E cikk a Bird & Bird és az Arsboni által meghirdetett 2019. évi Cikkíró Pályázat keretében született. Szerző: Asbóth Emma A vörösiszap-katasztrófa jogi következményei Közel 10 év telt el az ajkai vörösiszap-katasztrófa óta, amely tíz emberéletet követelt, és a környező falvak lakóinak százait fosztotta meg otthonuktól, megélhetésüktől, vagyontárgyaiktól – az addigi életüktől. 2010. október 4-én délben a MAL Zrt. ajkai timföldgyárának X. számú zagytározójának sarka átszakadt, 20 perc leforgása alatt közel 1 millió köbméternyi vörösiszappal elárasztva a környező Kolontár és Devecser települések egy részét. A vörösiszap katasztrófa - YouTube. Az árhullám több helyen két méter magasra is felcsapott, jól látható csíkot hagyva maga után ott, ahol csak áthaladt. A pusztítás fizikai erején túl a kiömlő zagy erős, 13-as pH körüli lúgosságának következtében 10 ember életét vesztette és körülbelül 150-200-an sérültek meg könnyebben vagy súlyosan, jellemzően első- vagy másodfokú égési sérülésekkel. Az érintett falvakban a katasztrófavédelem és a Magyar Honvédség segítségével azonnal megkezdődött a mentés, de a károkat ekkor még csak becsülni lehetett.
1 Az ajkai vörös-iszap katasztrófa előzményei, okai és következményei Pusk{s Ferenc agr{rmérnök Pusk{s Ferenc agr{rmérnök hozz{szólósa a Zsigmond Kir{ly Főiskol{n 2010. december 1-sején elhangzó "Hum{n biztons{g helyzete Magyarorsz{gon - a Veszprém megyei vörös-iszap katasztrófa tükrében" c. előad{shoz (3 számozott oldalon) Előzmények A vörös-iszap hasznosít{si lehetőségének kutat{s{val az ALUTERV-FKI (Alumínium Ipari Tervező és Kutató Intézet) munkat{rsaként 1976-ban kezdtem el foglalkozni. A Magyar Tudom{nyos Akadémia "Új hulladékanyaghasznosít{si elj{r{sok" kidolgoz{s{ra kiírt p{ly{zat{n 1978-ban a "Vörös-iszap b{zisú tégla és cserépgy{rt{si technológia" kidolgoz{s{val p{lyadíjat nyertem. Az elj{r{s, mint tal{lm{ny szabadalmat kapott és kiküldésre került az ENSZ Környezetvédelmi Programj{hoz (UNEP) P{rizsba. Mi okozta a vörösiszap-katasztrófát? | Klubrádió. Az ENSZ a munka kiértékelését követően 1980-ban, két szervezete, a UNEP és a UNIDO (az ENSZ Iparfejlesztési Programja) Szakértői Kar{ba v{lasztott. ENSZ szakértőként 1980 és 1995 között Indi{ban, Jamaik{ban, Kín{ban, illetve DélKore{nak dolgoztam és P{rizsban Puskás Ferenc: (1980), Kingstonban (Jamaika 1986), Az ajkai vörösiszap katasztrófa előzményei, okai és következményei.
A felszámolás alatt álló MAL körülbelül 170 milliárd forint tartozást hagyott maga után. A katasztrófa idején a zagytározó kazettáiban 50 millió köbméter szürke- és 30 millió köbméter vörösiszapot tároltak. Bár a cég vezetősége többször is arról tett nyilatkozatot, hogy a vállalat minden szabályt betartva működött, szakértők, mérnökök, geológusok azt hangsúlyozták, hogy egy ilyen mértékű katasztrófa sohasem kizárólag egy okból történik, hanem egy hosszú, sok esetben előre látható folyamat része. Sokan elsősorban a tervezési fázisban látták a legnagyobb hiányosságokat. Egyrészt a helyszínválasztást kritizálták, miszerint a falutól 800 méterre, a falu felé folyó patak partjára terveztek egy vörösiszaptározót, amelynek a gátkorona magassága 25, helyenként pedig 30 méter magas, s amelyben eredetileg 5, 3 millió köbméter vörösiszap volt. Vörösiszap-katasztrófa: döntött a Kúria a Mal Zrt. három egykori vezetőjének jogerős ítélete ügyében - Infostart.hu. Másrészt több szakvéleményben arra hívták fel a figyelmet, hogy az építkezés során a tervezők elterelték a vasútvonalat, valamint a patakot is, mintegy ráhelyezve a tárolóteret úgy, hogy az ártér mocsara, posványa nem esett át megfelelő előkészítésen.
A gyártás folyamán "az ülepítőkben a bauxit vasoxid tartalma leülepszik, ez a vörösiszap, amit vízzel kimosnak, hogy a hozzátapadt nátronlúgot visszanyerjék... " (Lengyel, Proszt, Szarvas: Általános és szervetlen kémia c. egyetemi tankönyv 614. oldal. ) Az így nyert vörösiszap kevéssé hígfolyós. A tározó átszakadása, kidőlése esetén a vörösiszap nem áraszt el területeket. Lúgtartalma is csekély, nem okoz halált. A tragédia alapvető okozója viszont a mosatlan nátronlúggal terhelt híg vörösiszap. Ez árad és mérgez. Ez a technológiai változtatás terméke. A változatlan technológia szerint termelt és keletkezett vörösiszap hányók mosott, veszélytelen hulladékkal vannak feltöltve. Az új tulajdonosok vélhetően a profit növelése érdekében nem mossák a vörösiszapot. Az ehhez szükséges víz és áram ugyanis drága lett. Így az átszakadt tározóból kiömlött vörösiszap lúgos, mérgező, hígfolyósan veszélyes anyag. Felelős ezért a megváltoztatott technológia, személy szerint a változtatást elrendelő vállalati vezetők és tulajdonosok.
Cím: 8400. Ajka, Liliom u. 10. /B. Telefonszám: 06/88/590-626 Fax: 06/88/510-816 E-mail: Kirendeltségvezető: Rozmán Gyula tűzoltó ezredes A katasztrófavédelem feladata az élet- és vagyonbiztonság, a nemzetgazdaság, a kritikus infrastruktúrák biztonságos működésének védelme. Ennek érdekében a katasztrófavédelemhez tartozik a tűzoltóság, a tűzvédelmi hatósági jogkör, az iparbiztonsági feladatok, és a polgári védelem, ami a korabeli légoltalmi liga szervezetekből alakult ki. A katasztrófavédelem szakterületei Tűzoltósági szakterület Ez a fő szakterület, amely két részre bontható. A beavatkozó állományra, mely ellátja a tűzoltás és műszaki mentés feladatait. Tűzvédelmi szabálytalanság esetén eljárást kezdeményezhet, vagy bejelentést tehet a katasztrófavédelmi kirendeltség hatósági osztályán. A hatósági osztály feladatai közé tartoznak tűzvédelmi hatósági jogkörben különféle engedélyezési eljárások lebonyolítása, tűzvédelmi hatósági ellenőrzések végrehajtásai, szabálytalanságok felderítése, kötelezések kontrolja, és a be nem fizetett tűzvédelmi bírságok behajtatása.
Közel két hónappal a tragédia ut{n a vörös-iszappal borított termőtalajok a pH 13 értékű lúgos oldatot a talajoldatban pH 8, 5 al{ közömbösítették és a gyakorlatilag elpusztított talajélet jelenleg m{r 80%-ban regener{lódott minden különösebb külső beavatkoz{s nélkül is! Hib{s döntés volt a termőtalajok megtisztít{s{nak megkezdése az iszapréteg megszikkad{sa, vagy megfagy{sa előtt! A megszil{rdult vörös-iszapot ugyanis élesen el lehetett volna t{volítani a termőtalaj felületéről. A végrehajtott intézkedés következtében viszont l{thatóan "bedagony{zt{k", belegyúrt{k a vörösiszap egy részét a talajba. Az, az intézkedés pedig, hogy az elöntött területeken a vörös-iszap letakarít{sa ut{n élelmiszer növényeket törvényileg tilos lesz termeszteni, a nemzetközi és az előzményekben leirt tapasztalatokkal minden tekintetben ellentétes elfogadhatatlan, a k{rvallott térséget élhetetlenné teszi! Budapest, 2010. december 1. Puskás Ferenc: 5 Hozzászólás a Zsigmond Király Főiskolán 2010. december 1-sején elhangzott "Humán biztonság helyzete Magyarországon - a Veszprém megyei vörösiszap katasztrófa tükrében" című előadáshoz (3 számozott oldalon)
A privatizáció kapcsán a MAL számára kötelezően előírt, az agyagrétegbe beékelt résfal megépítése ideig-óráig megakadályozta ugyan a nátronlúg látványos kijutását a tározóból, de az agyagréteg és a ráépített gát érintkezési határfelületén időnként lúg-szivárgás, mini buzgárok formájában a medencében tárolt iszap növekvő hidrosztatikus nyomása következtében már hosszú idő óta intő jelként jelentkezett. Amikor a gát magasságát pótlólagos ráépítéssel megemelték és a medencét az eredeti méretezéshez képest túltöltötték az iszappal a hidrosztatikus nyomás olymértékben megnövekedett, hogy a gát az alatta lévő lúggal átitatott agyag- határfelületen lassú csúszással megindult a résfal felé. A tározóról készült műhold felvételek a gátnak ezt a mozgását rögzítették is. A gát a medence sarkánál az indiaihoz kísértetiesen hasonló módon szakadt át, ott ahol a hidrosztatikus nyomásnak már nem tudott ellenállni. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a gátszakadás nem éjszaka és nem akár egy legkisebb földrengés következtében történt meg.
Ausztria hosszú évek óta népszerű úti cél a magyarok számára nemcsak nyáron, hanem télen, tavasszal és ősszel is, ugyanis a túrázók és a nyaralók mellett a síelni vágyók is kiváló helyeket fedezhetnek fel. Az ország közelsége miatt legtöbben autóval vagy szervezett túra keretében busszal kellnek útra, de egyre több a motoros utazó is. Az alábbiakban bemutatjuk a osztrák autópálya matrica rendszerét, illetve adunk néhány gyakorlati tippet és tanácsot ahhoz, hogy minél zökkenőmentesebb, nyugodtabb legyen az út nyugati szomszédunk autópályáin. Az osztrák autópálya rendszer Ausztria autópálya matrica rendszere hasonló a korábban Magyarországon is működő rendszerhez, így a legtöbb utazónak nem fog meglepetést okozni. Az országban 19 rövidebb-hosszabb autópálya és közel 20 gyorsforgalmi út van jelenleg, amelyek összességében több mint 2100 km hosszúságban hálózzák be az országot. Tehergépjármű útdíj Ausztriában - DKV MOBILITY. A kiváló minőségű autópályáknak köszönhetően gyorsan és kényelmesen közelíthetjük meg a népszerű úti célokat, mint amilyen Bécs, Graz, Salzburg vagy például Hallstatt.
A GO-Box elvesztése vagy tiltása A GO-Box elvesztésének bejelentéséhez és / vagy a box tiltásához töltse ki az alábbi űrlapot, és faxolja a megadotti számra: GO Toll Austria szolgáltatási lap (PDF) A TOLL2GO segítségével a DKV ügyfelei a Toll Collect OBU-jukat az osztrák fizetős utakon is használhatják. Előnyök A GO-Maut telepítésével könnyedén és készpénzmentesen rendezheti az osztrák matricák vásárlását és a 3, 5 tonnáig terjedő járművek különdíjait. Az Ausztrián és a környező országokon át vezető út során, valamint az alagutak használatáért felmerülő utak és alagutak díját kényelmesen, egy számlával rendezheti. (határokon átívelő számlázás). Ausztria autópálya matrica. A megvásárolt szolgáltatások teljes, átlátható adminisztrációja a DKV számlával és a DKV eREPORTING segítségével. 24/7 szolgáltatás a DKV útdíj boxaival. Élvezze a DKV Best-in-Class tanácsadás minden előnyét: mindig őszinte, egyéni és mindenek előtt ingyenes üzemanyag- és szervizkártya-tanácsadást.
3. DKV BOX REETS A DKV REETS BOX segítségével kifizetheti az osztrák GO-Maut és a skandináv hidak díját is. Használhatja a Storebælt hídon (Dánia belső része) és a Øresund hídon (Dánia és Svédország között) való kedvezményes átkeléshez is. Guideline for Passenger cars A 3, 5 tonna összsúly alatti járműveknek még mindig matricára van szüksége. Ausztriában még marad a ragasztható autópálya matrica | Autoszektor. Az autós matricákat a DKV CARD-dal lehet megrendelni az internetes portálokon keresztül. Ezen autópálya-szakaszokon fizetendők különdíjak, és illetékek: A9 Gleinalm és Bosruck alagutak, A10 Tauern alagút, A11 Karawanken alagút, Az A13 Brenner autópálya és az S16 Arlberg úti alagút külön fizethető a DKV CARD segítségével. Alagutak és hidak A 3, 5 tonnás megengedett össztömeg feletti járművek alagútdíjait a DKV CARD vagy a GO-Box, a DKV BOX EUROPE vagy a DKV BOX REETS segítségével fizetheti a következő alagutaknál. Karawanken-alagút Villach / A és Jesenice / SLO között Arlberg alagút S16 / A és a DKV CARD használható a Felbertauern autópályán (Kelet-Tirol / A) Fizetés 1.
Drágulnak a 2022-es autópálya-matricák Ausztriában 2021. 09. 08. Január 1-től követik az inflációt, minimálisan, de drágább lesz Ausztriában autópályán utazni – írja az Ausztriában kétféle pályamatrica létezik: szélvédőre ragasztható és digitális. Fotó: ASFINAG A 2022-re szóló új autópályamatrica "sárgabarack" színű lesz, és ismét egy kicsit drágább lesz. Ez utóbbi összefügg azzal, hogy a tarifákat évről évre az inflációhoz igazítják – írja az osztrák honlap. Az éves matrica 2022-ben 93, 80 euróba kerül a személyautókhoz és 37, 20 euróba a motorkerékpárokhoz - jelentette be az Asfinag kedden. Összehasonlításképpen: az almazöld színű matrica 2021-ben 92, 50 euróba, illetve 36, 70 euróba került. November utolsó napjaiban kapható körülbelül 6000 németországi és külföldi értékesítési helyen, és 2021. Online digitális matrica Ausztria. december 1-től 2023. január 31 -ig érvényes. Digitális matrica előfizetéssel A matrica digitális változata, amely a rendszámhoz kapcsolódik, szintén elérhető lesz 2022-re. Megvásárolható online a címen vagy az Asfinag "Unterwegs" alkalmazáson keresztül.
A digitális matricát online, az Osztrák Autópálya-Kezelő Rt, az honlap shopjában (magyar nyelvű) vehetjük meg utazásunk előtt, de telefonos applikáción keresztül is. A fogyasztóvédelmi előírások miatt, ha az Asfinag honlapján vásárolunk e-matricát, azt az utazásunk előtt legalább 18 nappal meg kell tennünk. A vállalkozások esetében a digitális matrica azonnal érvényes lesz. Azonnali érvényességű digitális matricát az ÖAMTC bázisokon vagy határállomásokon személyesen is vásárolhatunk, ez esetben fogyasztóvédelmi időszak nincs. Az éves matrica 14 hónapig érvényes, tehát az 2022-es évre vonatkozó éves matricánk 2021. december 1-jétől 2023. január 31-ig, éjfélig használható. Autópálya matrica austria.info. Ausztriában bizonyos útszakaszokon – az autópályadíjakon felül – minden jármű esetében speciális útdíjat kell fizetni. Ezek a következők: Arlberg-alagút, Brenner-autópálya, Dachstein út, Felbertauern út, Gerlos alpesi út, Großglockner alpesi út, Maltatal-Hochalm út, Nockalm út, Pyhrn autópálya (Gleinalm alagút), Pyhrn-autópálya (Bosruck alagút), Silvretta alpesi út, Tauern-autópálya (Tauern és Katschberg alagút), Timmelsjoch alpesi út, Villachi alpesi út – Dobratsch, Karawanken alagút.