Az új, január 15-től a két korábbi minisztériumi szervezeti egység összevonásával létrejövő államtitkárságot – az elsősorban uniós egyeztetési tapasztalatokat igénylő feladatoknak megfelelően - Steiner Attila, az Igazságügyi Minisztérium eddigi európai uniós ügyekért felelős államtitkára vezeti majd. Az innovációs tárca a közleményben arra is kitér, hogy az államtitkárságokat eddig vezető Boros Anita és Kaderják Péter korábbi államtitkárok jelentős érdeme, hogy az akcióterv 2020-ban eljutott a meghirdetésétől a végrehajtásig, Palkovics László innovációs és technológiai miniszter a továbbiakban is számít a távozó államtitkárok munkájára - olvasható a tárca közleményében. Nyitókép: MTI/Máthé Zoltán
Független kutatóként az akkori kormánypolitikától eltérően még több alkalommal kiállt például a piacfelszabadítás, a szélerőművek vagy az érdemi hatékonyságjavítás mellett, a nukleáris bővítésről távolságtartóan vélekedve. A szakma szinte egyöntetűen üdvözölte a váltást. Még friss államtitkárként is kiállt például a magánlakások energetikai felújításának évi több tízmilliárdos támogatási célja mellett. Gazdaság: Megszűnik az ITM-nél Boros Anita és Kaderják Péter államtitkári beosztása | hvg.hu. Ez aztán elsikkadt, sőt a kormány fél évtizede nem hirdetett magánlakások átfogó hatékonyságjavítási felújítására vissza nem térítendő támogatást. (Pedig évente közel százmilliárdnyi, csak erre költhető forrás folyik be a szaktárcához. Ám mint tavaly kibukott, a kormány ezt – a főszabállyal szemben - nem energiahatékonyságra, hanem a paksi nukleáris blokkbővítésre szánja. ) A kabinethez Kaderják Péter hivatali ideje alatt is számos, szakmailag élesen vitatott energiaügyi döntés kötődik, nem is beszélve fontos döntések elmaradásáról vagy halogatásáról. Szakértők szerint semmi lényeges nem történt az épületek energiahatékonyságnövelése terén és a szélerőművek építését sem tették újra lehetővé.
2021. június 22. 15:40 Portfolio 2020. szeptember 28. 14:44 2020. május 14. 15:21 MTI 2017. október 17. 11:28 Portfolio
Másodpercek alatt borult fel és süllyedt el a Hableány nevű sétahajó a Margit hídnál szerda este, miután összeütközött egy Viking nevű szállodahajóval. A sétahajó fedélzetén 35 ember tartózkodott, de a balesetet közülük csak hét ember élte túl. A tragikus baleset körülményeiről egyelőre keveset tudni. Az biztos, hogy mindkét hajó a hegymenetnek felfele, azaz északi irányba haladt, és a Hableány ment elöl. Azért ütközött a két jármű, mert a Hableány hirtelen elfordult, de hogy miért fordult el, és milyen körülmények között tette mindezt a sétahajó kapitánya, egyelőre nem tudni. Itthon: A dunai hajózás szabályozását teszi felelőssé a tragédiáért a dél-koreai média | hvg.hu. Az ütközés viszont olyan erejű volt, ami miatt a Hableány felborult és elsüllyedt. (A balesetről készült videófelvételen mindebből már csak annyi látszik, hogy a Margit híd lábánál a Viking hátulról nekimegy a Hableánynak. ) Bár a Hableány kisebb, mint a Viking, nem számít kis hajónak – magyarázta az Indexnek a Kalmár Hajós Iskola tulajdonosa, Kalmár Gábor. Kis hajónak csak az tekinthető, amelyik nem éri el a húsz méter hosszúságot és legfeljebb 12 ember befogadására alkalmas.
A szakértői vélemény szerint a radaron jól látható volt a Hableány, de rádiókommunikáció nem volt a két hajó között. A Viking kormányállásából a kémény és a ponyva korlátozta a kilátást. A bíróság meghallgatott a szakértői vélemény három készítője közül kettőt. Folytatódott a Hableány tragédiájának tárgyalása a bíróságon | Alfahír. Az egyik szakértő elmondta: a Viking utolérte a Hableányt, és nem a Hableány keresztezte a Viking útját. A szakértő kifejtette, a Viking a vízvonal alatt hegyes orrú, de a vízvonal felett kiszélesedik az orr-rész, és ahogy a Hableány mellé ért, az orrkialakítás fordította be a kisebb hajót a Viking elé. A szakértő szerint a Vikingnek csökkentett teljesítménnyel kellett volna a Hableány után haladnia. A szakértő arra is kitért, hogy a Hableány alkalmatlan volt a hajózásra, ugyanis a szükségesnél eggyel kevesebb matróz volt rajta. A szakértő a bíróság kérdésére elmondta azt is, hogy ha a Hableány kapitánya körültekintően jár el, láthatta volna, hogy milyen sebességgel közelít a Viking, és ha leveszi a teljesítményt és kitér jobbra, akkor a két hajó csak oldalról ütközött volna, elkerülve a tragédiát.
Az uszályt korábban már teljesen előkészítették az átemeléshez, az oldalsó korlátokat levették és csak a mentés irányítói tartózkodtak rajta. A roncs és az uszály közé párnafákat helyeztek el, hogy egyik irányba se dőljön el. Fontos nyomok lehetnek a roncson, amik segíthetik a nyomozást. Sokáig tart még a bűnügyi vizsgálat, amely kideríti majd, pontosan mi okozta a tragédiát és ki a felelős érte. Az üzemeltető képviselője ezzel kapcsolatban úgy nyilatkozott, hogy a radar nem kötelező műszaki felszerelése ezeknek a hajóknak, illetve hogy a plusz egy matróz még egy áldozatot jelentett volna. [24] Képek [ szerkesztés] A Hableány 2017-ben A Hableány 2015-ben A Clark Ádám úszódaru, amivel a kiemelést végezték A Hableány kiemelésének előkészületei A mentésben részt vevő AM 31 Dunaújváros hadihajó a Margit hídról nézve A kiemelés A folyó medréből kiemelt Hableány roncsa függ az úszódaru hevederjein Jegyzetek [ szerkesztés] ↑ Hajóregiszter - Hajóadatlap: HABLEÁNY hajó.. (Hozzáférés: 2019. május 30. )
A Dunán a budapesti rész ugyanis az, ami nagyon látványos. Bár megold ás lenne, hogy csak a kisebb hajók csinálnak ilyet, a trend megállíthatatlan. Sokan panaszkodtak emiatt, ezért aztán a hatóság megtiltotta, hogy a Lágymányosi híd és az Árpád híd közötti szakaszon a szállodahajók megforduljanak. De ettől még a hajók okozta veszélyhelyzetek fennállnak. Ebben a cikkben a téma érzékenysége miatt nem tartjuk etikusnak reklámok elhelyezését. Részletes tájékoztatást az Indamedia Csoport márkabiztonsági nyilatkozatában talál.
Ezek közül volt olyan, amelyben szintén koreai turisták ültek. Na abba gondoljatok bele.. " - írta. A posztok szerint a dél-koreai média szóvá tette azt is, hogy ekkora, és ilyen vegyes hajóforgalom ellenére sincs azonnali riasztó rendszer Budapesten, miközben a szöuli Han-folyón van, és 3 perc alatt a helyszínre is kell érnie a mentőcsapatoknak. A koreai Chosun Ilbónak nyilatkozott egy dél-koreai turista, aki egy másik sétahajón utazott közvetlenül a Hableány mögött további 25 társával. Elmondása szerint a személyzettől értesültek a tragédiáról, majd azonnal le is szállították őket a hajóról. A turisták beszámolói szerint nem voltak felkészítve balesetekre, és elmondásuk szerint a hajók nem feleltek meg a biztonsági előírásoknak. A lapnak egy korábban Budapesten járt turista arról panaszkodott, hogy a hajó személyzete nem mondta el nekik a biztonsági szabályokat, és soha nem mondtak le sétautakat, rossz idő esetén sem. A lap emellett megemlíti az erős dunai forgalmat is, mint problémát, Eugenia S. Lee beszámolói szerint pedig a dél-koreai szakértők a sétahajózás szabályozásának hiányával indokolják a tragédiát, és éreztetik azt is, hogy a magyar hatóságok meglehetősen lassan intézkednek.