT STD 24. 254 $ Jellemzők VIDEÓ ÁTTEKINTÉS Ssang Yong Korando 2017 A videó áttekintésében azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a modell műszaki jellemzőivel Ssang Jong Korando 2017 és a külső változások. SsangYong Korando 2017 áttekintés Bemutatótermek, ahol megvásárolható a SsangYong Korando 2017 a Google Maps-en
Ilyen sem volt még! Mármint Ssangyong Korando pont, hogy volt, ugyanis éppen ezt az autót teszteltük közel két évvel ezelőtt, de az még nem fordult elő, hogy egy tesztpéldány visszalátogasson hozzánk, most azonban a merő véletlen így alakította a helyzetet. Az esetek többségében egy vállrándítással lerendezhetnénk ezt a témát, hiszen 22 hónap egy autó életében szinte semmi, és a legutóbbi találkozás óta megtett cirka 50-51 ezer kilométer sem az a szám, amire felkapnánk a fejünket. Az érdekesség azonban nem itt keresendő, hanem a használat módjában! Jelen Ssangyong ugyanis tesztautóként kezdte a pályafutását, a (vélhetően) tízezer kilométeres korlát után pedig ahelyett, hogy nyomott áron az új tulajdonosához került volna, maradt a Fábiánnál, és befogták céges autónak. Ugye nem kell ecsetelnem, hogy ez az életút mennyire túlesik a kímélő üzemmód határvonalán? Nézzük, hogy az idejét javarészt Budapesten és vonzáskörzetében töltő, ki tudja, hogy hány sofőr által ideiglenesen birtokba vett Korando mennyire bírja a gyűrődést!
Szubjektív, de a dél-koreai márkák közül talán a legszebb megjelenést hozza a Korando a belső teret illetően. Jó az összhang és itt-ott prémium szintű dolgokat is fellelhetünk 1982. Idáig kell visszamenni a Korando történelemben, ekkor látta meg a napvilágot az első generáció, ami egy háromajtós mini SUV, pontosabban egy egy valódi terepjáró volt külsejét és hajtásláncát tekintve. Generációról generációra alakult át a forma, ami egyre európaibbá formálódott, a most futó negyedik széria pedig már csak halványan emlékeztet az ázsiai formavilágra. A külső itt-ott a Tivolira hajaz, persze ki lehet szúrni, hogy minden dimenziójában nagyobb modellel van dolgunk. A tesztautó Reddish narancs színe tökéletesen passzol a formához, egyben ki is emeli a mai szürke skálából, ami az utakon lévő autók jelentős részére jellemző. Bőséges hely áll rendelkezésre elöl és hátul is, az ülések anyaga lehetne némileg finomabb. Ezt leszámítva rendben van a beltér Kinyitva az ajtót szintén kellemes meglepetés fogad.
Elölről Volkswagen szerűen szögletes, de innen mutat egyben a legjobban is. A halogén lámpák egyáltalán nem festenek bután, a LED-es nappali menetfénnyel kiegészítve az egyszerűbb fényszóró is tökéletes választás lehet. Így is korrektül bevilágítja az utat, aki nem az adaptív és lézeres reflektorok világában nőtt fel, az abszolút elégedett lesz ezzel a teljesítménnyel. A gyorsan, szinte síkban lecsapott faron az egyedi mintázatú hátsó lámpák és az őket összekötő krómcsík ügyesen töri meg a felületet, így egyáltalán nem egyhangú. Talán innen a legkeletiesebb, avagy az európai szem számára legkevésbé szokványos, de elképzelhető, hogy valakinek pont ezért tetszik majd meg, ki tudja? Zseniálisan kárpitozott ülések fogadtak odabent, pozitív csalódás volt mind tapintásra, mind kényelemre, pedig magas elvárásaim voltak a sokat dicsért típussal kapcsolatban. A zongoralakk sajnos nagy hangsúlyt kapott, aminek megvan a hátulütője: kis futásteljesítmény ellenére is látszódott 1-1 apró karc a felületen, de egyébként kulturáltan néz ki, emiatt nem érdemes elvetni a típust.