"Ám üzleti szempontból nagyszerű, amijük van, és annak nem kell olyan gyorsan eltűnnie" - tette hozzá. Szerinte a Ferrari most a "lassan járj, tovább érsz" biztonságos stratégiáját követi. Hardverek, szoftverek, tesztek, érdekességek és színes hírek az IT világából ide kattintva!
Kendőt kötött és kinyitotta az ajtót. Hát, lássatok csodát, Teknősbéka apó jön, jön az úton, döcög, döcög nagy sietősen, s a kovászos edényt szorosan, nagy vigyázattal a hóna alá fogja. — No, végre! — örvendezett Teknősbéka anyó és gyorsan kitárta az ajtót. Egy óra sem telt el, befordult Teknősbéka apó az udvarra, odaért az ajtóhoz és a küszöbön megállt, hadd szusszanjon egyet. Végre kiszuszogta magát, s az egyik lábát szerencsésen átemelte a küszöbön. Éppen emelintette a másikat is, de szakadt posztócsizmájában elbotlott és zsupsz, szépen hasra esett. A feje már a kunyhóban volt, de a lába kívül maradt. Az edény pozdorjává tört, a kovász meg — placcs! — szétfolyt a szoba földjén. — Hej, te szerencsétlen! Lassan járj, tovább érsz (lengyel mese) - Gyerekmese.info. — sipítozott fölötte Teknősbéka anyó. — Hét hétig hoztad a kovászt, de a kunyhóba csak nem értél el vele! Csak pazaroltad a drága időt! — Bizony, bizony … — morgott Teknősbéka apó. — Nem mondtam neked, hogy ne siettess, mert abból csak baj lesz? Így is történt! Nemhiába mondják: lassan járj — tovább érsz!
A vállalat 2026-ra 38-40 százalékos alapprofitot (EBITDA) céloz meg, szemben a 2021-es 35, 9 százalékkal. A Ferrari csak lassan halad az elektromos jövő felé, inkább megpróbálja leküzdeni a mai erős fosszilis üzemanyaggal működő motorok technológia hátrányait. Egy befektetői napon a vezetők minap új korszakot ígértek. Az első teljesen elektromos Ferrari 2025-ben érkezik. Lassan járj, tovább érsz, vagy élsz?. Néhány riválisával ellentétben a Ferrari nem adott ki útitervet a teljesen elektromos üzemmódra való áttérésre. Például a Volkswagen Bentley márkája és a Volvo egyaránt 2030-at célozza meg az áttérésre. A Ferrari üzleti terveit ismerő forrás szerint az elektromos járművekre (EV) összpontosító új gyártósornak köszönhetően a maranellói üzem éves termelése több mint 35 százalékkal magasabbra, több mint 15 000 autóra emelkedhet 2025-re a 2021-es 11 155 autóval szemben. Ez napi 65 autót jelent a jelenlegi 46 autóval szemben, ami magasabb haszonkulcsot jelentene a folyamat végén. A Ferrari közölte a befektetőkkel, hogy 2026-ra 38-40 százalékos alapprofitot (EBITDA) céloz meg, szemben a 2021-es 35, 9 százalékkal.
A kovászos edényt kényelmesen a hóna alá fogta, a sapkáját egészen a szemére húzta és elindult Nyúl anyóhoz. Míg Teknősbéka apó odajárt, Teknősbéka anyó mind színezgette magában a vendégséget: hogy eszik magukat tele a vendégek az ízletes káposztával s hagymával, hússal töltött foszlós lepénnyel! És hozzákezdett a töltelék elkészítéséhez. Közben egészen besötétedett, már legfőbb ideje volt, hogy Teknősbéka apó visszatérjen, de még híre-hamva sem volt. A vendégség megérkezett, de, sajnos, nem kóstolhatták meg Teknősbéka anyó lepényét. Nyámoghattak a tölteléken... Elmúlt egy nap, elmúlt kettő — de se kovász, se Teknősbéka apó. Elmúlt egy hét, el kettő, el három is. Úgy eltűnt Teknősbéka apó, mintha a föld nyelte volna el. — De vajon hova tűnhetett el? — tűnődött Teknősbéka anyó. — Még ha messzire küldtem volna! A Ferrari egyelőre csak félkerékkel hajt rá az elektromos vonalra - Computerworld. De hisz csak egy ugrásnyira küldtem, a falu végére! … Várta, várta, de hiába várta. Eltelt még négy hét. — Megyek s megnézem, nem ragadt-e ott Nyúl komaasszonynál — gondolta Teknősbéka anyó.
A Ferrari nincs egyedül ezekkel a kihívásokkal, és kevés ultraluxus kategóriájú riválisa siet az elektromos hajtás bevezetésére. A Lamborghini például az évtized végéig nem tervez teljesen elektromos autót. Az AlixPartners Duse szerint azonban a Ferrarinak alaposabban kell mérlegelnie a lehetőségeit, mint a Lamborghininek, amelynek tulajdonosa a világ második számú autógyártója, a Volkswagen, amelynek elég mély a zsebe. "A Ferrari számára, amelynek a Lamborghinivel ellentétben nincs olyan fejlesztési háttere, mint a VW, a befektetések kérdése is mindenképpen releváns" - mondta Duse. Lassan járj tovább éresz . Lehetőségei között a Ferrari a hidrogén üzemanyagcellákat kutatja, a japán autógyártókhoz és a BMW-hez hasonlóan, hogy teljesíthesse a jövőbeli nulla károsanyag-kibocsátás célját, miközben képes felvenni a belső égésű motorok tartós teljesítményével felvenni a versenyt. A brit startup, a Viritech az olasz Pininfarina autótervező cég közreműködésével már építi a hidrogénes hiperautót, egy 1000 kg súlyú, limitált szériás járművet.
És aztán felmentem hozzá, hogy lássa, megbízom benne. Mondjuk, most már azt gondolom, nem kellett volna ágyba bújnunk. –Akkor miért csinálta? –Hogy ne veszítsem el őt! Hogy lássa, én tényleg akarom ezt a dolgot! Tovább olvasnál? Ha érdekel a cikk folytatása, fizess elő csak 500 forintért, vagy regisztrálj, és 1 héten keresztül minden előfizetői tartalmat megnézhetsz.
Index Fórum; Szerző: bambi; Dátum: 1999/07/04 [Példa 8] (Abschnitt Variánsok - komponensek cseréje): De a miniszterelnök most sem volt gyáva, amikor arról kellett dönteni, hogy szinte pillanatok alatt eladják a nagy energiaszolgáltatókat és villamos műveket. Hiszen egy dolog az, hogy a privatizációs miniszter felhajtott egy sereg jó vevőt az állami árura, de hát elődje is talált (talán nem olyan jó) vásárlót a HungarHotelsre, mégsem lett a vásárból semmi. Azóta azonban a közvélemény végképp meggyűlölte az egész privatizációt, és különösen a privatizált vagyon új tulajdonosait. Saját kárán jött rá, hogy a kapitalizmusban sincs igazság, sőt az igazságtalanság még kirívóbbnak látszik, hiszen vannak tőkések (kevesen) és vannak tőkétlenek (sokan). Már önmagában ez is elég ok lehetett volna arra, hogy a miniszterelnök késleltesse a dolgok menetét, hiszen egy hosszú hónapokra széthúzott procedúra azt a (kormány számára kedvező) látszatot kelthette volna, hogy ő bizony nem árusítja ki ripsz-ropsz az ország vagyonát, hanem minden villanyoszlopról kideríti, megbízható kezekbe kerül-e. Óvatosságát azzal is elfogadhatóan indokolhatta volna, hogy az energiaipar és -szolgáltatás még Nyugaton sincs ilyen mértékben magánosítva, vagyis lassan privatizálj, tovább érsz.
Az egyik kiemelkedő célpont a Balaton, az ide utazó biciklisek számára új típusú, olcsó, egy útra szóló Balaton kerékpárjegyet vezettek be, amelyből egy hónap alatt több mint 27 ezer kelt el. Kitértek arra, hogy június 16-tól tesztjelleggel a Volánbusz egyes buszjáratain is lehet biciklit szállítani. A kerékpáros turisták könnyebb utazása érdekében a Balaton, a Tisza-tó és a Velencei-tó térségében is nagyobb kapacitást nyújt a MÁV-Start, emellett stratégiai megállapodást kötött a Magyar Kerékpárosklubbal a vasút és kerékpáros közlekedés népszerűsítésére. Megyénk kirándulóhelyeire is közlekednek a a MÁV és a Volán kerékpárszállító járatai | EgerHírek. Nyitókép: MTI/Máthé Zoltán
A hazai elővárosi vonalakon 5-12, az InterCity és gyorsvonatokon 8-28 a szezon függvényében, a regionális vonatokon 2-16, a nemzetközi járatokon pedig 5-16 bicikli szállítható. A tanulmányban vizsgált 69 vasúttársaság és szolgáltató 22 százalékának nincs kerékpárszállítási szolgáltatása. A kerékpárhely-foglalás díja, kerékpárjegy értékelésben a MÁV-Start 5-ös skálán a 4-es, a többség, 64 százalék 3-5 pontos értékelést kapott, de a jegyárakat abszolút mértékben mérték a felmérés során. Kerékpárszállításra alkalmas járműtípusok | MÁV-csoport. A kerékpárhelyjegy díja a belföldi járatokra távolság függvényében változik, a nemzetközi díjak ára 5-10 euró. A közleményben a cég kitér arra: hosszú távú fejlesztési programjának célja, hogy minden vonaton biztosított legyen a kerékpárszállítás. A szolgáltatást az utóbbi években több mint félmillióan vették igénybe országszerte, a vasúttársaság közel 700 kerékpárszállítási lehetőséggel is rendelkező járművét használva. Az idén eddig már 343 ezren szállítottak kerékpárt vonattal, 29 százalékkal többen, mint egy évvel korábban.
A MÁV-START a kerékpáros utasok igényeit felismerve az elmúlt években jelentős lépéseket tett kerékpárszállítási szolgáltatások fejlesztésére, ezzel is segítve a szabadidő aktív eltöltését és az egészségtudatos életmód ösztönzését. Ennek sikere jól látható, 2021-ben minden korábbinál több, közel 700 A munkába és az iskolába járáshoz az elővárosi vonatokon közlekedő valamennyi vonaton szállítható kerékpár: a korszerű motorvonattal kiszolgált viszonylatokban az alacsony padlós belépés és a széles ajtók könnyebbé, a vázak rögzítésére szolgáló biztonsági öv pedig biztonságossá is teszik a biciklik szállítását. Azokon a mozdonyvontatású ingavonatokon és a régebbi motorvonatokon, amiken van kerékpárszállító kocsi, akár 20 kerékpárt is lehet szállítani - közölte a MÁV. A rendszeres ingázást segíti, hogy 50 kilométeres távolságig a kerékpárjegy olcsóbb, mint egy villamos- vagy buszjegy ára. Sőt, kerékpár havibérlet is váltható, amely akár havi 4 oda-vissza utazás esetén már megtérül. Fontos bejelentés érkezett a Volánbusztól: végre ezt is meglépték, már hiányzott. A Balaton változatlanul a kerékpárosok legkedveltebb célpontja.
A Fertő tavi túrajegy például egészen Sopronig, sőt az Ausztria területén lévő Pomogyig is érvényes, de a Tisza-tavi túrajegy is érvényes a Hortobágyra történő kerékpárszállításhoz is. A START Klub kártyacsalád tulajdonosai szombatonként továbbra is díjmentesen szállíthatják bringájukat bármely belföldi viszonylatban, a havibérletes utasok pedig hétvégente a bérlet érvényességi területén. A Magyar Kerékpárosklub tagjai részére 25 százalék kedvezmény jár bringajegy árából. Egyre több nemzetközi vonaton is lehetővé válik a kerékpárszállítás, többek közt Ausztria, Szlovénia, Erdély és a Felvidék felé.
Forgalomba állt a hetedik átalakított poggyászteres (BDzx) mellékkocsi is, amely 16 kerékpár egyidejű szállítását teszi lehetővé, ugyanennyi ülőhely mellett. A hét poggyászteres (BDzx) mellékkocsi átalakítása, ami a Tisza-tó környéki és Nógrád megyei megnövekedett kerékpárosforgalom kiszolgálását támogatja, március közepén kezdődődött a Szolnoki Járműjavítóban. Augusztus elejéig mintegy 5000 kerékpáros utas közlekedett a megújult kocsikkal, és a tapasztalatok alapján pozitív volt a fogadtatása, mind funkcionalitás, mind megjelenés tekintetében. Az akár 16 bicikli szállítására alkalmas kocsikon a kerékpárkampók könnyen használhatók, a fel- és lepakolás a széles rakodóajtónak köszönhetően kényelmes, a kocsin belüli közlekedés egyszerű és a kerékpár mellett ülések is találhatók. A belföldi kerékpáros turizmus támogatása érdekében, melynek kiemelt célpontja a Tisza-tó, a mellékkocsik főleg Miskolc és Debrecen térségében, a Kál-Kápolna–Kisújszállás, a Karcag–Tiszafüred és a Debrecen–Füzesabony vasútvonalon; de a Börzsöny turistaforgalmát kiszolgálva, Vác és Balassagyarmat között is közlekednek.
A MÁV-Start a 4. helyezést érte el az Európai Kerékpáros Szövetség (European Cyclist Federation) 2020-as, egész Európát átfogó vizsgálatában, amely kerékpárosbarát szempontok alapján rangsorolt a kontinensen 69 vasúttársaságot, azt vizsgálva, mennyire egyszerű a kerékpáros közlekedés vonattal – közölte a vasúttársaság. Hozzátették, hogy a cég olyan fontos európai szolgáltatókat előzött meg, mint ÖBB és a Deutsche Bahn. A MÁV-Start 50 pontból 34-et elérve lett a negyedik. A közleményben megjegyzik, hogy egyik szolgáltató sem érte el a maximális pontot, ami azt jelenti, hogy sok feladat áll még a vasúttársaságok előtt. Az egyes vonatokon átlagosan rendelkezésre álló kerékpáros helyek számában az elérhető legtöbb pontot szerezte meg a MÁV-Start, ezzel az elsők között szerepelt az NS-DB (IC Berlin), az SBB (Svájci Vasutak) és a Slovenske zeleznice (SZ, Szlovén Vasutak) mellett. Ezek a szolgáltatók átlagosan 10 vagy több kerékpárhelyet biztosítanak a járataikon. Kiemelték, hogy a magyar vasúttársaság járatain a kerékpárokat nem kell sem összecsukni, sem szétszerelni az éjszakai járatok kivételével.