Emlékeztettek arra, hogy a Munka Törvénykönyve 2011-es módosításával a korábbinál jóval kiszolgáltatottabbá tették a munkavállalókat, háttérbe szorították a kollektív szerződéseket, a sztrájk ellehetetlenítésével pedig kivették a szakszervezetek kezéből a leghatékonyabb fegyvert. A multik diktálhatják az iramot A Vasas Szakszervezeti Szövetség (VSZSZ) már a parlamenti vita megkezdése előtt bejelentette: az "egyéni képviselői indítványok hátterében látszik egy-egy multinacionális vállalkozás erős lobbi tevékenysége, amit nem szabad megengedni, főként nem azon az áron, hogy a gazdasági érdekek előtérbe helyezésével a munkavállalók kiszolgáltatottsága tovább növekedjen". Az Országgyűlésben több hozzászóló is nevesítette, hogy az autógyártókról lehet szó. A vasasok úgy látják, hogy már most sem mindig megfelelően adják ki a pihenőidőt, és gyakori a 10-21 napot meghaladó egybefüggő munkavégzés. Kordás László, a VSZSZ elnöke szerint a törvénytelenségek és szabálytalanságok mellett megengedhetetlen, hogy a valamikori kéthavi munkaidőkeret egyoldalúan hároméves munkaidőkeretre nőjön, miközben a semmitmondó korlátozás mellett a munkavállalói érdekek, a család és munka egyensúlya, a magánélet teljesen alárendelődik a munkáltató akaratának.
Munkanap, munkahét, munkaidő-beosztás – újradefiniált fogalmak A törvénytervezet szándéka szerint némileg módosul, illetve egyszerűsödik néhány fogalom, így a munkanap, a (munka)hét, az általános munkarend és az egyenlőtlen munkaidő-beosztás fogalma is. Ezen felül azonban kifejezetten érdemi változást jelenthet a már közölt munkaidő-beosztás módosításának új szabálya. Gyakorlatilag változatlan maradna ugyanis az a fő szabály, hogy a munkaidő-beosztást milyen határidőben kell a munkavállalóval közölni ahhoz, hogy a módosítás ne minősüljön pótlékköteles rendkívüli munkavégzésnek. Azonban a tervezet szerint a munkavállalóval már közölt munkaidő-beosztást a munkáltató ennél rövidebb határidővel is módosíthatná, ha ezt a módosítást a munkavállaló kéri, vagy ahhoz hozzájárul. Ezzel kapcsolatos majdani viták esetén komoly bizonyítási kérdéseket vethet fel, hogy tekinthető-e egyáltalán önkéntesnek a munkavállaló hozzájárulása egy ilyen – rövid határidővel közölt és rendkívüli munkavégzési pótlékot nélkülöző – módosításhoz.
A lanyhább időszakban nem csökken a bér, de nem jár túlóradíj vagy hasonló az extra terheléses napokra, hónapokra sem. Új előírás, hogy a megszakítás nélküli, a több műszakos vagy az idényjellegű tevékenység keretében foglalkoztatott munkavállaló számára elegendő lehet havonta egy heti pihenőnapot beosztani. Ennyit érnek a kollektív szerződésre vonatkozó előírások Némiképp átalakítják a munkanap meghatározását is. Munkanap: "a naptári nap vagy megszakítás nélküli huszonnégy óra, ha a munkarend alapján a beosztás szerinti napi munkaidő kezdete és befejezése nem azonos naptári napra is beosztható". Az új szabályok szerint tehát a "munkarend" számít, és nem – mint az a most még hatályos rendelkezésekben szerepel – a "munkáltató működése". A kormánypárti nyilatkozók a parlamentben megfogalmazott éles ellenzéki kritikákat kifejezetten értetlenkedve fogadták. Az új szabályok ugyanis arra is kitérnek, hogy a hosszabb munkaidőkeret kialakítását kizárólag a munkavállalók és a munkaadók képviseleteinek megállapodására bízzák, azt kollektív szerződéshez kötik.
A Ford Ranger Raptor különleges ajánlat, másik szintet hoz, mint kevésbé vad konkurensei. Ennek ára bruttó 16, 4 millió forint, de aki tud játszani az áfával, 12, 9 millióért hozzájuthat. Onnantól pedig eljuthat vele bárhova a szárazföldön. Ez is érdekelhet: (Fotó: Ford – kék autó, Tóth István – piros autó)
A hűtőmaszk a még hosszabb, magasabb, szélesebb, nehezebb Ford F–150 Raptorra emlékeztet a kisautószélességű FORD felirattal, az ajtók alatti fellépőn érzésre egy elefánt is fel tudna libbenni az utastérbe – ha egy elefánt tudna és akarna libbenni, és beleférne a Rangerbe –, a hátsó vonókampók 3, 8 tonnáig, az elsők 4, 6 tonnáig terhelhetők. A felnik csak 17 colosak, de annyira ballonosak a BF Goodrich kifejezetten a Raptorhoz tervezett gumijai (285/70 R17), hogy egy kerék átmérője 84 centi. Ez így nem mond sokat, talán majd egy példa: ha két Raptor-kereket állítva egymásra tennénk, az húsz centivel magasabb lenne, mint egy Ford Focus. Egyébként a Raptor még akkor is járóképes, ha nyakig elnyeli a gumikat a víz, a gázlómélysége ugyanis 85 centiméter. Normál nézőpontból nem látszik, de a Ranger Raptor nagy szilárdságú, ötvözött acélelemekkel erősített alvázat és erősített futóművet is kapott, megnövelték a lengéscsillapítók mozgástartományát, a fékek teljesítményét. Még hogy kihaltak a dinoszauruszok! - Ford Ranger Raptor teszt. A "van benne anyag" nemcsak érzet, hanem tény: a kocsi saját tömege két és fél tonna.
Minél nagyobb a terhelés, a rugózás annál feszesebb Csakúgy mint névadója, a Raptor jobban szereti a nagy tereket, a szabad utakat, vagy a bozótos ösvényeket. Az autópályákat meglepően jól veszi, hatalmas termete dacára nem marad alul a többiekkel szemben. A tapasztalat azt mutatja, hogy 120-nál érzi magát a legjobban, ezzel a tempóval szépen le lehet faragni az amúgy 11 liter körüli fogyasztásból. A különleges felfüggesztés pedig - ebben tér el leginkább a klasszikus Rangertől - itt is megmutatja előnyeit, nem csak terepen. Ezt tudjuk eddig a Ford Ranger Raptorról. Túlzásnak tűnhet, pedig a nyakamat rá merném tenni, hogy kényelemben alig marad el a régi Citroenek legendás hidrós rugózásától és még érzetre is ugyanazt nyújtja. Igazi repülő szőnyeg, a kátyúkat és a fekvőrendőröket szinte észre sem veszi benne az ember. persze hozzá kell tenni, hogy 2, 5 tonna azért a legtöbb úthibát el tudja simítani. A tömeg érződik egyébként a fékezésnél is, picit korábban és picit erősebben kell taposni a pedált, mint egy kisautóban, de gyorsan megszokható a hosszabb fékút.
Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!
A Raptor négykerék-hajtását az utastérből lehet kapcsolni, hasmagassága az XLT változathoz képest 51 milliméterrel nőtt, a gázlómélysége több mint 80 cm. Az egész kocsi 5, 4 méter hosszú, ami piszkosul sok, bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy piszkosul jól is kanyarodik: egyik-másik személyautó megirigyelheti a fordulókörét, amire azért szükség is van. Eladó FORD | RANGER 2.0 TDCi 4x4 Raptor (Automata) ÉV VÉGI BEÉRKEZÉSSEL! - JóAutók.hu. Egy pláza mélygarázsában még így is megizzad a személyautóhoz szokott pilóta, mire be tud állni egy parkolóhelyre, hiszen itt a hátsó kerék mögött még ott van a plató túlnyúlása, amit bele kell számolni a manőverbe. Van persze tolatókamera, ami kell is, enélkül nem nagyon tudnánk, mi zajlik a kocsi mögött. A parkolóház-béli manővereket nehezíti még az is, hogy a Raptor borzasztó magas: a 187 centi már alig van tűréshatáron belül, ami a mélygarázsokat illeti, a legtöbb helyen a tető alig pár centire van a magasságkorlátozást jelző fémrudaktól. A Raptor felfüggesztése alaposan megváltozott a sima, hátsó laprugós Rangerhez képest. A rendszer a hátsó futómű oldalirányú mozgását is csökkenti.
10, 5 másodperc alatt gyorsul százra, 170 km/h a vége, egyiknél sem hiányzik jobb érték. Amennyire egy ilyen pickup beltere személyautós lehet, annyira az a Ranger Raptoré. Némi sportosságot adnak a határozottabb oldaltartású első ülések és a kormány középállását jelző csík, némi terepességet a tízfokozatú automata váltó előválasztó karja melletti hajtásmódkapcsoló sugall, amúgy nincs különlegesség, sem formában, sem anyagokban, ilyesmi egy mai autóbelső, ahol ott van a nagy, központi érintőképernyő – de szerencsére még nem nyelt el minden gombot –, és van rendes, mechanikus kézifék. Elöl van elég hely, a hátsó sorban pickupokhoz mérten kényelmes az utazás – amikor épp nem ugrat a sofőr –, nem függőleges a háttámla sem, persze egy terepjárónak tűnő SUV-ben jobb hosszú távon utazni, mint a valóban terepjáró Raptorban. Klasszikus értelemben nincsen csomagtartó, a plató viszont magasságban végtelen, de a roló alatt is elfér akár öt utas bármennyi cucca, érdemes figyelni a rögzítésére, mert ami becsúszik a fülkéhez, azért nem könnyű bemászni.
Élőben még nyomasztóbb jelenség a mellkas közepéig érő motorháztetővel és a széles nyomtávval. Még több fotó a galériában, kattintson a képre! Fotó: Polyák Attila - Origo A névválasztása is ügyes volt: Raptor, vagyis rabló, amiről természetesen mindenkinek a Jurassic park nem túl barátságos, húsevő dinoszauruszai ugranak be. Nagyon bejött az elvetemült pickup az amerikaiaknak, úgyhogy az aktuális (ha jól számolom, 13. ) F-szériából is készítettek terepes sportmodellt, sőt, megfogant a topmenedzserek fejében, hogy Európában is partra kéne szállni vele. Igen ám, de felénk nem szeretik a vevők a húszliteres fogyasztást vagy a jachtokéval vetekedő manőverezést. Feketében a legzordabb, ez igaz, de menő lehet a Performance Blue fényezéssel is, és kevésbé érzékeny az ágak karcolásaira Fotó: Polyák Attila - Origo Adta magát az ötlet, hogy a kontinens legnépszerűbb pickupjából, a 30 százalékos piaci részesedésű Rangerből építsenek inkább dögös terepváltozatot. Aprónak persze ezt sem mondanánk a maga 5, 4 méteres hosszával, de legalább nem a teherautó-parkolóban kell megállni vele, és minden szűk fordulóban ipszilonozgatni.