Az SGLT2 gátlása csökkentheti a vércukorszintet, a testsúlyt és a vérnyomást.
A fagyasztott citrom segít Táplálkozás a 2-es típusú cukorbetegségben szenvedő beteg számára - Victus
Az új BMW X3-as a legjobb családi BMW: négy személynek, sok csomagnak hosszú kirándulásokon is kényelmes szállítója. Az új BMW X3-as a legjobb családi BMW: négy személynek, sok csomagnak hosszú kirándulásokon is kényelmes szállítója. Elődjénél morcosabb formája tetszetős, dinamikus motorjai – a kis dízelt is beleértve – sportos vezetési élményt nyújtanak, takarékossága példás, vonóereje, kifinomult kényelme, csomagtere és fejlett technikája veri a konkurenciát. Csak az ára, ami kiüti a szemünket. A jelenlegi csúcsmotorral szerelt változata csak 800 ezer forinttal olcsóbb, mint a hasonló motorral szerelt X5 xDrive35i. Ha közülük kellene választani, persze, hogy kölcsönkérnék, és a nagyobbat vinném. Dízelfronton azonban fordított a helyzet, az ötmilliós differencia az X3-asnak kedvez. Oda fogsz érni – BMW iX3 teszt | Autoszektor. A 4648 milliméteres X3-as 83 milliméterrel hosszabb, 28 milliméterrel szélesebb és 12 milliméterrel magasabb elődjénél, tengelytávja 15 milliméterrel nőtt, így közel akkora, mint az előző generációs X5-ös.
32 Lassan az egész orr csak két nagy vese Galéria: BMW X3 – 2017. A BMW-s lélek talán az 1997-es Holnap markában James Bond-filmben csavarodott rá végleg a kütyükre, hiszen itt Pierce Brosnan, a tökéletes férfikép egy Ericsson telefonnal távirányította a tökéletes autót, az E38 750iL-t. A kütyü, mint olyan a BMW elengedhetetlen része, és hozzá kell tenni, hogy akármennyire is rossz volt 2001-ben az iDrive, elindította a gyártókat az összevont kezelőfelületek útján, és bár a műfaj csúcsa az Audi MMI-je, a mostani iDrive is ott van a szeren. A kütyü most éppen a kulcsban hódít, ugyanis az X3-hoz is kapható egy kulcs, ami érintőkijelzős. Egy nagyon korai androidos telefon kijelzőméretét és felbontását kell elképzelni, maga a kulcs alig kisebb egy régebbi iPhone-nál, és a súlya is hasonló. Sikerre ítélt, drága divatcikk – máris rendelhető hazánkban a konnektoros hibrid BMW X3. Ebben nincs távirányítású parkolás, viszont a jármű aktuális állapotát követni lehet rajta, és a legnagyobb fícsör, hogy meg tudom nézni, valóban bezártam-e a ház előtt álló autót. Máskor emiatt képes voltam éjszaka kisétálni.
Kipróbáltuk, hogy milyen a gyakorlatban a bajor gyártó első elektromos divatterepjárója. A BMW 2003-ban az addigra már komoly sikereket elért X5 kistestvéreként dobta piacra az első X3-at, melyből aztán 2010-ben, illetve 2017-ben érkezett meg a második, illetve harmadik generáció. A G01-es kódjelzésű aktuális modell különböző benzines és dízel hajtásokkal készül, illetve a közelmúltban napvilágot látott belőle az első úgymond környezettudatos változat, az X3 30e. BMW iX3 teszt (2021) - Alapjárat - YouTube. Ez a hazánkban minden további nélkül zöld rendszámozható plugin hibrid divatterepjáró elsősorban 292 lóerős összteljesítményű benzines-elektromos hajtásáról, illetve mintegy 50 kilométeres e-hatótávjáról ismerszik meg. A BMW azonban azokra is gondol, akik egy teljesen belsőégésű motor nélküli X3-ast szeretnének beállítani a garázsukba, nekik készült az alábbiakban bemutatandó iX3. A bevezetőből könnyen kikövetkeztethető, hogy az iX3 nem egy teljesen új, már a kezdetektől fogva villanyautónak kifejlesztett modell, hanem lényegében egy normál X3, melynek hagyományos hajtásláncát zéró emissziósra cserélték.
De legalább külön kis fakkot kaptak a töltőkábelek, és a hátsó ülések támlája változatlanul ledönthető, 40/20/40 arányban. A ritkaföldfém nélküli és 93 százalékos hatékonyságú motor 286 lóerős teljesítményt, illetve 400 Nm-es nyomatékot szabadít rá a hátsó kerekekre, ami több mint elegendő a dinamikus közlekedéshez. A 0-ról 100-ra 6, 8 másodperc, 80-ról 120-ra pedig 4, 1 másodperc alatt felgyorsuló iX3 végsebessége 180 km/h. Vezetés közben a picit tapasztaltabb sofőrök érezhetik, hogy nem elöl van a motor és a hajtás, mindenesetre a menetstabilizátor áldásos tevékenységének köszönhetően veszélyes helyzetekre egyáltalán nem kell számítani. Sőt, kimondottan nehéz táncba vinni a méretes járgány fenekét. A rekuperáció mértékét három fokozatban lehet állítani, B-módban egypedálos autóvá változik az iX3, mely az összes szenzorát beveti annak érdekében, hogy mindig ideális legyen az energia-visszatermelés, a motorfék, vagy éppen a vitorlázás. Az 518 kilogramm tömegű akkumulátor az utastér alatt kapott helyet és bár a villanymotor jelentősen könnyebb az általa felváltott belsőégésű társainál, az össztömeg 1, 8-2 tonnáról 2, 25 tonnára nőtt.
A 600 méterre elvilágító lézerlámpa viszont mindenképp feláras tételt jelent. A ráncfelvarrással az M Sport futómű is alapáras tétellé vált, ezenkívül pedig az új hűtőrács, a 3D-s hatású hátsó lámpa, az új felnik és a módosított műszerfal mellett sem mehetünk el szó nélkül. A hajtáslánc viszont semmit sem változott. Más BMW divatterepjáróktól eltérően az iX3-at nem Németországban vagy az Egyesült Államokban, hanem most először Kínában gyártják. Ettől azonban nem kell megijedni, a minőség ugyanúgy nagyon rendben van, mint eddig. Mindenhol nemes anyagokkal találkozhatunk, melyek nemcsak szemre mutatnak jól, hanem a tapintásérzetük is tökéletes, a finom bőrillatról nem is beszélve. A helykínálat elöl és hátul is korrektnek mondható, az utasok több száz kilométer megtétele után sem panaszkodnak kényelmetlenségekre. Kár, hogy a motor nélküli frontrészben egy teljesen kihasználatlan űr tátong, ezt a részt illett volna jobban kihasználni. A villanymotor a hátsó tengelyre került és emiatt 40 literrel 510 literre csökkent a csomagtér, melynek padlója alatt remek kis rekeszek szolgálnak a kábelek tárolására.