A Szent Erzsébet Katolikus Általános Iskola 1913-ban épült meg, azóta ilyen mértékű felújítás nem történt az épületen. Az energetikai korszerűsítés 281 millió forintos vissza nem térítendő európai uniós támogatásból valósul meg. Hamarosan kicserélik az iskola nyílászáróit. Fotó: Majzik Attila Látványos szakaszába ért a szentesi Szent Erzsébet Katolikus Általános Iskola és Óvoda iskolaépületének energetikai korszerűsítése, hamarosan cserélik a helyileg védett épület nyílászáróit. A felújítás során fentről halad lefelé a kivitelező, legutóbb a padlásteret tisztították meg az ott felhalmozódott rengeteg madárürüléktől. A nehezen megközelíthető tetőszerkezeten a legszükségesebb bádogosmunkákat is elvégezték, illetve a szigetelőanyagokat is folyamatosan szállítják a padlásra, és az új nyílászárók is megérkeztek – számolt be Siposné Miskolczi Gyöngyi, a Szent Erzsébet Katolikus Általános Iskola és Óvoda intézményvezetője. Az iskola még 1913-ban épült meg, azóta ilyen mértékű felújítás nem történt az épületen.
2119 Pécel, Kossuth tér 7. — 06-28-547-300 — OM azonosító: 032392 Adószám: 19186821-2-13 NYÁRI NAPKÖZIS TÁBOR 2021. PIOK Általános Iskola és Gimnázium Tájékoztató és jelentkezési lap Igazgatói levél szülőknek Miniszter Úr téjákoztató levele Fontos információ! Üdvözöllek Benneteket a "HISZEK NEKED" egyesület részéről! Mi vagyunk azok a pszichológusok és művészet terapeuták, akik már 2017 áprilisától jelen vagyunk az iskoláitokban, ahol a diákok önismereti tréningjeit szervezzük és bonyolítjuk, pedagógus és szülői konzultációkat, illetve pedagógus tréningeket vagy pedagógus akkreditált továbbképzést tartunk. Nehéz idők járnak, de mi most is szeretettel gondolunk Rátok, és felkészültünk arra, hogy a jelen krízishelyzet idején segíthessünk Nektek. Diákoknak, Pedagógusoknak, Szülőknek! Tárlat étterem mór heti menu de la semaine Szent erzsébet katolikus általános iskola és óvoda szentes Csillagkapu - Atlantisz - 1. évad online sorozat Elhisszük, hogy most különösen nehéz Nektek. Hívjatok, hogy segíthessünk!
00 – 17. 30 egyeztetett időpontban) Ellátott intézmények Botos Andrea óvodai és iskolai szociális segítő +36/70-318-5512 Deák Ferenc Ált. Iskola, Szent Erzsébet Kat. Ált. Iskola és Óvoda, Kiss Bálint Ref. Iskola. Fábián-Nagy Ágnes óvodai és iskolai szociális segítő +36/70-318-5709 Szentes város és Nagytőke óvodái, Kozmutza Flóra Ált. Isk. és Szakisk. Rigó Alajos, Óvoda, Általános Iskola, Szakiskola, Kollégium. Horváth Anita óvodai és iskolai szociális segítő +36/70-318-7175 Klauzál Gábor Ált. Iskola, Koszta József Ált. Iskola, Koszta J. Derekegyházi Tagintézménye, Derekegyházi Napköziotthonos Óvoda. Lázár Mariann óvodai és iskolai szociális segítő +36/70-324-6711 Fábiánsebestyén, Szegvár, Nagymágocs, Árpádhalom települések óvodái és általános iskolái. Németné Székely Szilvia óvodai és iskolai szociális segítő +36/70-324-157 Zsoldos Ferenc Technikum, Bartha János Kertészeti Techn. és Szakképző Isk., Terney Béla Kollégium. Szarvady Lenke óvodai és iskolai szociális segítő +36/70-319-2266 Horváth Mihály Gimnázium, Boros Sámuel Technikum, Pollák Antal Technikum, Terney Béla Kollégium.
TELEFONFÜGGŐ A GYERMEKED?
Vélemény: Nagyra értékelem a nagy tudásu, magas szinvonalu munkáját, a betegekhez való pozitiv kedves hozzáállását, háziorvosi munkájába gyógyitó munkájába ügyesen beépitett pszichológiai tehetségét!! Tovább Vélemény: Évek óta a Doktornő a háziorvosom, csak jót tudok róla mondani. Kiváló szakember, precíz, udvarias, alapos. Mindenkinek csak ajánlani tudom. Tovább Vélemény: …moderálva… Tovább Kérdőívünkre adott válaszai alapján felhasználónk nem volt elégedett, nem venné újra igénybe a szolgáltatást és nem ajánlja másoknak a szolgáltatást. Tovább a teljes értékeléshez
Tisztelt Szülők! A MozaNaplóhoz való hozzáférésüket (felhasználónév, jelszó) az osztályfőnököktől kapják meg hamarosan. Kérjük, hogy a jelszót változtassák meg! Ha bármi problémájuk akad a napló használatával kapcsolatban, Horváth Miklósné intézményvezető-helyettest keressék. Köszönjük a megértésüket és türelmüket!
Egyéni ökológiai lábnyomunk legnagyobb része három területen adódik össze: az étkezés, a háztartási energiafelhasználás és az egyéni mobilitás. Ugyanakkor éppen a közlekedés területén tűnik úgy – talán egy kicsit álnyugalomba ringatva magunkat – hogy a technológiával létrejöhetnek olyan megoldások, ahol az életmódunk megváltoztatása nélkül tudjuk a fenntarthatóságot elérni. Tényleg megmentenek majd bennünket az elektromos autók és rollerek? Elektromos tanulmány Archives - Villanyautósok. Erről beszélget Köves Alexandra Lukács Andrással, a Levegő Munkacsoport elnökével. A fenntarthatósággal kapcsolatos technológiai optimizmusunk a közlekedés területén azt sugallja nekünk, hogy a fenntarthatóság elérhető közelségben van. A technológiai fejlődés létrehozza az elektromos autókat; új közlekedési eszközöket; és szintén a technológiai megoldások azok, amik lehetővé teszik, hogy a mobilitásunk eszközeit ne feltétlenül tulajdonoljuk, hanem megosszuk egymással. Ugyanakkor rendszerszintű változások nélkül aligha lehet elképzelni a mobilitással járó ökológiai lábnyomunk csökkenését.
A carwow adatai szerint az élen ma a Mercedes EQS van a maga 765 kilométeres hatótávjával, őt a Tesla Model S Long Range követi 652 kilométerrel. Schäfer Reuters által idézett szavai szerint a jövőben a mostaninál még nagyobb hatótávolságra lehet számítani az elektromos autóktól. "Még további növekedés lesz egy darabig, mielőtt csökkenés jönne onnantól, hogy a töltőhálózat lefedettsége megegyezik a benzinkutakéval" – fogalmazott.
Bucsky Péter gazdasági újságíróval, Fidrich Róbert zöld aktivistával és Várkonyi Gábor autóipari újságíróval az elektromos autózás jövőjéről beszélgetett Pogátsa Zoltán főszerkesztő. Az Új Egyenlőség stúdióbeszélgetése egy erős érzelmeket kiváltó témát járt körül. Vajon az elektromos autózásé lesz-e a jövő, és ha igen, milyennek kell lennie ahhoz, hogy a gazdaság, az autóipar, a társadalom, a környezet és az egyén is profitáljon belőle? Létezik-e olyan megoldás, ami minden szereplő érdekét szolgálja? Hol van helye az elektromos autózásnak? Egy tanulmány szerint az elektromos autók javítása jóval drágább. Üldözni kell-e a belsőégésű motorokat? Kell-e autózni, vagy a közösségi közlekedés fejlesztése a jó irány? Elég-e, ha csak a használatból származó károsanyag-kibocsátással foglalkozunk? Egyáltalán: a kibocsátással kell-e foglalkozni, vagy inkább az energiafelhasználással? Mennyire környezetbarát az elektromos autózás, ha a járművek teljes életciklusát vesszük figyelembe? Miért károsak a nagy súlyú elektromos autók? Milyen az elektromos autók humán toxicitási mérlege?
Környezeti szempontból ez azzal a kockázattal jár, hogy amit az elektromos autók bevezetésével nyerünk a réven, azt az energiatermelés során elveszítjük a vámon. A növekvő energiatermelésbe ugyanis ismét bevonhatják a hagyományos tüzelőanyagokat, azzal viszont kioltják az alacsony kibocsátású elektromos járművek környezetre gyakorolt pozitív hatásait. Ázsia ontja a szén-dioxidot Ennek szemléltetésére álljon itt néhány adat a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) nemrégiben közzétett jelentéséből: 2018-ban a globális energiaszükséglet 2, 3% -kal növekedett (ez a legmagasabb növekedési ütem 2010 óta) a világ különböző területein az éghajlatváltozás által indukált növekvő fűtési vagy hűtési igény miatt. A megújuló energiaforrások erőteljes növekedése (+ 14%) nem akadályozta meg a szén-dioxid-kibocsátás 1, 7 százalékos emelkedését. A széndioxid-kibocsátás növekedésének első számú okaként az IEA az ázsiai országokban folyamatosan épülő villamoserőműveket nevezte meg. Ebben a térségben a szénfelhasználás 0, 7 százalékkal, a kőolaj 1, 3 százalékkal, a gázfogyasztás 4, 6 százalékkal emelkedett.
Bár az sem elképzelhetetlen, hogy a klíma-vészhelyzet e technológia tömeges elterjedését is kikényszeríti a közeljövőben. Globális veszélyek: Kína, Egyesült Államok A tanulmány felhívja a figyelmet, hogy a szektorban történő technológia és mennyiségi robbanás jelentős veszélyeket rejt magában, különösen néhány konkrét ország esetében. Valószínűleg Kínában és az Egyesült Államokban 2030-tól kezdődően energiahiány lép majd fel, míg Németországban és Japánban körülbelül öt évvel későbbre tolódhat a kritikus helyzet kialakulása. A tanulmány szerint azonban a következő tíz év elegendő lehet ahhoz, hogy bölcs előrelátással, a hálózatok tudatos fejlesztésével egyensúlyba kerüljön az energiatermelés és a fogyasztás a fejlett országokban. Az energiaforrások problémája Az elektromos hálózatokra nehezedő változó terhelést valószínűleg nem tudják majd teljes egészében fedezni a megújuló energiaforrások, amelyek természetüknél fogva nem állandóak, és alapvetően a szél vagy a napenergia felhasználáshoz kapcsolódnak.
Méreteit tekintve az EQ Concept a GLC s a GLE közé esik a maga 4730 milliméteres hosszával és 1950 milliméteres szélességével. Alapjait egy új, különleges alumínium-acél kombinációjával épített platform adja. A hajtásláncról még nem sokat árult el a gyártó, csupán annyit, hogy két elektromos motort alkalmaznak minden leendő e-modellben, az egyik az első, a másik pedig a hátsó kerekeket hajtja majd. A nyomatékot mindig a pillanatnyi hajtási igényeknek és az útviszonyoknak megfelelően osztja majd szét a kerekek között a rendszer. Pontos teljesítményadatokat azonban egyelőre nem közöltek, így még nem tudni, mekkora hatótávolsággal rendelkezik majd a Mercedes első E-SUV-ja, sem azt, hogy milyen gyorsulásra lesz majd képes az autó, de annyit már tudni lehet róla, hogy körülbelül 400 lóerős lesz majd.