Alacsony alapjárat, alapjáraton leáll vagy dadog a motor, ingadozás okai benzin gépjárműveknél meleg motornál, angolul, hibája miből vehető észre stb. Viszont meleg indításnál egyszer sem csinálta ezt. Mivel köztudott, és sajnos a márkaszervizben is (porsche győr) ezt. Nyár óta hajlamos néha úgy indulni, hogy remeg a. Miért rángat az autó gázadásra? A rángatás csak gyorsításnál tapasztalható amíg fel nem gyorsul az autó. Amint a rugóstagok elhasználódnak, az autó minden ütésnél egyik oldalról a másikra ingadozik. Opel astra 1. 6 16v (1995. Adott egy b4 passat, 2 literes benzin motorral. A legtöbb esetben a tulajdonosoknak fogalmuk sincs arról, mi zajlik az az autó mögött és ennek nem csak az az oka, hogy az okostelefon nyomkodása közben sosem néznek a tükörbe. Melegen ingadozó alapjárat nehézkes indítás hidegen indítás után bemelegedésig ingadozó alapjárat haladás közben gázelvételnél az autó lefulladása. És ha az egr beragad a retektől akkor nem úgy engedi vissza a kipufogó gázt ahogy kell és hisztizik a motor meg az elektronika is.
Húz az autó megy is normálisan, viszont néha ötvennél, néha meg száznál bele bele dadog valami. Elég gyakori, hogy a check engine jelzés emiatt villog. Úgy indul mint egy etz traktor, össze vissza megy a. Üresben alapjáraton egyenetlen a motor járása, ez az utastérben úgy észlelhető, hogy szabályszerűen mozog az egész kocsi, mintha egy egyhengeres kiegyenlítő tengely nélküli motor volna benne. Nem hiszem, hogy én lennék a hibás, ugyanis másnak sem sikerül jobban a váltás. A gyertyakábeleim már 3 évesen és 100000km után elszálltak. Én is azt mondom, mint a többiek, ha rángat az autó, akkor 95%, hogy kábelgond van. Két kérdésem van az autómmal (opel astra f, 1. 4 benzin) kapcsolatban: Pdtdi, 225 ezer km van benne, hibakódolvasáson volt, semmi hibát. A másik problémám hogy leginkább nagyobb sebességnél fékezés és kanyarodásnál el kezd a fordulat lefelé ugrálni majd leáll az autó gyújtás le újra indít és mintha. 36 ezer km van benne. Városban használt autóknál gyakrabban fordul elő, hogy eltömődik az egr szelep.
Sziasztok! Friss tulajdonosa lettem egy 2003-as v6 dízel nem hibátlan... Automata váltón vezérlés probléma van, nem veszélyes mégcsak most kezdődik, de csodák nincsenek, szükségem lenne egy bontott beépítési garis váltóra. A tempomatom nem működik, a diag azt írja, hogy beragadt kapcsoló, így valószínűleg erre is szükségem van. A motornál van egy eltárolt, kitörölhetetlen hibáről nem találok semmit, valaki esetleg találkozott már vele? Az álló fűtés távirányítóját nem kaptam meg, ezt be lehet valahonnan szerezni a márkaszervízen kívül? Most jöjjön a jó része:D Baromi felszerelt és kényelmes autó, öröm vele minden kilométer az úős, gyönyörű hangú dízel motor, a fedélzeti computer szerint takarékos is, bár szerintem nem lehet valós érték a vegyes 6. 9 liter:evilgrin: Nagyon praktikus is, megdobogtatja a szívem! +1 kérdés:ebben a baszott melegben az üzemi hőmérséklet 95 fok(pályázás után), de inkább 90-95 fok között előző tulajnál számlásan felújították két hónapja a két hengerfejet(szelepfészek marás, szelepszár szimmeringezés, síkolás, tömítések, nyomáspróba stb.
000ért Elküldve: 2008. február 07. csütörtök, 20:45 Évjárat: 2003 Elküldve: 2008. csütörtök, 20:21 Nekem is automatám van. Nektek is szokot ojat csinálni hogy menet közben elngedem a gázt és utána rálépek és gondolkodi 1-2 másodpercet? Meg ha hideg lasan elindulok és elengedem a gázt bremeg néha a kaszni ha már csak éppen gurul?
Teljesen hibátlan a gép kivéve egyet: fordszám jeladó nincs jel alacsony fordulaton azt mondták azért rángat...... kb. 20000HUF a jeladó(13 62 7 794 646) csere és láss csodát minden zsír. Szal egy a lényeg a MODIC az nem hazudik és nem árt kerül amibe kerül 15000HUF Elküldve: 2008. hétfő, 06:29 Elküldve: 2008. hétfő, 02:11 Nem igazán értem? A"gyújtás kihagyásos miújság" oldódott meg, amivel én is küzdök? írj már erröl bövebben kérlek akár pü. Mennyibe fájt? Hogyan jutottál hozzá? stb. Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2008. hétfő, 23:56 Elküldve: 2008. február 22. péntek, 16:24 Sziasztok! 320d automata-m van, es atestem ugyanezen a torturan. 1(! ) ev nyomozasa utan derult ki, hogy a nyomatekmodosito (wandler) volt a hibas. Kicsereltem en mar mindent: motortarto, valtotarto, kardan szilent+csapagy, hardy-tarcsa..., stb. nem valtozott semmit. Ez amugy nem ujkeletu hiba, szinte az osszes 3-as 5-os automata elobb utobb eljut ide 150-200eKm megtetele utan, ha elotte nincs legalabb 50eKm-enkent olaj+szuro csere.
Adott egy Fiesta MK2 1. 1 benzines jószág 1985 napfényes évéből. Az autót 2 éve kezdtük felújítani. A motortérben lévő vezetékeket 1, 5 éve autóvillamossági szakember végignézte, ahol kellett javította. 1 éve teljes körű motorgenerált kapott, azóta 8000 km ment bele. 2 hónapja elkezdett az autó nagyobb gyorsításkor rángatni. Olyan, mintha nem lenne elég benzin, vagy kint maradt volna a szívató meleg motornál. Benzinpumpa jó, szűrő rendben. Be lett állítva a szelephézag, a gyújtás, a karburátor. Ezeket visszaellenőrizve is jók az értékek, tehát nem megy el semmilyen beállítás. Jól megy és keveset fogyaszt, elég erős és nyomatékos a motor (nyilván önmagához képest). Ami mostanában lett cserélve új alkatrészre: gyújtáselosztó, rotor, persely (ez felújítva lett), gyertyakábel, gyertyák. A hiba nem fixen jelentkezik, hanem hol jobban hol kevésbé. Van hogy 2 napig semmi, aztán megint. Nem függ motor hőfoktól, időjárástól (pára, eső) és használattól sem. A szerelő egyenlőre nem tudja merre tovább.
Azt mondta dugulás lehet a szelepben, és ezért nem azt a levegőmennyiséget kapja a motor, amit kellene neki. Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
Elég sok kormot kapott a gép, szerintem is az egr szelepet kéne tisztítani, nem is tudom, ha sejtették hogy el van dugulva miért nem nyúltak hozzá. Előzmény: 409 (111222) 111226 Mennyire jók ezek a G-tech-ek? Valósak amit mérnek? Már régóta szeretnék 1et vásárolni, de nem szeretném ha gagyi hülyeséget mérő szart vennék. Előzmény: krezidiesel (111206) 111224 Füst nélkül? cca 160, aztán lehet több is, sosem volt alkalmam padon hangolni egy kocsit, hogy mikor füstmentes még és honnantól kezd már füstölögni. 1, 6os nyomásra gondoltam, de ez csak akkor válik el mikor felkerül egy szoft és abból lehet aztán építkezni. Sok múlik a turbó állapotán-a moci állapotán, a csúcsok nyitó nyomásán is, az előtöltésen. Pd elem fokolása wikipedia. El lehet vele játszani. Kipufogóban sem mindegy hogy mi van. Nem feltétlenül kell a katalizátort kivágni, lehet nagyobbat szerezni ha mindenképpen a füstmentesség a cél. De aztán kinek mi a füstmentesség:-) NEkem az annyit jelent, hogy semmit sem látok a tükörben-mármint füstöt:-) Newtonméter nagyban függ a kuplungodtól, ha gyári pl 210es akkor 280-300környéke ha szamiféle valamilyen 228 akkor feljebb is lehet még menni, ezt majd a füstmentesség határozza meg.
Európán belül könnyebb lehet mozognia a Forma-1-nek, így az idei év többségében ezekből a pályákból állhat. Egyelőre zárt ajtók mögött lesznek a futamok, de nem kizárt, hogy később rajongókat is fogadjanak ezeken az eseményeken. © A scenic view of the Sochi track and grandstand A scenic view of the Sochi track and grandstand Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images Az oroszok is nyitottak lehetnek erre, akik most azon dolgoznak, hogy szeptember 27-én meg tudják rendezni a versenyüket. A Formula Passion oldalán Alexey Titov, az Orosz Nagydíj promótere azt mondta, arra készülnek, hogy a versenyüket megrendezzék, és az eredeti időpont szerint tegyék meg ezt. Az orosz szakember hozzátette, mondhatja ezt annak ellenére, hogy a portugálok is erre törekednek Portimaóban, ami aggodalomra adhat okot. A PD elemeket körülvevő kérdések. – adagoló-befecskendező-szivattyú-PDelem felújítás. Ezek megőrültek 4 évader
PD-elem előnyei-hátrányai - Injektor és nagynyomású szivattyú bevizsgálás és felújítás, országosan Kihagyás Lássuk az előnyeit: Nagyobb befecskendezési nyomást tud biztosítani, és pontosabban is időzíthető az elektronikus (mágnes szelepes) szabályozás és a szállító csövek elhagyása miatt. Emiatt a porlasztás rendkívül pontos és kiváló. Az újabb típusú PD-elemek képesek előzetes befecskendezésre, ami előmelegíti a levegőt és könnyedebbé teszi az égési folyamatot. Ilyenkor a fődózis előtt 1-3 mm3 gázolajat juttat az égéstérbe. Hátrányok: Magas költségeket termelhet nekünk, főleg nagy hengerszám esetén. Mivel a nyomás nagyon magas, ezért hangosabb is a folyamat, ami az utastérben zavaró lehet. Szintén a nyomás miatt az alkatrészek nagy igénybevételnek vannak kitéve, ami csökkenti az élettartamukat. Pd elem fokolása portal. Az egyre szigorodó emissziós normáknak nem tudtak úgy megfelelni a PD TDI rendszerek, mint a közös nyomócsöves társaik. Nagy általánosságban megállapítható, hogy a Siemens gyártmányú PD-elemek gyorsabban mennek tönkre mint hasonló BOSCH gyártmányú társaik.