Review Yamaha YBR 125 teszt Egy világkörüli útra ugyan nem, de kisebb túrákra bátran elindulhatunk a VTR-rel, amely könnyedén tartja a 130 km/órás utazótempót, ha nagyon erőltetjük, akár még 160-as rovátka fölé is tornázhatjuk a mutatót, igaz ehhez kell egy nagyon hosszú németországi egyenes, némi türelem, és az, hogy hozzátapadjunk a tankhoz. Yamaha ybr 125 teszt 2017. A hölgyek számára nagy előnyt jelent az alacsony ülésmagasság Az ötfokozatú váltó áttételezése nagyon jól sikerült, kár, hogy Honda-mércével nézve kicsit darabosan járt, de lehet, hogy ez csak a tesztpéldány sajátossága volt. Bár az első szimpla tárcsafék nem tűnik komoly darabnak a kétdugattyús nyereggel, mégis tökéletesen elég a pillekönnyű VTR lassításához, a mindennapi használat során nincs szükség többre. Városban verhetetlen a kis Honda A VTR praktikumát jelzi, hogy amikor visszaadtam, csak akkor tűnt fel, hogy milyen sok kilométert tettem meg vele néhány nap alatt, pedig ki sem dugtam az orrom a városból. Gyakorlatilag úgy rákaptam, hogy még a sarki közértbe is a vele mentem, mert mint kés a vajon, úgy lehet vele átsiklani a városon.
felfüggesztés: Teleszkópvilla Els? rugóút: 110 mm Hátsó felfüggesztés: Leng? kar Hátsó rugóút: 105 mm Els? fék: Szimpla tárcsa, Ř 245 mm Hátsó fék: Dob, Ř 130 mm Els? gumi: 2. 75-18 42P Hátsó gumi: 90/90-18 51P Méretek: Hosszúság (mm): 1980 mm Szélesség (mm): 745 mm Magasság (mm): 1050 mm Ülésmagasság (mm): 780 mm Tengelytáv (mm): 129 0mm Minimális hasmagasság (mm): 175 mm Saját tömeg (kg): 106 kg Turazasra, hosszabb utakra azonban alkalmatlan, mert gyenge, konnyu, dobalja 70 felett a szel. De ha nem var az ember sokat tole, akkor meg 2 emberrel is lehet vele menni, csak tisztaban kell lenni, hogy ekkor egy Simson teljesitmenyet tudja kb. Sokan panaszkodnak, hogy gyenge, meg csak 100-at megy vegre. Hat ez egy 125-os kis tanulomotor, amivel lehet este munka utan biciklizni egyet a friss levegon. Ha arra hasznalom, amire valo (hobby setamotorozgatas, munkaba jaras), akkor nem csalodik az ember benne. Yamaha ybr 125 teszt price. A feke kivalo, az elso tarcsafek meg ket embr eseten is elegendo a megallashoz. Lehet satuzni ket emberrel is, szoval nem az elso feken mulik a biztonsag.
Meg sem kottyannak neki a kátyúk vagy magasabb padkák Ráadásul még az ára is kedvező: gyakorlatilag ugyanannyiba kerül, mint az Aerox 50 robogó, viszont ezzel utast szállíthatsz és városon kívül is tarhatod a forgalom ritmusát. Arról nem beszélve, hogy ez napjaink egyik legolcsóbb közlekedési formája: szinte hihetetlen, hogy 800 (! ) forintból lemotorozhatsz vele Budapestről a Balatonra.
Próbálják negyobb, izmosabb motornak mutatni A használhatóság felől indított a Yamaha, amikor különféle dizájnelemekkel és némi futómű módosítással megpróbált csoppert faragni a kis igáslóból. A hasmagasság vagy 3, 5 centivel alacsonyabb, az ülés is két centivel mélyebben van. Azt gondolnánk, a Custom tengelytávja nagyobb, de pontosan ugyanannyi, az optikai csalódást a kisebb és vastagabb hátsó kerék adja – viszont a Custom hét centivel mégis hosszabb és a tömege is nőtt pár kilóval. Nagyjából kétféle ember van akinek ez gép tetszik: az egyik tényleg látja benne Captain Americát, a másik pedig tudja, mire való és nem érdekli, hogy néz ki. Yamaha ybr 125 teszt 2019. Nem biztos, hogy teljesen az európai ízlésnek készült a kis egyhengeres, bár az injektort valószínűleg az unió emissziós normai miatt kapta meg. Túl sok a króm, a hatalmas kipufogó felnőttes külsőt kölcsönöz, bár bizonyos szögből inkább groteszk – egy kályhacsőtől nem lesz egy negyedliteresből Vmax, ezért felesleges is erőltetni. Egy kevésbé csicsás kivitel – a fakerék-imitáció helyett rendes küllőkkel – kevésbé lenne megmosolyogtató.
A műszerfal meglehetősen informatív, fokozat visszajelző is van rajta Előnyök: Gyári riasztó Gyári fokozatkijelző Hátrányok: Pocsék váltó Zajos blokk Népmotor Megjelenése óta páratlan népszerűségnek örvend a Yamaha egyszerű, de igen sokoldalú motorja. Leggyakrabban futárok, ingázók vásárolnak ilyet, és a Magyar Postánál is áll pár száz darab évek óta szolgálatban. Elsőre a kis motor igazán semmivel nem tűnik ki látványosan a többiek közül, diszkrét megjelenése mögött azonban sokat bizonyított, megbízható technika rejlik. Totalbike - Tesztek - Tényleg spórolni akarsz? Ezzel lehet!. Nem csak városi legenda, mi magunk is láttunk már néhány napi használatban lévő YBR-t, amelynek motorja bizonyíthatóan legalább 100 000 km-t futott! Az YBR magas pilótáknak is jó választás Helykínálat terén a Yamaha nyújtja a legtöbbet, mivel az ülésen eléggé hátra lehet csúszni, a lábtartó viszont kissé előrébb van, ezért kevésbé kell behajlítani rajta a lábakat, magas pilótáknak kétségkívül a legjobb választás. Az ülés párnázása puhább, mint a másik két motoré, ezért az utazás hosszú távon is kényelmes marad.
Kar szetbarmolni az amugy finom kis szerkezetet. Erre használta Hobby motorozas, kezdo motoros oktatasa Javítanivalók Gyarilag nagy a gaz holtjateka, illetve a labfek kapcsoloja keson zarta az aramkort. Ezeket 10 perc alatt lehetett egy villaskulccsal allitani. Itt szervizelte Otthon A beküldő 22 éve motorozott, amikor kritikáját írta. Beküldte: cbarna Beküldve: 2014. október 28. Orulok, hogy az injektoros valtozatot vettem. A kuplungja puha, finoman jar. 600 ezer kilométer a Yamaha YBR125-tel - A megbízhatóság szobra - SportMotor.hu. Azonban terheles eseten kiengedeskor rant egyet a motor. Itt erezni, hogy ez csak egy 125-os vas, nem birja a nehez motorosokat, utasokat. Ez inkabb csak erzetre rossz, technikailag nem problema a kis rantas kiengedeskor. A valtoja finoman jar, de ne szamitsunk nagymotoros elmenyre. Jobb a valtoja, mint egy Simsonnak, de azert egy 600-as Hornet valtojahoz kepest vacak az egesz. Kapcsol, de nem olyan finoman, neha urest valt az ember 1-bol 2 helyett. Illetve neha van olyan, hogy az urest jelzo lampa eg, de megis sebessegben maradt a motor.
Érezte, hogy kell egy-két kiugró eredmény, amivel a szponzoroknak és a csapatnak is a kedvére tenne, mert sajnos mindkét kör jelét adta az elpártolásnak. Csaba okos, józan srác volt, éppen ezért a saját önbizalma is sérült volt [az eredmények elmaradása miatt]. Ennek a helyreállítását várta a norisringi futamtól. " A Schübel-csapat Dallara-Opeljével a hockenheimi rajtrácson Az élet – pontosabban, a halál – azonban keresztülhúzta a számításokat. Kesjár Csaba 1988. június 24-én, este hat óra után néhány perccel a Nürnberg melletti Norisringen, edzés közben halálos balesetet szenvedett. Egy ország siratta: a kissrácok a példaképüket, a tinilányok a titkos szerelmüket, aki a szobájuk faláról, a Pajtás újság poszteréről nézett vissza rájuk. Kesjár Csaba egyike volt a korszak igazi sztárjainak. Ma lenne hatvan éves Kesjár Csaba - Blikk. Dallarája – feltehetően egy rossz szériás főfékhenger hibája miatt – lassítás nélkül, nagy sebességgel kirohant a pályáról a Norisring egyik ártatlan kanyarjában. Fejmagasságban, mint egy ék, szétnyitotta a korlátsort és a túloldalán állt meg.
60 éves lenne Kesjár Csaba, az első magyar, aki Forma–1-es autót vezetett Még mindig csak hatvanéves lenne Kesjár Csaba, akinek huszonhat éves életút is elég volt arra, hogy sokszoros bajnokként ő legyen az első magyar, aki Forma–1-es autót vezethet, és az első, akiről leendő Forma–1-es pilótaként beszéltek. Barátai maximalizmusát dicsérik, a közös csúszkálásokról, bulikról mesélnek, és arról, szerintük kizárt, … A zseniális magyar autóversenyző ma lenne 60 éves Kesjár Csaba Budapesten született 1962-ben, s ahogy mondani szokás, a benzingőzt már kisbaba korában is magába szívta: nagypapája Kesjár János motorkerékpáros és motorcsónak-versenyző volt. KESJÁR CSABA 60 - A TELJES TÖRTÉNET. A tanulást sem hanyagolta el, a Bánki Donát Gépipari Műszaki Főiskolán gépészmérnöki oklevelet szerzett. 1975-től 1981-ig gokartozott, …
A könyv hosszú útra visz: egy teljes évszázados utazásra. Dokumentumregény, oknyomozó riportkönyv és interjúkötet 352 oldalon át mindazoknak, akik ismerték Kesjár Csabát - és mindazoknak, akik kíváncsiak Magyarország egykori kedvencének életútjára. "Ha a félelem érzése megvan az emberben, nem hiszem, hogy el lehet nyomni. Kesjar csaba altalanos iskola. De nekem nincs időm félni" - Kesjár Csaba Cikkek: Forbes: A remény hercege, akin dollármilliókat akart keresni a szocializmus Képmás: 34 év után is titok övezi a halálát – 60 éves lenne Kesjár Csaba, a reményeink egykori hercege