2019. október 11. Az új 3-as BMW (G20) töréstesztje Mint mindig, most is odateszi magát az új BMW 3-as (G20) az utasok biztonsága érdekében. Ezt mi sem bizonyítja jobban… Tovább »
A technológia ráadásul az útviszonyok és a vezetési szituáció függvényében arra is képes, hogy fékerő közbeiktatása nélkül, előre kiszámítsa az alul- és a túlkormányzás határértékeit. Az aktív differenciálzár folyamatos számítások alapján osztja el az erőforrásból érkező forgatónyomatékot a két hátsó kerék között, amivel képes megelőzni a kisebb tapadási felületen dolgozó kerék megcsúszását, a legsportosabb vezetési élmény érdekében azonban a másodperc törtrésze alatt a kerekekre szabadíthatja az összes motorerőt. Mindezek alapján nyugodtan kijelenthetjük, hogy az új BMW 3-as limuzin kifejezetten sokat ígér a sportos pilótáknak és a márka szerelmeseinek. A párizsi premier után természetesen további részletekkel jelentkezünk!
Az Autobahnon történő gyári teszteknek megvan az a hátránya, hogy a még be nem jelentett autókat videóra veszik. Így történt ez most is. A BMW 1975-ben dobta piacra az azóta komoly karriert befutott 3-as sorozat első, E21-es generációját. A széria jelenleg a hatodik, F30-as típusjelű kiadásánál tart, melyet 2011 óta lényegében változatlan formában gyártanak. Nyílt titok, hogy a bajorok már régóta fejlesztik és tesztelik az érkezőben lévő utódot, melyről most az alábbi, az egyik német autópályán készült videó bukkant fel: A videón a teljesen új fejlesztésnek tekinthető, G20-as kódszámú 3-as BMW egyik prototípusa látható, az ilyenkor megszokott álcázó fóliával borítva. A C-osztályos Mercedes és az A4-es Audi riválisának új kiadása az előzetes információk szerint szerint könnyebb az elődjénél, jelentős technikai fejlesztéseket vonultat fel, és új motorokkal van felvértezve. A legolcsóbb 3-asban várhatóan 1, 5 literes háromhengeres motor kap helyet, a kezdetekben pedig a 380 lóerős M340i jelenti majd a csúcsot.
Kizárólag a kínai piacon lesz elérhető a BMW 3 nyújtott tengelytávú kivitele. A brutális hátsó lábtér az egyetlen változás a BMW 3L belső terében, hiszen a nyújtott tengelytávú kivitel egyetlen más paraméterében sem tér el a Kínában szintén most először bemutatkozó, új generációs BMW 3-as szedántól. A nyújtott tengelytávú verzió (a pontos hossznövekedésről egyelőre nincsenek információk) új üléseket kap nem csak hátul, de elöl is. Emellett szériafelszerelés a panoráma napfénytető, valamint az a BMW intelligens személyi titkár funkció, amely hangvezérléssel teszi elérhetővé az autó számos funkcióját. A modell az alapverzióhoz hasonlóan 325i-ként, négyhengeres turbómotorral kezdi meg piaci kínai pályafutását. (Forrás: / fotó:) Visszaesett az új személygépkocsik eladása Csehországban Az első fél évben 12, 3 százalékkal 98 916-ra esett vissza az új személygépkopcsik eladása Csehországban, a csökkenés különösen a második negyedévben volt jelentős - közölte a cseh autóipari szövetség pénteken Verstappené a legjobb köridő a pénteki első szabadedzésen A világbajnoki címvédő és az összetettben éllovas Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője futotta a leggyorsabb kört a Forma-1-es Osztrák Nagydíj pénteki első szabadedzésén, a spielbergi Red Bull Ringen.
Az összkép persze egységes, a BMW-n belül pedig egyedi részleteket kapott, mint az alul bemetszett első fényszórók. Egészen keskeny a középkonzol, de ennyi pont elég, a könyöklő is egy darabból áll, a váltókar formája kissé furcsa a korábbi joystick után, de majd hozzászokunk. A hazai menetpróba autói mind ugyanazzal a hajtáslánccal érkeztek, és bár igyekeztem M csomag nélküli modellt választani, azért a Luxury csomagos autóba is belecsusszant egy M-es sportkormány. Ezt már jól ismerjük, még mindig vastagabb, mint kellene, de bízom benne, hogy ahogy a zongoralakk aránya, úgy ez is javulni fog a jövőben. A kormányzás elsőre kicsit túlsúlyozott, olyan minisen nehézkes, de kifogásolhatatlanul pontos és közvetlen, ráadásul változó áttételű, így alacsonyabb tempónál alig kell rajta fordítani, hogy éles kanyarokat vehessünk. A BMW 3-as mindig álomautó volt mifelénk, elég csak megnézni, mennyit hoznak be az országba használtan. Mostanság, a hobbiterepjárók uralkodásának idején persze változóban vannak a preferenciák, de a 3-as sokaknak még mindig olyan "szívügy", mint a gyerek.
Megfelelő étkezés és mozgás: tippek a 65 év feletti fogyáshoz | Bkv nyugdíjas 65 év felett ingyen telefonalhat Ide kattintva tegyen egy virtuális túrát nálunk! Szentendrei múzeumunkban ismét kinyitunk egy újabb járművet látogatóink előtt. A hétköznapokon lezárt járművek közül szombaton az 1000-es pályaszámú villamosmatuzsálemet tekinthetik meg belülről is, idegenvezető segítségével. Mellette természetesen több rendszeresen nyitott járművünkbe is felszállhatnak, hogy teljes legyen a nosztalgia élménye. Az "ezres" Az első világháborúig a favázas villamos motorkocsik jelentős részét a Ganz gyártotta, ezek különböző típusait az ABC betűivel jelölték. A Budapesti Közúti Vaspálya Társasága (BKVT) által megrendelt V típusú motorkocsik is itt, illetve a kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyárban készültek. 1911-1912-ben összesen nyolcvan kocsit szállítottak le, amelyek 1001-1080 között kapták pályaszámukat. A tágas utastérrel rendelkező, kéttengelyes motorkocsik nyári rácsos ajtóit télen a peront teljesen fedő ajtókra cserélték.
Budapest, 2021. május 27. BKV Zrt.
Ez új információ, az vette észre először, mert eddig csak arról lehetett tudni, hogy a kormány 3%-os emelést hajt végre, igaz lehetett rá számítani, hogy ez egy alultervezett mértéket takar. Féltve őrzött járműveinket szombati napokon sorra nyitjuk ki látogatóink előtt szentendrei múzeumunkban. Ezúttal az MKV 147 pályaszámú csuklós villamost, népszerűbb nevén Bengálit mutatjuk meg belülről is – szakértő idegenvezetéssel! Nálunk is enyhülnek a járványügyi korlátozások – ettől a héttől már csoportokat is fogadunk nem csak szentendrei, de budapesti múzeumunkban is. A főváros első csuklós villamostípusát az 1960-as évek elején a Fővárosi Villamosvasút, az FVV Füzesi Főműhelyében fejlesztették ki. Az egy, majd két vezetőállású, "Bengáliként" elhíresült CSM2 és CSM4 típusok gyártása szintén a főműhelyben kezdődött. A típus rövidesen nemcsak Budapesten, hanem több vidéki városban, Debrecenben, Miskolcon és Szegeden is megjelent. Az évtized végére a járművek gyártása átkerült Debrecenbe. A járműtípus Budapest közlekedésében az 1980-as évek elejéig volt jelen, a vidéki városokban tíz évvel később is egyeduralkodó volt, sőt még a 2000-es években is lehetett találkozni vele a forgalomban.
A létesítmény üzemeltetője köteles ebben az idősávban az ingyenes parkolást lehetővé tenni. A rendőrség szigorúan ellenőrzi a szabályok betartását, pénzbírságot szabhat ki, és azokat a helyeket, ahol nem tartják be az előírásokat, bezárja. A katonák az ország több városában támogatják a rendőrök munkáját és a kórházban tehermentesítik az egészségügyi dolgozókat. A közösségi terjedés megfékezése érdekében továbbra is kerüljük azokat a helyeket, ahol zárt térben sokan vannak, lehetőleg tartsuk a szociális távolságot, gyakran és alaposan mossunk kezet. Akinél külföldi tartózkodás vagy egyéb ok miatt hatósági házi karantént rendeltek el, az szigorúan tartsa be. Bárki, akinek tünetei vannak, az ne menjen közösségbe, hanem maradjon otthon és telefonon értesítse háziorvosát. A kormány az egészségügyi védekezés fenntartása mellett további családvédelmi intézkedéseken dolgozik és elindította a gazdaság-újraindítási akciótervet. Sporttevékenység során, valamint a parkokban, illetve zöldterületeken a maszk viselése továbbra sem kötelező.
Az állami nyugdíj sok esetben a felét sem éri el a korábban megszokott, aktív kori jövedelemnek. Akik nem szeretnének emiatt drasztikus életszínvonal-csökkenést elszenvedni, nekik a nyugdíj-előtakarékosság jelentheti a megoldást. Ezek a szerződések arra szolgálnak, hogy még aktív korunkban rendszeresen félretegyünk pénzt egy számlára, ezek az összegek pedig befektetésre kerülnek. A nyugdíjkorhatár betöltése után a pénz felvehető, így stabil bevételkiegészítést biztosíthat az állami nyugdíjon felül. Mennyi pénzt lehet összegyűjteni ilyen módon? Egy megtakarítás lejárati összege három dologtól függ: mikor kezdjük, mennyit teszünk félre és milyen hozamot tudunk elérni? Az évtizedek során a kamatos kamat hatásának köszönhetően akár 10 millió forintos nagyságrendű összegeket is fel lehet halmozni, de ehhez vagy hosszú futamidőre, vagy magas havi megtakarításra van szükség. Öregségi vagy rokkantnyugdíjasként kíván személyi kölcsönhöz jutni? A hitel fedezetéül nem tud, vagy nem szándékozik ingatlant bevonni?