Itt nyár! Kitágul a horizont. Nem csoda, hogy a fapados légitársaságok ezer és egy ajánlattal bombáznak online, hogy elcsábítsanak bennünket a határon túlra. De vajon, mennyire vagyunk vevők ezekre az akciókra? Melyik fapados légitársaságot szeretjük, melyiket választjuk és hova akarunk eljutni? A SentiOne segítségével a közösségi médiát elemeztük, hogy megtudjuk: mire, hova és mikor vágytok? Repüljetek velünk az adatvezérelt igazság nyomában! Mélyre ástunk, hogy kiderítsük, mi történik a magasban. A három legnépszerűbb fapados légitársaság akcióit és online kommunikációját elemeztük, amelyek desztinációs hálózata lefedi Európa szinte összes országát. Önmagában már a meghirdetett akciós utak gyakoriságában is hatalmas különbségek rajzolódtak ki, melyeket toronymagasan a Wizzair vezet. A kutatás során a SentiOne a 2016. március és 2017. március közötti egy éves időszakot figyelte, és véletlen mintavétellel a vizsgált időszak összes online bejegyzésének 20%-át vette górcső alá (minden egyes légitársaság esetében), amely így is több mint 5000 bejegyzést jelent.
A Germanwings kezdetben naponta egyszer közlekedik, ám a tervek szerint a járatszámot a közeljövőben napi kettőre emelik. A légitársaság egy útra vonatkozó minimális árát mintegy 20 euróban határozta meg, az átlagos árszint azonban 60 és 70 euró között változik és a járattelítettség függvényében is módosulhat. – A Malév számára nem a fapados légitársaságok megjelenése jelenti a fő problémát – hangsúlyozta a vezérigazgató, hozzátéve, hogy a Budapest Airport is érdekelt a Malév stratégiájának sikerében. Számunkra is komoly veszteséget jelentene, ha ez a stratégia kudarcba fulladna – mondta Hidvégi Gábor. A Budapest Airport kedvezményeket kínál valamennyi légitársaságnak, amelyik Ferihegyről új járatokat indít. – Ez vonatkozik a fapados, illetve a teljes ellátást biztosító új és régi légitársaságokra egyaránt – hangsúlyozta a vezérigazgató. A kedvezmény mértéke az első évben a leszállási díj 50 százaléka, a második évben 25 százaléka, a harmadik évben pedig 10 százaléka. A vezérigazgató szerint a leggyakrabban közlekedő Boeing 737-es típusú repülőgép egyszeri leszállásánál 2000 euró kedvezményt jelenthet.
Magyarországon a fapados név a diszkont légitársaságok megjelenésével vált széles körűen ismertté néhány évvel ezelőtt. Az üzleti modell az Egyesült Államokból származik, az első fapados légitársaságok ott váltak sikeressé, Európában a kilencvenes évek elején jelentek meg. Nem egyértelmű, melyik volt az első fapados légitársaság a világon, a legtöbben az 1971-ben indult Southwest Airlinest tartják annak, de van, aki szerint a Pacific Southwest Airlinesé az elsőség. Európában az első légitársaság, amely a fapados modell alapján üzemelt, az 1991-ben alapított Ryanair volt, a második az 1995-ben indított EasyJet. Az ezredfordulóra az egész világon működtek diszkont légitársaságok, mára komolyan fenyegetik a hagyományosakat, még a válságban – vagy épp Lampertné Akócsi Ildikó - Raffay Zoltán - Veres Lajos: Légi közlekedés annak hatására is képesek voltak bevételeik növelésére. A diszkont légitársaságok mondhatni forradalmasították a repülést, nagyobb hajlandósággal szánják rá magukat a repülésre olyanok is, akik azelőtt nem tették volna meg.