Hogy megy? Az Opel Insignia GSi új, 169 kW/230 LE teljesítményű motorját új, kilencfokozatú automata váltó, elektrohidraulikus fékerő-rásegítő, mechatronikus flexride-futómű (nemcsak a lengéscsillapítást állítja folyamatosan az elektronika, hanem a kormányszervó érzékenységét is) és nyomatékérzékelős összkerékhajtás egészíti ki. Míg az Insignia OPC V6-os motorja 325 lóerős volt, addig a korábbi GSi kétliteres turbósa 260 lóerőt teljesített, az új, most tesztelt változat pedig még ennél is szerényebb: 230 lovas, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 350 Nm-re csökkent 400 Nm-ről. A GSi esetében tehát nem érvényes az autóiparban alkalmazott hármas szabály: az utód legyen nagyobb, gyorsabb és erősebb elődjénél. Nagy utazás – Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo D aut. teszt – Autó-Motor. A visszafogottság oka a károsanyag-kibocsátás erőszakos mérséklése: valóban, a korábbi Insignia GSi 12 liter benzint nyelt be 100 kilométerenként, ez a mostani átlagban beérte 8, 5 literrel. Hurrá, megmentettem egy hektár esőerdőt! Azért nem kell szomorkodni, simán lehagyjuk a többi autóst a lámpánál – rajtam csak egy V8-as Infiniti fogott ki.
Fotók: Dombóvári Mihály Míg az OPC a leplezetlenül kigyúrt izomember, az Opel Insignia Sport inkább az az atléta típus, kisportolt izomzattal és kellő hajlékonysággal. A hófehér tesztautó az alapos felszereltségével díszcsomagolásban adta a teljesítményt kellő komforttal vegyítve. Elképesztően jól sikerült az Opel Insignia formája. Mint egy jó regény, nehéz betelni vele. Opel Insignia teszt: nyugdíj előtt - JÁRMŰIPAR.HU. Utoljára az első Opel Vectra adta ezt az élmény, persze vonatkoztassunk el napjaink kőműves autójától, és korának, a nyolcvanasok végének autóival vessük össze. Akkor nagyon kerek kis forma volt. Szóval ennyire lendületes formájú Opel rég járt az útjainkon, talán a Calibrát tudom hatásilag az Insigniához hasonlítani. A kis spoilerkészlet kifejezetten jól áll az autónak Nem csoda, hogy a rokon Chevy Cruze formavilága is helyből az Insignia vonalait utánozza. Ráadásul a tesztautónk viselt egy mutatós, de nem hatásvadász spoilerszettet és irtó kényes, de nagyon cool 19 colos könnyűfémfelniket. Mindez a divatfehér színnel nagyon eltalált kis egység.
Kellett is a feltöltődés, meg az energia, és lám-lám: némi túlzással szinte pillanatok alatt Németország határát hagytuk magunk mögött. Nem számít, mit, hogyan, merre Ugyanis először Németországba tettünk kitérőt, majd kis időt eltöltve a határhoz közel – máris indultunk Svájcba, a Walensee-hez. Kedvenc helyszínünk, itt jókat fotózunk mindig, ha éppen úgy gondoljuk, átugrunk Zürichbe vagy Schaffhausenbe, vagy épp Lichtensteinbe visszafelé. Most az utóbbi volt soron, bár odafelé egy jelentős, 10-12 kilométer hosszú baustellébe futottunk, úgyhogy nem maradt igazán sok időnk Svájc lankái közt ténykedni – pedig tervbe volt véve a Walenstadtberg, igaz, oda anno még egy Meriva tesztautóval merészkedtünk fel. Bármennyire is terepes a jelleg, meg a kialakítás, az Opel Insignia Country Tourer nem terepjáró. Opel Insignia GSi teszt - HA INSIGNIA, AKKOR GSI. Főként nem tesztünk alanya, ugyanis nála fronthajtás volt elérhető csak, viszont a magas építés, a megerősített futómű azért jó szolgálatot tett a köves, hepehupás erdei utakon. Úgyhogy nem feltétlenül fontos a 4×4, bár mint tudjuk, számos pozitív hatása van a vezetésre egy ilyen hajtásrendszernek – téli, havas, latyakos utakon szinte kötelező lenne – de így, szólóban, szimplán is meggyőzők e menettulajdonságok.
Szép vonalak jellemzik az autót Ráadásul az egyéni forma nem megy a használhatóság rovására. A kocsi igazi szélcsatorna szülött, fölösleges kidomborodások, vagy légnyílások nélkül. Bár alacsonynak hat optikailag a tető, igazán az övvonal magas, így könnyű beszállni az autóba, akár elölre, akár hátra. A tükörben ugyan nincs index, de ha leverjük olcsóbb a javítás És ekkor jöttek a meglepetések: az Opelekre jellemző szögletesség, darabos működés nyomát sem mutatja az Insignia. Az ajtókilincs kis húzásra old, az ajtóval nem kell bírkózni, nem kondipótlónak állították be a határolókat. Az alapmodellben azért ne keressük a fémpedálokat és a bonyolult multimédiát Beülve igazán izgalmas világ fogadott. Ívek és lendületből húzott vonalak mindenütt, lekerekített formák, bonyolult, mégis harmoniát mutató alakzatok. A műszerfalpult és kardánbox körülöleli a vezetőt, és a design parancsára nagyon szép felülettel kényeztetik a szemet, igaz amint pakolóhelyeket keresünk már kevésbé örülünk a kimunkált formáknak.
Merthogy tesztautónkhoz megkaptunk minden jóságot, ami a kínálatban elérhető. Vezetéstámogató rendszereket, intelligens LED-es fényszórokat (IntelliLUX), head-up display-t, szép hangzású hifit, érintőkijelzőt, bőrkárpitozást, napfénytetőt, meg a fentebb már említett cuccokat. Az ergonómia, a hibátlan kényelem, a bőséges helykínálat és a nagy csomagtér (490 liter) természetesen itt is adott, és érdemes tudni, hogy a GSi csomag kombi karosszériával is társítható. De aki Insignia GSi-t akar, annak szeretnie kell az összkerekes, automataváltós, 230 lovas benzines hajtásláncot, mert csak azzal rendelhető (a mi dízelünket már "kiírták" a történetből). Az ára pedig így 25 ezer híján 16 millió, a kombi esetében még 300 ezerrel több. Azzal a néhány opciós tétellel pedig, ami még nem része a csomagnak, elkalandozunk 17, 5 millió környékére, mire a tesztautónkkal hasonló szintre konfiguráljuk az autót. Az bizony nagyon sok egy Insigniáért, még akkor is, ha ennyire jóképű és ennyire gazdagon felszerelt.
Emellett a váltó programja, a kormányrásegítés és az összkerékhajtás hangolása is változik az egyes menetmódokban. Sőt, a GSi kivitelben a menetstabilizáló elektronika viselkedése is állítható: Competitive módban engedékenyebbé válik a felügyelet. És hogy a nagy kanyarvadászatban maradjunk is a helyünkön, masszív tartást adó kagylóüléseket is rendelhetünk a GSi Insigniába – legalábbis előre. De szó sincs arról, hogy kemény gödörben kellene ücsörögnünk, mint valami versenyautóban. Motorosan állíthatók, beleértve az oldaltámaszokat is, ezen kívül kellemesen puhára párnázták őket, fűthetők és szellőztethetők is, sőt a vezető masszázsfunkciót is kap. Kezébe pedig csapott aljú, jó fogású, közvetlen, beszédes és fűthető kormányt. A vezetési élmény összességében nagyon jó, de az Insignia GSi-nek mindene megvan ahhoz, hogy ennél jóval erősebb motorral is harmonikus egységet alkothasson. Minden más pedig ugyanolyan ebben is, mint bármelyik Insigniában. Mármint egy nagyon jól felszerelt Insigniában.
Aki nem tud leszakadni a SUV-vonalról, Country Tourer néven akár terepkombinak is öltöztetheti, de a jó ízlés és az árazás inkább az alapmodell felé tereli a legtöbb vevőt. Aki ragaszkodik hozzá, ezt is megvásárolhatja 4x4-hajtással, bár ezzel pont az egyik fő vívmányból fog áldozni. Kellemes formavilág és hatalmas extrakínálat fogad az utastérben - érződik, hogy sokat beleadtak a fejlesztésbe Forrás: Mudra László A kissé molett elődhöz képest ugyanis kiviteltől függően 150-200 kilót faragtak az Insignia B tömegén a szorgos német mérnökök, így menet közben sokat letagadhatna kapitális méreteiből. Parkolásnál már más a helyzet, ezt nem lehet potyahelyekre bekanalazni, a korlátozott kilátás és a 11, 7 méteres fordulókör sem könnyíti a helyzetet, így aztán hamar a sofőr barátja lesz a parkolóradar- és a 360 fokos kamera. Felárért önállóan is be tud állni, és ezzel nincs vége az autonómiatörekvéseknek. Ha megfizetik, már-már prémiummá nemesedik Amellett ugyanis, hogy széria a koccanásgátló gyalogosfelismerővel, extraként rendelhető adaptív tempomat, holttérfigyelő és head-up kijelző is (kellemes, nem zavaróra csökkenthető fényerővel), a sávtartó pedig finom kormánymozdulatokkal terelgeti a csatahajót a terelővonalak között.
A Gravity Falls egy szuper példa lehetne! Bevallom először én is lenéztem a sorozatot, azt gondoltam, hogy megint csak egy újabb bugyuta sorozat, kiszámítható történettel. Felejthetetlen halottunktól 2020. június 24-én 10 órakor veszünk búcsút társadalmi szertartás szerint a Dobozi temetőben. A gyászoló család Gyászhír Mély fájdalommal tudatjuk, hogy Szokolay Csaba a MÁV nyugdíjasa békéscsabai lakos 2020. június 14-én életének 75. Lidl Nyitvatartás Augusztus 20 | Augusztus 20-I Nyitva Tartás - Müpa. évében méltósággal viselt súlyos betegség következtében elhunyt. június 26-án 10 órakor lesz a békéscsabai Vasúti temetőben. Kérjük a végtisztességen megjelenőket, hogy kegyeletüket egy szál virággal róják le. Ezúton köszönjük mindazoknak, akik utolsó útjára elkísérik, fájdalmunkban osztoznak. A gyászoló család " Csak az idő múlik, feledni nem lehet, Szívünkben örök a fájdalom és a szeretet.. " MEGEMLÉKEZÉS Soha el nem múló fájdalommal emlékezünk Petrás László volt gyulai lakos halálának 20. Szerető felesége és családjai. Az édesanyák nem halnak meg, Csak fáradt szívűk pihenni tér.
A weblap bizonyos funkcióinak működéséhez és a célzott hirdetésekhez sütikkel (cookie-kal) gyűjt névtelen látogatottsági információkat. Ha nem engedélyezi őket, számítógépe böngészőjében bármikor beállíthatja a tiltásukat / eltávolításukat. Az oldal böngészésével hozzájárul a sütik használatához. Részletes leírás
Ha például 2 millió forintra lenne szükséged, akkor az egyik legjobb ajánlatot most a CIB Bank nyújtja, itt 60 hónapos futamidővel a kedvezményes időszakban 38414 forintos törlesztőre, míg 2021-től 40219 forintos törlesztőre számíthatsz. A weblap bizonyos funkcióinak működéséhez és a célzott hirdetésekhez sütikkel (cookie-kal) gyűjt névtelen látogatottsági információkat. Lidl Ünnepi Nyitvatartás 2019 Augusztus 20. Ha nem engedélyezi őket, számítógépe böngészőjében bármikor beállíthatja a tiltásukat / eltávolításukat. Az oldal böngészésével hozzájárul a sütik használatához. Részletes leírás A két diszkonton kívül megkerestük a Spart, illetve a Tesco-t is, akik szintén arról tájékoztatták szerkesztőségünk, hogy boltjaik zárva tartanak a nemzeti ünnepen. Ez alól csupán a Spar repülőtéri, illetve az OMV kutakon található express üzletei a kivételek, ezek ugyanis nyitva lesznek az ünnepkor. A hétfői zárvatartások okán érdemes tehát már jó előre bevásárló listát készíteni, és minél hamarabb beszerezni minden szükséges árut a hosszúhétvégére, ugyanis a boltokba ilyenkor jellemzően mindig óriási tömegek ragadnak benn.