Hiába állíttattuk be, a sárga motor kontroll lámpa felgyullad gázüzemben, (ha átkapcsolok benzinre azonnal elalszik) indulás után amíg városban használom addig nincs semmi, de városon kivül egyenletes 90-100-nál felvillan és úgy is marad. Felhívtam a szervízt, de letereltek annyival, hogy nyissak rajta kb negyed fordulatot, de ezután is ég a sárga lámpa. A teljesítménnyel nincs semmi gond, a fogyasztás 8, 5-9 l/100 km vegyes használatnál. Olvastam az Ön oldalán a helyes beállítások fontosságáról a szelepek védelme érdekében, ezért aggódom hogy ki ne nyírjam idő előtt. A kérdésem az lenne, hogy mi lehet a baj és lehet ezzel vmit kezdeni, vagy együtt kell vele élni? Üdv. Totalcar - Tanácsok - Központi injektoros Lovato beállítása. : Misi Kedves Misi! A lámpa felgyulladása mögött egy hibakód áll, ezt ki kellene olvasni mindenképpen, ugyanis szerencsés esetben csak egy gyertya hibája által okozott égéskimaradás miatt jelez az autó! Ford fiesta ajtózár - árak, akciók, vásárlás olcsón - Központi injektor beállítása magyarul Miért van az, hogy a Peugeot "egy fokkal" le van maradva?
Az autógáz rendszer beszerelés főbb fázisonként Az egyedi anyagok beszerzését követően következik még beszerelés előtt a beépítésre váró alkatrészek minőségi ellenőrzése (működőképesség, biztonság, egyedi azonosítószámok egyeztetése). Ebbe a csőszakaszba kerül beszerelésre a légnemű gázszűrő, ami az injektor mágnes szelepeket védi a mikró szennyeződésektől. Ezt követően a reduktor vízterét bekötjük a gépjármű hűtő víz körébe azért, hogy a reduktoron átáramló gáz légneművé váljon a forró víztől. Felszereljük a szívócső nyomásérzékelő szenzort és a szükséges vákuum csöveket a megfelelő szerelvényekre és a szenzorra felrögzítjük. Az utastérbe a műszerfalra felkerül az üzemmódváltó gázkapcsoló. Kifúrjuk az átvezető gyűrű helyét a tűzfalon. Itt kerül majd átvezetésre a kapcsoló kábelkötege. Felrögzítjük a gázvezérlő kompjútert (ECU) a motortérbe egy a környezeti hatásoktól védett helyre. Központi injektor beállítása közben n az. A mechanikus munkákkal akár végeztünk is. Következik a rendszer elektromos bekötése. A kompjúterre rögzítjük a dupla kábelköteget.
Kézifék beállítása Józantuning - Injektortisztítás Totalcar - Szótár - Injektor javítása MaxiEcu 2. 0 & MPM-COM interfész szervíz célokra magyarul Racing Bazár - Ajánlatkérés Várj míg sötét lesz
mármint a vezérlőelektronikája. Már csak az kéne, hogy valaki élő szövetet húzzon a kasztnira. Úgy mint a viccben: öreg mama a kemping biciklin: ÉLŐ SZÖVET FÉM VÁZON! A váltón ezt a jeladó bizbaszt hol lehet megtalálni? vagy hogyan? Megnézném az enyémmel minden rendben van-e. üdv Nyilvános megtekintési jogosultság letiltva.
A V40-es nagyon jól sikerült darab, egyedül a csomagtartó és a hátsó sor helykínálatával kell barátkozni Átver, és vigyáz rád [2012. 24. ] Volvo V40 D3 (2012) teszt | Ez az első új modell, amióta a kínai Geely megvette a márkát a Fordtól, így van mit bizonyítania. Annyi biztos, hogy a V40-nel még elütött gyalogosként is jó találkozni. Kicsiben jó [2012. 08. Volvo S40 - Volvo v40 tesztek. ] Volvo V40 D3 Geartronic (2012) teszt | Nézzük, hogyan sikerült az újdonsült elánt a tradíciók blazírt hangulata ellen fordítani, az alig néhány hónapja leköszönt V50-est az igazán szívhez szóló V40-nel váltva! Közel a XXII. század [2012. ] Volvo V40 D3 Momentum (2012) teszt | Érdekes a C30 és kellemes a V50, de a Volvónak pont olyan modellje nem akadt az alsó középkategóriában, amilyen az összes konkurensnek van. A malőrt korrigálták, a kifutó C30, S40 és V50 helyett a Volvónak egy kompakt autója marad: az új V40. Meghatározás Volvo V40 tesztek Ön azt választotta, hogy az alábbi linkhez hibajelzést küld a oldal szerkesztőjének. Kérjük, írja meg a szerkesztőnek a megjegyzés mezőbe, hogy miért találja a lenti linket hibásnak, illetve adja meg e-mail címét, hogy az észrevételére reagálhassunk!
Galéria: Minden pénzt megér? Öko módban a sebességmérő az egyetlen körműszerünk, econométert és egy használhatatlan, nemlineáris fordulatszámmérőt passzítottak hozzá, a barna klasszik megjelenítés pedig a két eddigi kombinációja: nagy kilométeróra, kis hőmérő, értelmetlen fordszámmérő. Szépek a színek, harmonikus a látvány, még a tipográfia is stimmel. A baj az, hogy nem lehet látni, mit mutatnak a műszerek. Egyrészt, bármilyen fejlett is a folyadékkristályos technika, a csonka virtuális mutatókat egyszerűen nem találja meg a szem, talán a kellőnél gyengébb kontraszt miatt. Volvo V40 D2 (2015) teszt - Upsizing. Másrészt, nem hülyeség a két körműszer. Ha egybe próbáljuk meg összesűríteni az információt, valaminek el kell vesznie. Amikor a fordulatszámmérő dominál, a sebességet kell számjegyenként feldolgozni, amikor meg kilométeróránk van, keresgélni kell a fordulatszámot. És mondtam már, hogy a mutatók sem látszanak rendesen? Szóval lehet, hogy futurisztikus, és álló helyzetben látványos a digitális kijelző, de a gyakorlatban rengeteg hátránya van a hagyományos műszerekhez képest.
Prémium hangulatú a belső tér - egy kicsit azért lehetne mindenhol tágasabb Fogyasztásban a szegmens átlagát hozza A gyári 3, 6 literes vegyes adat abszolút hozza a kategória átlagát fogyasztásban, de mint tudjuk, az Új Európai Vezetési Ciklus mérései hajlamosak elrugaszkodni a valóságtól. Valahogy elfelejtik, hogy mi, európaiak hajlamosak vagyunk autópályán közlekedni. Teszt: Volvo V40 Cross Country D2 (2013) | Autóstart. Mi szerencsére nem tettünk így, és lemértünk azt is, hogy tesztautónk 5, 0 l/100 km-es étvágyat produkál 130 km/h-nál, amely koránt sem rossz – az alacsony étvágyra kihegyezett 116d is csak 3 decivel tudott jobbat. Ez a különbség városban és országúton közlekedve megmarad, előbbinél 5, utóbbinál 3, 6 literes értékre számíthatunk, ha finom pedálkezeléssel használjuk ki a megengedett maximumokat. Mindezt a sportosabb cégautó-vezetők nyelvére lefordítva: 6 literes étvággyal simán közlekedhetünk, miközben a beszálló szegmens legdinamikusabb és egyik legkulturáltabb dízelmotorját dolgozatjuk. Hosszú távon a 2-3 decivel nagyobb étvágy százezres differenciát eredményezhet, azonban ezért az árak terén kárpótol a V40, amely azonos (norma)szintre felszerelve hozzávetőlegesen 100 ezer forinttal kedvezőbb, mint egy hasonlóan motorizált Audi A3 vagy BMW 1-es.
Egyetlen kérdőjel, minek van szükség egy teljes utcai-telefon nyomógombrendszerére középen manapság. Az sötét textil ülések harmóniában vannak a vízkék külsővel, a tartásuk pedig elsőosztályú. Apró megjegyzés, hogy a háttámla gerinctámaszának beállítására a gyereket kell megkérni, annyira nehéz hozzáférni. Mivel a kocsit elsőre talán inkább a fiatal jómódúak választanák, akiknél azért becsúszhat már a gyerek, a csomagtartó mérete sem elhanyagolható szempont. Ebben nem teljesít jól a Volvo, a kocsi formája eleve korlátozza a helyet, plusz a duplapadlós kialakítás révén még optikailag se tűnik túl tágasnak. Volvo v40 t2 teszt. (Egy gyerekkocsi csak keresztben fér be. ) A hátsó sorra egyébként nem lehet panasz, talán csak az ajtó nem nyílik eléggé tágra a kényelmes beszálláshoz és a csapott fenék miatt a magasabb vendégek haja fésülheti a tetőkárpitot. A kocsit egyébként nagyjából 200 féle paraméter mentén szabhatjuk magunkra. Így például igen változatossá teszi a három választható műszerfal-beállítás. Az ECO, a Performance, és az Elegance mód.
Pozitív Márka-tipikus forma, napjainkban is értékelhető biztonság, korrekt felszereltség. Negatív Szűkös beltér, különösen hátul. Összeszerelési problémák, méltatlanul sok hibalehetőség, megoldatlan futómű-hangolási dilemma. Típustörténet Új modell bevezetése a piacra, lépcsőshátú (S40) és kombi (V40) karosszériával. Motorok: 1, 8/115 Le, 2, 0/140 Le, 1, 9TD/90 LE. Bővített motorválaszték: 1, 6/105 Le, 1, 9Turbo/200 Le, 2, 0Turbo/160 Le (kisnyomású, "soft" turbó) Új 1, 8-as motor, 125 Le. Új turbodízel: 1, 9/95 Le; Átdolgozott motorok: 1, 6/109 Le, 1, 8/122 Le, 2, 0/136 LE. Modellfrissítés. Új motorok: 1, 8/122 Le, 2, 0 Sport T4/200 Le, 2, 0T/165 Le, 1, 9 TD 102 vagy 115 Le.
Üzenet az autósoknak! 22 órája – Autósvilág hírei Tényleg találni szép, 5 éves Octaviát egy új, alap Fabia áráért? Tegnap – Sztori Borulással végződött a Mercedesek kakaskodása norvég autópályán 2 napja – Autósvilág hírei Két BMW-t lopott, egy kigyulladt, a másik 5000 forintot hozott Mikor állunk már meg? Mostantól könnyebb lesz választ adni! Szerdától olcsóbb a gázolaj a nem hatósági áron tankolóknak is Friss tesztek A német autópálya új királya? Az egyliteres Dacia Jogger LPG-vel A piac legolcsóbb hétülésese forró téma, a fullos és az alap Dacia Jogger után a középső felszereltségűt is elhoztuk egy maratoni, több mint háromezer kilométeres tesztre. Sportosan csak benzinnel? - Škoda Kodiaq RS teszt Frissítési hullám söpört végig a Škoda szabadidő-autóin, amiből persze a Kodiaq sem maradt ki. Ám közben az RS változat elvesztette dízelmotorját. Művesékkel még jobb? Több fronton is bizonyítja a BMW, hogy minden kategóriában mestere az autótervezésnek. Napjaink legnagyobb figyelemmel követett szegmense a villanyautók tábora.