Ezt sikerült orvosolni, de most újabb gond van: a rozsdásodás egyre aggasztóbb méreteket ölt. Olyannyira, hogy kivonták a forgalomból az elsőként érkezett hat kocsit, a padlólemezeket ugyanis gyakorlatilag felzabálta a rozsda. A kocsiszekrények szokatlan mértékű korróziójára már néhány hónappal a kocsik érkezése után felfigyeltek. Az ajtóküszöbnél megjelent rozsdafoltokat először 2017 májusában, az első 15 kocsi beérkezése után jelezte a BKV az orosz gyártónak. A Metrovagonmas az első 13 szerelvény (darabonként hat kocsival) leszállítása után közölte, hogy megváltoztatta a technológiát, most már nem lehet gond. M3-as metrókocsik: a rozsdásodásnál is nagyobb a baj - mfor.hu. (Meg nem erősített információk szerint a problémás első 13 szerelvény kocsiszekrényei évek óta áztak a cég udvarán, miután korábbi megrendelője visszamondta a szerződést. Ezért jelent meg ezeken hamarabb a rozsda. ) Később azután találtak rozsdát és bemaródásokat a tetőfelületen is. Most pedig a padlóról derült ki, hogy felzabálta a rozsda. Mindezt a BKV új igazgatóságának decemberi ülésén ismerte el a fővárosi közlekedési cég egyik vezetője, de szerinte felesleges a probléma kivizsgálásával független szakértőt megbízni, hiszen minek ahhoz külsős szakértő, amit maguk is tudnak.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2015. máj 29. 10:47 M3: A felújítás ára ugyanannyi, mintha új szerelvényeket vásárolnának! A BKV egy táblázattal indokolta, hogy a 3-as metró esetében, miért döntöttek új kocsik vásárlása helyett, a 30 évnél idősebb, elavult orosz szerelvények felújítása mellett. A számításból azonban pontatlan, döntő fontosságú adatok hiányoznak – írja a A táblázat becsült összegei szerint az új járművek beszerzése 92, 8 milliárdba kerülne, míg a felújítás csupán 62 milliárd forint költséget jelent. A BKV arra az LMP bizottsági delegáltja által feltett kérdésre válaszolt a táblázattal, hogy "Az M3-as metró szerelvényeinek felújítása, mennyivel jelent költséghatékonyabb megoldást, mint új szerelvények vásárlása? Tálos Lőrinc másnap írásban kapott választ kérdésére, de addigra már a Fővárosi Közgyűlés megkezdte a szavazást a metrófelújításra szánt hitel felvételéről. A táblázatból azonban kimaradt az az adat, hogy a felújítás csak 20 évre szól, ugyanis ez a felújított szerelvények maximalizált élettartama.
A cikk eredeti formájában az jelent meg. Új évtized ide vagy oda, a 3-as metró kocsijai továbbra is helyet követelnek maguknak a hírekben. Az előző részek tartalmából: egy időben a szerelvények olyan gyakran gyulladtak ki – vagy legalábbis füstöltek -, hogy egyértelművé vált, muszáj őket lecserélni. Budapest eredetileg új szerelvényeket akart venni, de a kormány ezt lényegében megtiltotta, csak úgy járult hozzá ugyanis a szükséges hitelfelvételhez, ha a meglévő szerelvényeket újíttatja fel a főváros. A tenderen a kocsik orosz gyártójának riválisát kizárták, így a Metrovagonmas nyert. Azóta is tartja magát a vélekedés, hogy valójában ők is alig használtak fel valamit a régi kocsikból, lényegében újakat hoztak, de azért kellett felújításra kiírni a tendert, mert új kocsik szállítására esélytelenek lettek volna a korszerűtlen termékeikkel. A kormány pedig – javítandó az orosz-magyar kapcsolatokat – orosz terméket akart. A 69 milliárd forintért beszerzett járművek először a késés, majd az ajtók problémás csukódása miatt kerültek be a hírekbe.
Edzés, zenelejátszó, ébresztő, edzőprogram, légzésjavító, időjárás, stopper, Strava, ezeken felül viszont az alkalmazásboltban csak jobbára értelmetlen appok találunk, illetve olyan itthon nem működő lehetőségeket, mint a világ szebbik felén mobilfizetést lehetővé tévő Wallet vagy az itthon nem annyira népszerű, zenestreamelésre alkalmas Deezer. CSENDÉLET OKOSÓRÁVAL – Fotó: Csanádi Márton / Persze mondhatnánk, hogy idővel bővülni fog a Versás alkalmazások száma, de jelen pillanatban semmi nem utal arra, hogy bárki megszakadna abban, hogy applikációkat készítsen a FitBit OS-re. AZÉRT KELLENE A Fitbit Versa az egyértelmű előrelépések ellenére sem nevezhető tökéletes kütyünek, hiszen még mindig nem olyan sokrétű eszköz, mint egy harmadik generációs Apple Watch vagy egy Samsung Gear Sport, ugyanakkor az kétségtelen, hogy jóval pozitívabb benyomást tett ránk, mint a korábban tesztelt Ionic. Jól néz ki, a szoftver elérhető funkciói zökkenőmentesen működnek, aktivitásmérésre nagyszerű, ráadásul az ára is 60 000 Ft környékén van, ami ugyan olcsónak még mindig nem mondható, viszont ezúttal a Fitbitnek sikerült jól belőnie az ár/érték arányt, és ha épp hasonló okoseszközre vágynánk, akkor a Versa elég komoly eséllyel indulna a kegyeinkért folytatott versenyben.
Kütyü+hardver A Fitbit Versa pont olyan, mint egy hagyományos okostelefon: érdekes dolgokat tud, de nem sokáig bírja szuflával. 2019. 05. 10. 11:40 | szerző: GeryG | Kütyü+hardver A rendszeres testmozgás fontos. Ezt mindenki jól tudja, az is, aki nem. Ha nem mozogsz, a szokásos dolgok jönnek: elhízol, lassabb leszel, fáradékonyabb, a szervezetednek sem tesz jó stb. Szóval mozogni jó. Ja, és fontos is! De sokan szokták rávágni, hogy "jajj, nekem nincs időm" vagy "egyedül uncsi", esetleg "mindig elfelejtem"... Ezek közül az elsőre magadnak kell megoldást találnod. A másodikra sosem nehéz egy hasonló cipőben járó havert megfűzni a közös kondizásra. És a harmadik? Nos, erre ott a Fitbit Versa például, ami sosem hagy békén, ha lazítasz. A Fitbit számtalan okoskütyüt gyárt, amelyek ilyen-olyan célokat szolgálnak, de ahogy a nevéből is látszik, főleg a fittségre és az egészséges életmódra igyekeznek rábírni. Ahogy írtam, sokaknak okoz gondot, hogy a sűrű hétköznapokba bezsúfolják az edzéseket is.
Nincs két hónapja, hogy kipróbáltuk a Fitbiot Ionic okosórát, amitől nem voltunk elájulva: tesztünkben azt írtuk, hogy összességében teljesen okés kütyü, ami semmi újat nem nyújt a piacon lévő konkurenciához képest, ellenben indokolatlanul magas a 100 000 Ft környékén mozgó árcédulája. Azt valószínűleg a gyártónál is érezhették, hogy nem az Ionic-kal fogják letarolni a viselhető okoseszközök piacát, így a cég áprilisban előállt a Fitbit Versa nevű okosórával, ami a beépített GPS-t leszámítva mindent tud, amit az elődje, ráadásul sokkal jobban néz ki, a szoftver is fürgébb, az ára pedig sokkal kedvezőbb, így ez a modell kifejezetten közel került a szívünkhöz a tesztidőszak során. AZ APPLE WATCH NYOMÁBAN Ellentétben az Ionic meglehetősen robosztus és szögletes kialakításával, a Versa már egy finoman lekerekített vonalakkal operáló, mindössze 11 mm vastag, ízléses kütyü, ami egyaránt jól állhat férfiaknak és nőknek. Az óratesten erősen érződik, hogy a dizájnerek az Apple-től nyerték ihletet, azzal a lényeges különbséggel, hogy a kialakítás itt nem hosszúkás, hanem oldalirányba szélesedő, ami kifejezetten jól áll az elegánsan fekete (de ezüst és rosé arany színben is kapható) készüléknek.
EGÉSZ POFÁS KIS KÜTYÜ – Fotó: Csanádi Márton / A szíj ezúttal is strapabíró (bár könnyen koszolódó) gumi, az alapcsomag pedig a Fitbit jó szokásához híven tartalmaz egy kisebb és nagyobb változatot is, a pánt lelógó részét fogó gyűrű belső részén pedig található egy pöcök, ami a használat során beleakad a szíj lyukaiba, így nem nagyon kell attól tartanunk, hogy intenzívebb testmozgás közben esetleg kicsatolódik és lerepül a kezünkről az óra. Az óra jobb oldalán kettő, míg a balon egy gomb található, ezekkel navigálhatunk a menükben, a kütyü egy USB-s dokkolóba helyezve tölthető, 50 méter mélységig vízálló, az 1, 34 colos, 348 x 250 pixeles, érintésérzékeny kijelző pedig még erős természetes fényben is jól látható, köszönhetően az 1000 nit fényerejű panelnek. A hátlapon egy optikai pulzusmérő villog zölden, a kijelző alatt pedig gyorsulásmérő, NFC chip, Bluetooth 4. 0 illetve WiFi 802. 11b/g/n kapott helyet, a készülék 145 milliamperes aksija pedig akár négy napig is bírja a strapát, és nagyjából másfél óra alatt visszatölthető maximumra.