Kanadai rendőrök agyonlőttek egy jegesmedvét, amelyik élőhelyétől több száz kilométerre délre vándorolva egy québeci településre tévedt. A szakértők szerint gyakoribbá válhatnak az ilyen esetek, ahogy a globális felmelegedés miatt a tengeri jégtakaró egyre kiszámíthatatlanabb. A québeci tartományi rendőrség a hétvégén arra figyelmeztette a lakosokat, hogy Madeleine-Centre település közelében jegesmedvét láttak, ami korábban sose fordult még elő. Úgy vélték, a ragadozó a várostól északra, a tengeri jégről vándorolt el. Ahhoz, hogy a Gaspé-félsziget északi csúcsát elérje, a Szent Lőrinc-folyó egy részét át kellett úsznia. Vasárnap reggel agyonlőtték, ami a szakértők szerint elkerülhetetlen volt - írta a The Guardian online kiadása. Szent Lőrinc-folyó – Wikipédia. "Ahogy meghallottam, hol van a medve, azt gondoltam, neki vége. Attól tartottam, olyan helyen bukkan fel, ahol nem kellene neki, gondot okoz és lelövik" - mondta Andrew Derocher, az Albertai Egyetem biológus professzora. A rendőrök drónokkal és helikopterekkel keresték a ragadozót.
Furcsa történet kötődik a Kanada és az Egyesült Államok határán található Szent Lőrinc-folyó két szigetéhez: elég sok cikk állítja, hogy a két sziget közötti, nagyjából 10 méteres fahíd a világ legrövidebb nemzetközi, tehát két országot összekötő hídja. Plusz csavar a sztoriban, hogy a kanadai szigeten álló lakóház és a hozzá tartozó, ám amerikai szigeten található kert között kínál átjutást. Magyar szempontból még extrábbá teszi a történetet, hogy a hídon a két oldalt jelölő kanadai és amerikai lobogó mellett ott van a piros-fehér-zöld, vagyis a magyar zászló is. A dolog semelyik irányból nézve nem ennyire egyszerű, úgyhogy nézzük is részleteiben. Kezdjük ott, hogy a kérdéses híd nem a világ legrövidebb nemzetközi hídja, pontosabban már nem az, de eredetileg az volt. Szent lőrinc folyó vízjárása. Az Egyesült Államok határait először az amerikai függetlenségi háborút lezáró 1783-as párizsi békében határozták meg, de nyilván a terjeszkedéssel időről időre felül kellett vizsgálni a határvonalat, ahol változott a helyzet.
Számuk talán a hatvanezret sem érte el. Bár a fő hadszíntér Európa volt, a britek nagyon is komolyan vették az itteni pozícióikat. A gyarmati harcok fő színterei a stratégiai helyen álló erődök voltak, melyek fából és földből készültek. Általában folyók, tavak mellé építették őket. Nagy nyílt csatákra nem volt lehetőség, kevés volt az ember. A szent lőrinc folyó lazacai. A francia kolóniák lakossága elenyésző volt, az angol telepek széttagolódtak, nehéz volt összegyűjteni és még nehezebb volt egyben tartani a fegyverforgató férfiakat. Az Európában divatos vonalharcászatot itt nem lehetett alkalmazni, többek között a mindkét fél által foglalkoztatott indián segédcsapatok harcmodora miatt sem. A fegyveres konfliktus már 1754 tavaszán elindult, történt ugyanis, hogy egy bizonyos George Washington, Őfelsége őrnagya a virginiai milícia élén megtámadta a franciákat az Ohio folyó völgyében. Pár hónappal később már a brit gyarmati erők főparancsnoka, Edward Braddock indult meg 2000 emberével és Washington milicistáival. A franciák azonban megverték őket, maga Braddock is életét vesztette.
A sziget és a rajta található bencés apátság 1979-ben elsők között került fel az UNESCO Világörökségi listájára. Az első templomot a VIII. század elején szentelték fel, két évszázaddal később már az új hódítók, a normannok stílusában folytatódott az építkezés. A francia forradalom alatt börtönként működött, majd a XIX. század második felében nyilvánították hivatalosan is műemlékké. Délután Caenba érkezünk, ahol megtekintjük a középkori várat és elsétálunk a Hódító Vilmos által alapított férfi apátsághoz (Abbaye des Hommes). Szállás Caenban: Ibis Styles Caen Centre Gare***. július 9. szombat Reggeli, majd szabadidő Caenban, lehetőség a város további felfedezésére egyénileg. Szállás Caenban. Bayeux és Arromanches - egész napos fakultatív kirándulás a Normandiai-félszigeten: 80 Euró/fő, helyben fizetendő. Szent lőrinc folyó torkolata. Reggeli után Bayeux-be indulunk, ahol felkeressük a normandiai gótika kiemelkedő példájaként szolgáló Notre Dame katedrálist, majd a Bayeux-i faliszőnyeget vesszük szemügyre: az első fennmaradt "képregényt", mint felbecsülhetetlen értékű remekművet és értékes történelmi forrást tartják számon, amely hihetetlen részletességgel meséli el Hódító Vilmos angliai hadjáratait.
Az ár tartalmazza: Oda-vissza repülőjegy a Budapest-Párizs Beauvais útvonalon, közvetlen Ryanair repülőjárattal Repülőtéri illeték Személyenként egy db kis kézipoggyász (max. 40x20x25 cm) Különbusz a teljes kinttartózkodás során Szállás középkategóriás szállodákban, a program szerint Reggeli Magyar idegenvezető az út teljes időtartama alatt Városnézések a szükséges belépőkkel a program szerint Az ár nem tartalmazza: Ajánlott szervizdíj (helyben fizetendő): 10 Euró/fő
Sokan gondolták ekkor még úgy, hogy az egész koreai konfliktus egy nagyszabású elterelő hadművelet, miközben a Szovjetunió Nyugat-Európa lerohanására készül. Miként lehetséges, hogy nem történt atomrobbanás, amikor a fegyvert még a levegőben felrobbantották? A magyarázat egyfelől a biztonsági előírásokban, másrészt az amerikai atomfegyver-tömeggyártás hiányosságaiban keresendő. Olcsó repülőjegyek Quebec. A 15 bomba egyike sem volt felszerelve a plutóniummaggal, amely a maghasadás beindításával előidézi a láncreakciót – ezeket az alkatrészeket az Egyesült Államok Atomenergia-Bizottságának három telephelyén őrizték (az atomfegyverek ekkoriban még nem a légierő, hanem e hivatal felügyelete alatt álltak), és innen lehetett volna őket szállítani a légibázisokra. Az is tény azonban, hogy nem mindegyik bombához volt ilyen alkatrész, ugyanis ezek gyártása nem tudott lépést tartani az egyszerű, uránból készült neutrontükörrel (amellyel a "mag" részecskéi ütköznek aktiváláskor) felszerelt bombatestekkel. Mindazonáltal a fent említett uránelemet tartalmazta a bomba, amikor konvencionális töltettel felrobbantották – és ennek eredményeképpen 45 kilogrammnyi U-238-as uránizotóp szóródott szét a térségben, amely sosem került összegyűjtésre.
De vajon pontosan mit is jelent a gyakorlatban a HU-GO rendszer, mit tartalmaz az autópályák, autóutak és főutak használati díjáról, és milyen elszámolási lehetőségeket tesz lehetővé? Minden, amit a HU-GO útdíj rendszerről tudni érdemes A HU-GO elektronikus útdíj rendszer talán legfontosabb tudnivalója, hogy a magyar közúti díjszabást két fő kategóriába osztotta: 3, 5 tonna össztömeget meg nem haladó járművek 3, 5 tonnát össztömeget meghaladó járművek Fontos, hogy az autóbuszok – bár technikailag utóbbi kategóriát erősítik – valójában az előbbi kategóriába tartoznak, így ezek a járművek is az e-matricás rendszerben működnek, hasonlóan a 3, 5 tonnát meg nem haladó kisjárművekkel, tehát a HU-GO rendszer bevezetése nem változtatott az ő díjszabásukon. Hu-go elektronikus útdíj. Nem úgy, mint az utóbbi kategóriában, ahol a HU-GO rendszer komoly változtatásokat hozott. Ez utóbbi kategóriát ugyanis három típusba sorolja a rendszer, mindezt a környezetvédelmi besorolás, a használatba vett útszakasz, illetve a gépjármű tengelyszáma alapján.
Mindezek alapján a HU-GO rendszer kiszámolja a fizetendő útdíj használatot, amely során figyelembe veszi természetesen a megtett kilométerek számát is. A díjat a rendszerben mindig, minden esetben előre kell kifizetni, amelyet kétféleképpen lehet rendezni: Fedélzeti egységgel (OBU): A fizetés teljesíthető a járműben felszerelt fedélzeti egység regisztrálásával, amellyel együtt egy folyószámlát is kap a jármű tulajdonosa a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. -nél. Ezen keresztül tudja befizetni a különböző útvonalak díját, amelyet előzetes egyenlegfeltöltéssel szükséges megtenni Előre megváltott viszonylati jeggyel: Szakaszjegy, amely során a kiválasztott útszakaszt meg kell adni még az elindulás előtt Az utóbbi lehetőség azoknak hasznos, akik csak eseti jelleggel veszik igénybe az útdíjköteles utakat. Ezzel szemben aki rendszeresen használja ezeket az útszakaszokat (pl. A HU-GO e-útdíjról röviden – uzletioldalak.hu. : fuvarozók), azoknak előbbi lehetőség lesz a leginkább kézenfekvő. Emiatt a fedélzeti egységgel történő útdíj fizetés jóval rugalmasabban működik, hiszen míg azt bármikor módosíthatjuk a szakaszjegy csak és kizárólag az előre meghatározott útszakaszra érvényes – nincs lehetőség átütemezésre, még forgalmi dugó vagy forgalomkorlátozás esetén sem.
Nekünk különösen előnyös megoldás az útdíj fizetés ellenőrzését támogató WebControl szolgáltatás, mert azzal, hogy ellenőrizni tudjuk a jegytépéseket és a tengelyszámot nagy eséllyel elkerüljük a magas bírságokat! A WebControl egy igazán kiváló fejlesztés, arról nem is beszélve, hogy a cég hozzáállása is kiemelkedő. Hu go útdij vásárlás. A szabályos útdíj fizetést azt gondolom, sok esetben nem könnyű betartani, de a visszajelző készülék, amit az útdíj fizetés ellenőrzéséhez kaptunk a sofőrnek is pontosan jelzi, hogy működik-e a rendszer és történt-e jegytépés, ráadásul a sofőr is tudja állítani rajta a tengelyszámot. Ennél pontosabb visszajelzés és ellenőrző funkció azt gondolom, nem igazán lehetne! Mindenkinek őszintén ajánljuk a rendszert, nagyon megbízható. - Gránit Kft.