Ausztriában zöld lámpát kapott a Netrisk-csoport A Netrisk-csoport lezárta a durchblickernek, Ausztria piacvezető független ár-összehasonlító portáljának felvásárlását, miután megkapta az illetékes hatóságok jóváhagyását. A cégcsoport tevékenysége ennek nyomán Magyarország, Csehország, Szlovákia és Litvánia mellett immár Ausztriára is kiterjed, működési területén immár 37 millió lakost… Zöld lámpát kapott a Netrisk Ausztriában A csoport lezárta a durchblickernek, Ausztria piacvezető független ár-összehasonlító portáljának felvásárlását, miután megkapta az illetékes hatóságok jóváhagyását. Zöld jelzést kapott Ausztriában a Netrisk-csoport. Jóváhagyták a Netrisk ausztriai terjeszkedését A Netrisk-csoport lezárta a durchblickernek, Ausztria piacvezető független ár-összehasonlító portáljának felvásárlását, miután megkapta az illetékes hatóságok jóváhagyását. A cégcsoport tevékenysége ennek nyomán Magyarország, Csehország, Szlovákia és Litvánia mellett Ausztriára is kiterjed, működési területén immár 37 millió lakost célozva… Ausztriában zöld lámpát kapott a Netrisk-csoport A Netrisk-csoport lezárta a durchblickernek, Ausztria piacvezető független ár-összehasonlító portáljának felvásárlását, miután megkapta az illetékes hatóságok jóváhagyását.
4. Szervező a sorsolást követően értesíti a Nyereményre jogosult Játékost a kvíz felületén megadott e-mail-címén. 5. Nyeremény 5. A Szervező a Játék időtartama alatt, a 6. pontban írtak szerint sorsolja ki a Nyereményt, a 3. pont szerinti feltételeknek maradéktalanul megfelelő Játékosok között, akik a promóciós Játék időtartama alatt jogosultságot szereztek a 3. pontban írtak szerint a Játékban történő részvételre. 5. A Szervező a Játék időtartama alatt 5 db óriásmatracot sorsol ki, melyet 5 Játékos nyer meg. 5. A nyereménysorsolás időpontja: 2022. 07. 05. kedd 11 óra 5. A Nyeremény másra át nem ruházható, készpénzre nem váltható, és kereskedelmi forgalomba nem hozható. 5. A Szervező fenntartja a jogot, hogy a Nyereményt a részvételi Szabályzatban foglaltakéval hasonló értékű és hasonló paraméterekkel rendelkező Nyereményre cserélje. 5. 6. A Nyeremény előre meghatározott, a Nyertesnek nincs választási lehetősége a Nyeremény technikai paramétereivel kapcsolatban. 5. 7. Személyes menü | Bejelentkezés | Netrisk.hu. A Szervező a Nyeremény tekintetében minőségi felelősséget nem vállal, a Nyertes ilyen igényét a jogszabályi keretek között a Nyeremény gyártójával, illetve forgalmazójával szemben érvényesítheti.
Az előző évek korlátozó intézkedéseinek feloldása visszahozta az utazási kedvet: a vezető biztosításközvetítő portálon május közepéig értékesített utasbiztosítások száma már közelíti a koronavírus-járványt megelőző 2019-es év azonos időszakának kötési szintjét. Www netrisk hu belépés internet. Az utasbiztosítások napi átlagdíja idén 720 forint, ami mindössze néhány százalékkal haladja meg a három évvel ezelőtti szintet - tájékoztatta lapunkat a társaság. Az év eddigi részében a oldalán utasbiztosítást kötők közel fele öt országot keresett fel: Ausztriát (16%), Olaszországot (15%), Spanyolországot (7%), Angliát (5%), illetve Németországot (4%), utóbbi két ország esetében a biztosítást zömmel üzleti, munkavállalási célból kötötték. A nyári szezonban várhatóan Horvátország veszi át majd a lista vezető helyét, és a felsorolt országokhoz csatlakozik majd Görögország és Franciaország is. "A választott közlekedési eszközök aránya is világosan jelzi a normál utazási szokások visszatérését – mutat rá Cseh Anett, a termékfejlesztési vezetője.
2021. november 24. Alig több mint egy hete maradt az év végi évfordulós kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással (kgfb) rendelkező autósoknak arra, hogy eldöntsék: elfogadják-e jelenlegi biztosítójuk ajánlatát a következő éves időszakra, vagy inkább szerződést váltanak. Érdemes kalkulálni, több biztosító is beszállt a versenybe. Mint megírtuk, az elmúlt évek drágulásai után igazi meglepetést okozott a biztosítók jövő évi kgfb-tarifájának hirdetése. Az átlagdíjak ugyanis csökkentek. Mindez pedig annak köszönhető, hogy több biztosító is beszállt most a versenybe. Www netrisk hu belépés net. A Netrisk online biztosítási portál eddigi adatai szerint az érintett ügyfelek 24 ezer forint körüli átlagdíjon kötötték meg szerződéseiket, ami 8 százalékkal kedvezőbb a tavalyi kampányban tapasztalt 26100 forintos szintnél. A portálon keresztül eddig 14 ezren váltottak biztosítót. Az ügyfelek 62 százaléka három biztosítónál, az Union, a Genertel és az Uniqa biztosítónál kötöttek új szerződést. - Az idei kampányban több biztosító is számottevő mértékű díjcsökkentést hajtott végre, ennek eredményeképpen egy biztosítóváltással a vártnál jóval többen képesek a jelenlegi biztosítójuk által ajánlottnál kedvezőbb díjon kötni kötelezőt a következő évre – mondta Cseh Anett, a termékfejlesztési vezetője.
Teszteltük az egyik legnépszerűbb magyar autót, a Suzuki SX4 S-Cross dízel és benzines változatban járt nálunk. Mindkettő 120 lóerős. A Kizashi arcát kapta Az S-Crossnak van is meg nincs is köze a tavaly megszűnt SX4-hez. Névrokonok, az S-Cross nagyobb és komolyabb autó az SX4-nél, annak csak az ára és a hasmagassága volt kedvezőbb. Utóbbi 190-ről 165-170 milliméterre (kerékmérettől függően) csökkent, előbbi sok millióval nőtt. Nem egyedi, de szép a forma Nagyra nőtt A 4, 3 méter hosszú, 1, 77 méter széles, 1, 58 méter magas Suzuki SX4 S-Cross (tengelytávolsága 2, 6 méter) jól érzi magát a kompakt osztályban, ilyen nagy családi autója a Suzukinak a Liana óta nem volt Európában. Egy súlycsoportban – Suzuki Vitara és Ssangyong Tivoli Grand összehasonlítás – Autó-Motor. Bár nincs köze hozzá, leginkább arra emlékeztet az esztergomi szépség. Valljuk be, nem csúnya a kocsi, a tesztelt csúcsverzió (GLX Panorama; tesztünk megírásakor már nem lehet ilyen gazdag felszereltséggel kapni a kocsit) műbőrös ülésekkel és hatalmas, nyitható panorámatetővel kényeztet. Utastere tágas, hátul sem panaszkodhatunk.
A nyomaték persze hiányzik, de ha belegondolunk, hogy plusz 800 ezer forintot kéne adni érte, már nem is tűnik átlagos használat mellett olyan erőtlennek a benzines S-Cross. Azok a törzsvásárlók, akik bíznak a japán-magyar termékben, elégedetten fognak átülni az újdonságba is. Az alapára 4, 98 millió forint, az eladás garmadát sejthetően képviselő GL+ felszereltség (amiben már minden fontos extra benne van, automata klíma, tempomat, kulcsnélküli indítás, MP3/USB, ködlámpák, bőrkormány) 5, 3 milliótól indul benzines és 6, 1 millióról a dízel esetében. Ár/érték arányban pont az összkerék-hajtást is tudó változat tűnik viszont jó vásárnak 5, 9 milliós árával, hogy a teteje az általunk is tesztelt, napfénytetős, start&stopos és már-már szürreális 7, 7 milliónál járjon. Suzuki SX4-S-Cross 1,6 DDIS Allgrip teszt: sok kép kevés szöveggel - Autoblogger.hu. Kövesse az Autó rovatot a Facebookon! A rovat vezető cikkei negyedórával hamarabb kikerülnek a közösségi oldalra, mint a
A dízel drágaságát kedvezőbb fogyasztása enyhíti, 400 kilométeres tesztünk során a gázolajos változat 4, 8 liter üzemanyagot fogyasztott 100 kilométerenként vegyes üzemben (városban, országúton és autópályán is hajtva), hatótávja 7-800 kilométer. 120 lóerős a szívó benzines Hatékony 4x4 A magyar sikerautó összkerék-meghajtási rendszere korszerű, automatikusan osztja el a nyomatékot a tengelyek között, ha nem kell a segítség, alaphelyzetben csak az első kerekek hajtottak. Ha tapadásvesztést érzékel a felügyeleti elektronika, nyomatékot küld a hátsó tengelyre. A menetválasztó hó és sár, automata, illetve sport üzembe kapcsolható. Bemutatkozott a Suzuki SX4 S-Cross. Utóbbi kis mókázást tesz lehetővé, élénkebbé válik a gázpedál reakciója és a hátsó tengely is kap a nyomatékból egy keveset kigyorsításkor. Ez főként éles kanyarokban érezhető, a kocsi levakarhatatlanul kapaszkodik az ívhez, ilyenkor a kis nyomatékú benzinessel is élvezetes autózni. A váltó mögötti forgótárcsán a 60 kilométer/órás sebességig fixre zárhatjuk a hajtást, így fele-fele arányban húznak az első és a hátsó kerekek.
A megszokott felállásban 430 literes a csomagtartó. A csomagtartó alatt lévő kb. tíz centi mély tárolóban elfér a laptop és más elrejteni kívánt tárgy. Ez alatt, ez a látvány fogadja a szemlélőt: a vészpótkerék és a kerékcseréhez szükséges szerszámok. Tipikus japán autós műszerfal: egyszerű, átlátható és könnyen kezelhető. A hajtásrendszer kapcsolója. A Lock állást csak mély talajon vagy elakadáskor érdemes használni, ekkor a nyomaték nagy része a hátsó kerekekre kerül. Ezt a nem próbáltam. A Snow állást hóban, csúszós útviszonyok között kapcsolják, a Sport állásban élénkebb gázreakciót kapunk és élvezhetővé válik az autó. Ezt csúszós, kavicsos, kanyargós úton érdemes bekapcsolni. Ennek a hatása remekül érezhető. Auto módban a takarékosságra fókuszál a rendszer és az első kerekeket hajtja, ha eltér az első és a hátsókerekek fordulatszáma (kerékkipörgés) akkor kapcsolódnak be a hátsók a hajtásba. Lehet szórakozni az S-Cross-al, rajzolgatás a homokba. Éppen készül egy rajz. Sportos kanyarvétel a homokban.
Elég nagy riadalmat váltottak ki a faceliftes S-Cross első fotói, melyek Olaszországból indultak útnak az interneten. A nagy krómorr bumszli hatást keltett, éles fordulat a búsuló juhász elődhöz képest. Elkezdtük szokni az összképet, majd amikor élőben megláttam az első példányokat a Suzuki telephelyén, természetes, vagy mondjuk úgy, megszokott hatást keltett, és vitathatatlan, hogy előrelépés az előd után. Jó kiállású lett a 4. 3 méter hosszú, 1. 785 méter széles és 1. 58 méter magas S-Cross, amihez hozzájárulnak a karosszéria alján található műanyagburkolatok. A második, GL+ felszereltségtől széria a LED nappali menetfény, a hasmagasság gyarapodott valamelyest, immár 18 centi választja el a talajtól. Az utastérben a legnagyobb truváj, hogy bekerült a szofisztikált nevű érintőképernyő (SLDA: Smartphone Linkage Display Audio) 7 colos méretben, amit átemeltek a Vitarából. Navigáció és adaptív tempomat vészfékasszisztenssel csak a legmagasabb, GLX felszereltség esetén élvezhető, de örömteli hír, hogy végre megjelentek az S-Crossban.