Teszt: Citroën C3 1. 4i SX – Mi kell egy nőnek, avagy a C3-as női szemmel | Vezess Citroen c3 teszt 2004 1 Citroen c3 teszt 2004 teszt Citroen c3 teszt 2004 r Citroen c3 teszt 2004 3 Az üléstámla osztva hajtható előre, az ülőlap fix. A támla nem fektethető le teljesen vízszintesre. Motor, erőátvitel Hideg időben sem kell az izzításra várakozni, a gyorsan életre kelő 16 szelepes dízelmotor lassan melegszik fel, addig lefulladásközeli lehet az elindulás. A meleg motor sem csöndes, enyhén remegteti az utasteret. A váltókar hosszú utat tesz meg a fokozatok között. A 120-as tempónál is csak 2500-at forduló közös csöves turbófeltöltős motor a gázadásra erősen gyorsít, lassúbb tempóról visszakapcsolásokkal még az emelkedőkön is biztos előzésekbe lehet vinni az autót. A városban bajos a 3. fölé kerülni a hosszú váltófokozatok miatt – negyedikben, 1800 alatti fordulaton kelletlenül rángat a kínálat erősebbik 1, 4-es HDI-motorja. Vezetés, menettulajdonságok Rugózása franciásan kellemes, az úthibákat szépen elmorzsolja a C3.
A növekvő üzemanyagárakra válaszul bevezették a Start&Stop névvel ellátott verziót, ami álló helyzetben (például lámpánál megállva) automatikusan leállítja a motort, majd indításnál újra elindítja. leg az autó üzemképtelenségét. Tágított az illesztésen (0, 03 mm), és késznek nyilvánította az autómat. A számla tetemes volt. Kocsimat hazavezettem, és azóta 1000 kilométer használtam. Eddig a sebességváltó automatika nem blokkolt még le. Fentiek meggy? z? en bizonyítják, hogy a kérdéses Citroen C3 Exclusive/Sensodrive személygépkocsi kiforratlan és hibás konstrukció. A CITROEN gyár elítélhet? módon a vev? kre és a vev? szolgálatra bízza az innováció befejez? lépésének elvégzését, a konstrukció hibáinak észlelését és azok kiküszöbölését, miközben a szervizek alkalmazottainak hozzáértése, tisztelet a kivételnek, csak a számlák kiállítására korlátozódik. Le kívánom szögezni, hogy én a kérdéses gépkocsi megvásárlásakor nem szerz? dtem innovátornak, sem a CITROEN gyár kísérleti nyulának. Engem a gyárnak felróható okból kár ért.
en rövid id? után az autó ismét megállt, bizalmamat elvesztve, gépkocsimat a Citroen Pásztor Kft. szervizébe vittem. Megjegyzem, ekkorra a garanciális id? már lejárt. Ott sem tettek mást, mint programfrissítést, de márt pénzt kértek érte. Egy hét sem telt el, szerencsémre a Citroen C3 Exclusive/Sensodrive személygépkocsim nem messze a Citroen Pásztor szervizt? l most ötödször leállt. Már elindítani nem voltam képes, segítséggel betoltam a Pásztorékhoz. Volán régi menetrend
A 120-as tempónál is csak 2500-at forduló közös csöves turbófeltöltős motor a gázadásra erősen gyorsít, lassúbb tempóról visszakapcsolásokkal még az emelkedőkön is biztos előzésekbe lehet vinni az autót. A városban bajos a 3. fölé kerülni a hosszú váltófokozatok miatt – negyedikben, 1800 alatti fordulaton kelletlenül rángat a kínálat erősebbik 1, 4-es HDI-motorja. Vezetés, menettulajdonságok Rugózása franciásan kellemes, az úthibákat szépen elmorzsolja a C3. Nyomkövetése jó, enyhe alulkormányozottságával könynyen irányítható. A kormányszervo segítése minden sebességnél megfelelő. Erősebb ívekben megdől a karosszéria. Ez pedig az Autóválasztó kiadvány adatgyűjteménye szerint nagyjából átlagosnak mondható ár. A másik jellemző aggályunk az lehet: vajon mennyire melegszik fel az utastér a hatalmas üvegfelület miatt? Mert ha már márciusban is csak klímával tudunk megmaradni a kocsiban az növelheti a fogyasztást és hamarabb nyírja ki a hűtőrendszert. Nos, emiatt sem kell aggódnunk: az olasz Quattroroute munkatársai vették a fáradságot, és 6000 wattnyi mesterséges fényt küldtek a hővédős üvegre, így is csak 16 Celsius fokkal sikerült felmelegíteniük az utasteret.
Relative Teszt Convertible Márpedig pontosan így esett ezzel a C3-mal, amikor egy tankolást követően köhögött, dadogott a motor, még jó, hogy a szervizig el tudott menni. Tudta a tulajdonos, hogy nem félretankolás történt, mégis sikerült olyan rossz minőségű üzemanyagot tölteni az autóba, amit a motor már nem tűrt el teljes tisztítás nélkül. Alaphelyzetben is tisztességes méretű a C3 305 literes csomagtere, csak a pereme magas Fix hátsó ülőlapjával nem a praktikum bajnoka a C3 utastere, de legalább osztva dönthető a háttámlája. A gyári kalaptartó-emelő zsinegek már úgy megnyúltak, hogy nem képesek ellátni feladatukat Szintén az autó első éveiben történt, hogy nekitolattak az elejének, így cserélni kellett a bal első sárvédőt és a fényszórót, de a javítás szépen sikerült, nyoma sincs az évekkel ezelőtti koccanásnak. Csupán a hátsó lökhárító fényezésén fedezhető fel némi sérülés, egy másik nekitolatás - márkatalálkozó - eredménye, mert érdekes módon, mindkét affér társ-résztvevője is Citroën volt.