A Tesla megpróbálja növelni a nikkeltartalmat és csökkenteni a kobalttartalmat az NCA és NCM akkumulátorokban, ami csökkentené a költségeket, javítaná az energiasűrűséget és a hatótávolságot. Ez nem egyszerű, mivel a kobalt kulcsfontosságú az akkumulátor biztonságossága és élettartama szempontjából. A gyártók folyamatosan fejlesztik az akkuk minden elemét, beleértve az anódot, ahol szilíciummal próbálják kiváltani a grafitot és a cella belsejében található elektrolit oldatot. A gyártók Hosszú ideje a Panasonic a Tesla elsődleges akkumulátorszállítója – 18650 és 2170 típusú cellák NCA kémiával. Tesla akkumulátor cella cherries. Később csatlakozott az LG Energy Solution (2170 típusú cellák NCM kémiával) és a CATL (prizmás cellák LFP kémiával). A Tesla beindította saját akkumulátorgyártását a 4680-as típusú cella esetében, melynek nem hozták nyilvánosságra a kémiáját (de valószínűleg nagy energiasűrűséggel). Idén januárban gyártották le az egymilliomodik cellát (egy elektromos autónak körülbelül 1000 ilyen cellára van szüksége).
Egy akkumulátor lehet könnyű, nagy kapacitású és gyorsan tölthető, de akkor drága is lesz. Lehet olcsóbb is, ezzel persze csökken a kapacitás, növekszik a tömeg vagy oda az impozáns töltési teljesítmény. Jeff Dahn neve már minden bizonnyal ismerős a rendszeres olvasóknak. Az akku-guru csapatával a Tesla számára fejleszt akkumulátorokat. Ezúttal a M atthew Genovese, A. J. Tesla akkumulátor cella 7. Louli, Rochelle Weber és Cameron Martin alkotta csapattal publikáltak egy érdekes, hibrid megoldást. A Joule című tudományos magazinban megjelent cikkben egy új típusú akkumulátor celláról írnak, amely a Li-Ion cellák hosszú élettartamát ötvözné a lítium-fém cellák nagy energiasűrűségével. (Többek között ezért nem nyúlnak a Model S/X régebbi 18650-es cellákkal szerelt akkupakkjaihoz). Többet, pontosabbat, hivatalosat, majd a nagy Tesla bejelentés után tudunk mondani – természetesen erről is beszámolunk majd. Elektromos autót használsz? A Tesla jelenleg Japánban gyártott Panasonic cellákat vásárol a Model S és Model X típusokhoz, a Model 3 számára pedig szintén a Panasonic gyártja a cellákat a Gigafactory 1-ben Nevadában.
Az átálláshoz nem csak nagy energiasűrűségű és olcsó, hanem rendkívül hosszú ciklusélettartamú akkumulátorcellák is kellenek – illetve sok millió tonna nyersanyag, amiből előállítáják, szóval komplex az akkuképlet, amit a Tesla szemszögén kereszül igyekszünk darabjaira szedni, egy kis előtörténettel. Első fecske: a General Motors EV1 1997-ből (forrás: Wikipedia) [+] A General Motors 25 éve befuccsolt és bezúzott EV1 villanyautójának savas ólomakkumulátora minden volt, csak környezetkímélő és hosszú hatótávú nem, jöttek aztán nikkel-metál-hidrid ionos próbálkozások, ám az igazi áttörést a magasabb energiasűrűségű lítiumionos megoldások jelentették. Ez összefoglaló név igen sokrétű cella összetételre, úgyhogy alapozzunk egy kicsit. Új Tesla akku: 1,6 millió kilométer és 20 éves élettartam - Villanyautósok. Egy akkumulátorcellában lítiumionok tárolják a töltést, és ezek mozognak a negatív töltésű elektróda, vagyis az anód felől a pozitív katód felé a folyékony elektroliton és szeparátoron keresztül. Hagyományos, hengeralakú cella anóddal, katóddal, szeparátorral és kivezető fülekkel (forrás: Tesla) [+] A folyamattal elektrokémiai potenciál áll elő, amitől megindul az elektronok vándorlása, és a fémfólián majd a kivezető fülön kijutva máris ellátják a kapcsolódó eszközt energiával.
Pedig akadt néhány tényleg nagyszabású bemondás is Elon Musktól, például hogy évi 20 millió villanyautó előállítását célozta meg a Tesla. De ez már tényleg olyan meredek túlzás, aminek nincsen sok értelme. Berlinben elkészült az első módosított Model Y - Villanyautósok. A teljes autóipar kapacitása évi 80 millió személyautó, és nincs olyan gyártó, amelynek a termelése érdemben meghaladná az évi 10 milliót. Nem beszélve a Tesláról, amely tavaly 367 500 autót értékesített, azaz még az egymilliós szint elérése is évekbe telhet.
Emellett még akad néhány finomabb változtatás. A Model S és a Model X akkumulátorcsomagtól eltérően a Tesla nem úgy gyártotta a Model 3 akku pakkját, hogy az könnyen cserélhető legyen. Vannak csavarok, amelyek csak az autó belsejéből érhető el, és csakis ezek eltávolításával lehet kivenni az akkumulátort. Tesla Akkumulátor Cella: A Sírba Küldi A Hagyományos Autókat A Tesla Új Aksija? - Villanyautósok. Nagyon úgy tűnik, hogy a Tesla is feladja a gyorsan cserélhető akku pakk teóriáját. Egy másik érdekes pont, hogy a Tesla Model 3 akkumulátor-csomagja nem rendelkezik más külsőleg hozzáférhető nagyfeszültségű csatlakozóval a töltő csatlakozóján kívül; ez kizárja azt az érdekes ötletet, amely szerint a jármű alá tett töltőponton át is lehetett volna a járművet tölteni. Erre egy Tesla által beadott szabadalom miatt gondoltak a szakértők, mely szabadalom szerint egy aszfalt alá épített töltő- és külső akkumulátorhűtő-egységgel extrém gyorsan lehetett volna tölteni az autó akkumulátorát. A Tesla úgy tervezte meg a Model 3 akkucsomagját, hogy az mellé rakta még a töltő elektronikát, a gyors töltést kapcsoló mágneskapcsolókat és a DC-DC átalakítót is.
Ha kicsit átszámoljuk, akkor egy Model Y-ba nagyjából 900-1000 4680-as cella férhet el, tehát ez az egymilliós mennyiség mindössze 900-1000 Tesla Model Y-hoz elegendő. Viszont, ha a Tesla heti 100 000 darab 4680-as cellát tudna gyártani, akkor az heti 100 Model Y gyártását segítené elő, ami igazán kiváló kezdés lenne a Tesla és az új akkumulátorcella életében.
7 részes ágynemű garnitúra 3d photo Ömlesztett áru fogalma és fajtái Bleyer jakab ált iskola budaörs Skoda octavia gyári felni méret Szájjal és lábbal festett képek
szervizelése, a garancia idő lejárta utan. Személyes kiszállással. Budapesten, illetve Budapest környékén. Telefon: +36 1 203 5713 Mobil: +36 30 756 9701 Szervizközpont / átvevőpont: Budapest. XI. Bartók Béla út 133-135. (XI. Háztartási gép szervíz | Dencsháza. Kerület, Újbuda) Átvevőpont: 1037 Budapest, Hunor utca 55. (III. Kerület, Óbuda) Bevizsgálás, és kiszállás (az esetleges többszöri kiszállás esetén csak egyszeri díjat számítunk fel): 12. 000 Ft (Budapest területén belül) Szerviz áraink a hiba jellegétől függnek. Beüzemelés Szolgáltatás: Kicsomagolás A sérülésmentesség ellenőrzése Csomagolóanyagok eltávolítása Vízszintbe állítás Készülék kipróbálása, tesztelése Feltételek: A szolgáltatás a szabadon álló mosogatógépekre, mosógépekre, szárítógépekre, mosó-szárítógépekre ill. a beépíthető készülékek bizonyos típusaira vonatkoznak. A beüzemeléshez szükséges csöveket, és kábeleket készülék gyárilag tartalmazza. A csövek mérete átlagosan 1- 1, 5m. Általunk szervizelt márkák: Whirlpool, Beko, Samsung, LG, Siemens, Bosch, Indesit, Ardo, Energomat, Energolux, AEG, Elektrolux, Daewoo, Zanussi, Candy, Fagor, Gorenje, Ariston Kérjük, amennyiben a felsorolásban nem találja az Ön gépét, érdeklődjön telefonon!
szervizelése, a garancia idő lejárta utan. Személyes kiszállással. Budapesten, illetve Budapest környékén. Telefon: +36 1 203 5713 Mobil: +36 30 756 9701 Szervizközpont / átvevőpont: Budapest. XI. Bartók Béla út 133-135. (XI. Kerület, Újbuda) Átvevőpont: 1037 Budapest, Hunor utca 55. (III. Bosch háztartási gép szervíz ged. Kerület, Óbuda) Bevizsgálás, és kiszállás (az esetleges többszöri kiszállás esetén csak egyszeri díjat számítunk fel): 12. 000 Ft (Budapest területén belül) Szerviz áraink a hiba jellegétől függnek. Beüzemelés Szolgáltatás: Kicsomagolás A sérülésmentesség ellenőrzése Csomagolóanyagok eltávolítása Vízszintbe állítás Készülék kipróbálása, tesztelése Feltételek: A szolgáltatás a szabadon álló mosogatógépekre, mosógépekre, szárítógépekre, mosó-szárítógépekre ill. a beépíthető készülékek bizonyos típusaira vonatkoznak. A beüzemeléshez szükséges csöveket, és kábeleket készülék gyárilag tartalmazza. A csövek mérete átlagosan 1- 1, 5m. A kiállásoknak (víz, villany, csatorna) a készülék tervezett helyétől megfelelő távolságra kell lenniük.