Papp László, Debrecen polgármestere elmondta, az élelmiszeripar Debrecen stratégiai ágazatai közé tartozott régebben, a rendszerváltást követő években azonban válságba került a tejágazat, de komoly összefogással sikerült megmenteni. Nagyon fontos a városnak a "válságtűrő", magas hozzáadott értékű termékek előállítása – jelentette ki. Az Alföldi Tej Kft. -t 2003-ban alapította 23 tejtermelő, azóta dinamikusan fejlődött, 102-re emelkedett a taglétszáma. Közülük 30 százalék egyéni vállalkozó és kistermelő, a többi társas vállalkozás, amelyek több mint 5000 munkavállalót foglalkoztatnak. A nyilvános cégadatok szerint az Alföldi Tej Kft. 2015-ben 42, 9 milliárd forint értékesítési árbevételt és 216 millió forint adózott eredményt ért el, míg egy évvel korábban 40, 1 milliárd forint árbevételt és 405 millió forint eredményt könyvelhetett el.
Az évi közel 8000 tonnányi kapacitású sajtgyár a mintegy 60 000 tonnányi magyar sajtimport hetedét lesz képes kiváltani. Az Alföldi Tej tervei szerint a későbbiek során gouda sajtot is gyárt majd Debrecenben, amelyet többek között a Távol-Keletre exportálna. A cég japán kereskedelmi partnerekkel is előrehaladott tárgyalásokat folytat a termék értékesítéséről. A sajtgyártás során keletkező édes savót egy 10 emelet magasságú, 4500 négyzetméter alapterületű porítóüzemben dolgozzák fel. Az újonnan épült üzem 5500 köbméter beton felhasználásával készült el. Az épületen belül pedig 1 200 000 liternyi tárolókapacitást építettek ki, így óránként 18 000 liter folyadék feldolgozása révén, átlagosan napi 20-22 tonna portermék készül majd. A savóban maradó savófehérje könnyen emészthető fehérjeforrás az emberi szervezet számára. A jégkrémgyártástól kezdve, a bébitápszeren és a sportolóknak szánt funkcionális élelmiszereken át, egészen a daganatos betegek klinikai diétájának összeállításáig, számtalan területen hasznosítható ez a sokoldalú alapanyag.
Alföldi Tej Értékesítő és Beszerző Korlátolt Felelősségű Társaság A Céginformáció adatbázisa szerint a(z) Alföldi Tej Értékesítő és Beszerző Korlátolt Felelősségű Társaság Magyarországon bejegyzett korlátolt felelősségű társaság (Kft. ) Adószám 13044859207 Cégjegyzékszám 07 09 015671 Teljes név Rövidített név Alföldi Tej Kft. Ország Magyarország Település Székesfehérvár Cím 8000 Székesfehérvár, Seregélyesi út 127. Web cím Fő tevékenység 1051. Tejtermék gyártása Alapítás dátuma 2003. 04. 30 Jegyzett tőke 5 536 632 300 HUF Utolsó pénzügyi beszámoló dátuma 2021. 12. 31 Nettó árbevétel 55 725 269 000 Nettó árbevétel EUR-ban 151 016 976 Utolsó létszám adat dátuma 2022. 06.
A feldolgozói kapacitás bővülésével lehetőség nyílik a beszállítói kör bővítésére is, éves szinten 60 millió literes mennyiségben, ezzel még több magyar tejtermelőnek biztosítva a megbízható hazai alapanyag értékesítést. Mindezek eredményeként az ország ipari nyerstej felvásárlásának több mint 30%-át az Alföldi Tej Kft. fogja bonyolítani. A debreceni sajtótájékoztatón Papp László polgármester elmondta: gazdasági és érzelmi oka is van annak, hogy a város ragaszkodik a tejiparához. Gazdaságilag azért, mert a debreceni élelmiszeripar árbevételét tekintve a hatodik (2015: 78, 5 milliárd forint), jövedelemtermelő képességét vizsgálva pedig a második helyen áll (2015: 53, 5 milliárd forint) az összes iparág között a városban, évente átlagosan 5 százalékos növekedést produkálva. Érzelmileg pedig azért fontos, mert ennek a szektornak mindig is nagy hagyománya volt Debrecenben. Debrecen ezért is támogatja az Alföldi Tej Kft. fejlesztését: a beruházáshoz 120 millió forintos munkahelyteremtő támogatást nyújt, valamint pályázati forrásból felújítja a debreceni üzemnek is helyt adó ipari parkhoz vezető Köntösgát sort.
mögött, amely két éve több mint 82 milliárd forint forgalmat bonyolított le. A Sole-Mizo Zrt. termékportfóliójában ugyanakkor több a nagyobb értéket képviselő tejdesszert, és ez az árbevételben is megmutatkozik. A felvásárolt tejmennyiségeket tekintve ágazati információk szerint a két vállalat között kisebb a különbség annál, mint amekkorát az árbevételi adatok tükröznek. ()
Igaz, a fejtér erősen limitált, ezzel mindenképp számolni kell, ha a hátsó szekcióba invitálnánk a delikvenseket. Alaphangon 211 literes a Suzuki Swift csomagtere, ez bővíthető bizonyos korlátokon belül. Itt sem szabad nagy léptékekben gondolkodni. Mindenesetre egy közepesebb bőrönd, némi plusz kiegészítővel gond nélkül elfér itt, s azért az utastér is rendelkezik némi plusz kapacitással, ha nem hajtjuk előre a 60:40 arányban mozgatható hátsó ülőpadot. Egyik legfőbb pozitívuma a hajtásláncban keresendő. Igaz, mai léptékkel már kevés lehet Motorikusan sem alakult át a helyzet a korábbiakhoz képest, az 1242 köbcentiméteres, mindkét oldalon váltakozó szelepvezérléses szívó aggregát 94 lóerőt képes csatasorba állítani, mindezt kereken 6000-es percenkénti fordulatszámnál. Suzuki swift hybrid teszt. A csúcsonyaték 118 Newtonméter 4800 1/min-nél, mindez úgy tűnt, elegendő a mindösszesen 945 kilogramm önsúlyú kocsiszekrény mozgatásához. Két személlyel, s némi csomaggal autózva a Suzuki Swift elánja kissé halványult, amikor mondjuk autópályatempóra kívántuk kapcsolni – a 130 kilométer/órás fix sebességet ugyan tartotta annak rendje és módja szerint, viszont ha egy alacsonyabb fordulatszámtartományból kellett "visszahozni a realitásba", akkor bizony érezhetőek voltak kisebb és nagyobb megtorpanások.
Oldalról a facelfites, 2014-es Suzuki Swift semmit nem változott szintén, a viszonylag nagy felületű oldalajtók övvonala a C oszlophoz közelítve felfelé ível, az első szélvédő jelentős mértékű üvegezése pedig hamisítatlan és egyben félreismerhetetlen fazonnal ruházza fel az autót. Totalcar - Tesztek - Suzuki Swift 1.2 GL+ - 2017.. A sárvédőívek megfelelő, arányos méretűek, így nem csoda, hogy akár 16 col átmérőjű kerekekkel is nyugodt szívvel megbirkózik, a tengelytáv, mely 2430 milliméter, elég az utaskabin relatíve tágasságához, legalábbis, ami a hátsó lábteret illeti. Részletek: ugyanazok, mint korábban A front oldali részletek mellett a fart vizsgálva nem található számottevő újítás, itt alapvetően minden maradt a korábbi, 2010-es Suzuki Swift modellirányzat szerinti elképzelések és megvalósítások szerint: a helyzetjelzők követve az első traktus látvány- és stílusvilágát, megmaradtak elnyújtottnak, hosszanti irányúnak, jelentős benyúlással a hátsó sárvédők fölé, egészen a C oszlop közepéig. Az ötödik ajtó fölé pedig aprócska légterelő szárny is került, így fokozva a sportosságot, dinamizmust sugalló mikéntet.
Egy kicsit túlzás itt az állandó vörös megvilágítás Lényegi dolgok nem változtak, így inkább átpörgetünk az érdekességekhez. Hihetetlen, hogy erre tart a világ, de a négyhengeres motort már így kell kezelnünk. Az 1, 2-es pedig továbbra is kulturált és egészen elemében van. Húsz év, három generáció - nagy Swift-teszt. Habár a hozzá társított ötfokozatú kézi váltó egy kicsit akadós (főleg a második fokozat), ez inkább csak akkor tűnik fel, ha finomkodunk, ugyanis meglepően jól bírja az egység a kemény használatot – sőt, még a kuplung is igényesen tűri, ha tempós munkát követelnek tőle. A csúcsverzióhoz ilyen szép szövet is jár Nincs tehát akadálya annak, hogy kihasználjuk a 90 lóerőt, amely, ha a pilótával együtt egy tonna alatti tömeggel párosul, bizony olyan dolgok történhetnek, mint a gyorsulásmérőnk által regisztrált 9, 2 másodperces 0-100-as sprint. Ez bizony nem akármilyen képesség, főleg a gyári 11, 9 másodperces adat tükrében, de azért érdemes hozzátennünk, hogy a mindennapokban ilyen izmosnak nem fog érződni a Swift. Egyrészt csak felül húz igazán (ami felettébb mókás tulajdonság), alul azért a viszonylag mérsékelt a rugalmassága (ezt mutatja a negyedik fokozatban bő 10 másodpercig tartó 60-100-as gyorsulás is), másrészt pedig a jó gyorsulást mind a futómű és a jó minőségű abroncs tapadási képessége, mind a gyors váltásokat tűrő hajtáslánc elősegítette – nem erőből, hanem ügyességből született meg az igencsak pozitív adat.
Ez persze bizonyos tekintetben nem változtat a tényeken. A 90 lóerőhöz mérten szinte repült a tesztautónk Ráadásként pedig a kulturált négyhengeres továbbra is rém hatékony. Még 130-as tempónál sem kortyol vészesen sokat, pedig ott az ötfokozatú váltó okkal rövid felső áttétele (ilyenkor 3500-at forog) már hátrányosan érintheti az egységet, mégis 6 literhez közelít ilyenkor is az étvágy. Városban is ez a helyzet, ha nem dugóban ülünk, országúton pedig 5 liter alá is bemehetünk. A 12 V-os rendszer nem segít ebben sokat, persze dugóban a fokozott start-stop miatt látványosabb adatok születhetnek, de ez nem éri meg szerintünk a plusz macerát és a 200 ezres felárat. Persze mostanában már nincs választási lehetőség: Swift csak hibridként van, hamarosan pedig megint változik a rendszer és a kisautó is megkapja a nagytestvérekben bemutatkozó 48 V-os hibridet. Suzuki Swift 1,2 GL AC CD teszt – fürge városlakó - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Ez már valós előnyöket is hoz, valós hátrányokkal együtt: drágább és nehezebb lesz a kisautó. Sajnos már most sem tud az aktuális szabályozások miatt olyan kedvező lenni a Swift, mint korábban.
sebesség: 180 km/h Átlagfogyasztás: 4, 8 l/100 km Tesztfogyasztás: 5, 0 l/100 km CO2-kibocsátás: 117 g/km A modell alapára: 4 260 000 Ft (kedvezményes ár)
Ez a Swift viszont kifejezetten izgalmas autó. Igazi autó formája és megjelenése van, mi több, vezetni is éppen olyan, mint egy komoly autót. Ezt akartuk írni a Swifttel töltött első nap után, de később rájöttünk, hogy ez megbocsáthatatlan csúsztatás volna. Ez a Suzuki ugyanis már nem a két évtizeddel ezelőtti, kabaréjelenetekben és kocsmai viccelődésben lesajnáló mosoly kíséretében emlegetett Suzuki. Ez nem egy "majdnem autó", sőt. A maga kategóriájában a csúcsot megközelítő vérprofi versenytárs. Nem a magyarok olcsó autópótlója, afféle 21. századi Trabi, hanem gazdaságos, biztonságos, erős és sokféle feladatra alkalmas modell. A belső térben igazi anyagokat találunk. Teljesen vállalható műanyagokon pihentethetjük a szemünket, és ez valahol perverz örömöt nyújthat a sofőrnek: a négymilliós kisautóban nagyságrendekkel jobbak a borítások, kapcsolók és betétek, mint a 13 és fél milliós XL 7-esben, pedig ez is, amaz is Suzuki. Az ajtót belül díszítő krómhatású, feltehetőleg kemény műanyagból készült csík sem áraszt gagyi feelinget, sőt.