2009. augusztus 27. csütörtök, 16:42 Teszt: Peugeot 3008 1. 6 VTi Premium - Egy test – egy lélek Nemcsak a Peugeot-családban, de az alsó-középkategóriában is új játékteret nyithat a 3008-as. Képekben A karizmatikus megjelenés nagy bel- és csomagteret, logikus építést (deformációtűrő műanyag első sárvédőket, könnyűfém gépháztetőt), magas strukturális és kiviteli minőséget vonultat fel Nézze meg videón! PEUGEOT 3008 - Autónavigátor.hu. Meglepően minőségi és eredeti beltér, a drabális kardánbox egy kicsit túlspilázott, de nagy ívű munka. Az üvegtető motorizált rolóval árnyékolható, a vezető előtt a szélvédő elé vetített kijelző is látható, középen pedig a multifunkcionális (rádió, navigáció, fedélzeti számítógép stb. ) megjelenítő A városi harcra is kiképezték, a kopósabb részek mattfeketék. Jól álcázza a két részben nyíló hátsó ajtót Jól formázott, kényelmes ülés. Maszszív fal választja el a két első utast egymástól Jókora a lábtér, és kényelmes az ülés, noha ez a képről nem jön vissza Az ülés egyszerűen hajtható síkba.
Tud valaki megoldást, vagy egy olyan szerelőt, aki tudja a gyógyírt? Előre is köszönöm! ő paypass 2020. 20 570 Van egy OBD2 PSA-COM PSACOM Bluetooth eszköz kérdésem nincs e valakinek, kéne a driver/amit nekem van hibás persze privátba. Tivantyúk 2020. 09 569 Sziasztok! A napokban készülök vásárolni egy Peugeot 3008 (VTi benzin 120le 2009) csodát. Mi a véleményetek? Minden tetszik az autóban, de nagyon érdekelne azoknak a véleménye, akik ezt a típust használják! :) köszönet Astra001 2020. 07. 11 568 Új 225/55r18 Yokohama E70BZ nyári gumiabroncs garnitúra eladó. 3008 Peugeot 1.2 Motor Vélemények – Autók Info. 2019-es gyártás. 26. 000-/db átvétel, szerelés megoldható. 06303263600 oroszlános 2020. 26 567 Szia. Nekem van, igaz nem automata váltós. Most kettő éves, de semmi problémám nincs vele. 20000km van benne. Az átlagfogyasztása az utóbbi 4000km után 6, 9l. Ebben sok helyi járat és utánfutó van. Van benne persze autópálya is. Szerintem nagyon jó. Előzmény: grandepanda (536) Walhorn 2020. 01 566 Sziasztok, csatlakozom hozzátok. :-) Múlt héten vettem Egy 1.
Két lánchajtású vezértengely, hengerenkénti négy szelep. Könnyűfém hengerfej és blokk. Hengerűrtartalom: 1598 cm3, furat: 77, 0 mm, löket: 85, 3 mm. Sűrítési arány: 10, 8:1. Teljesítmény: 120 LE/88 kW (6000/min). Nyomaték: 160 Nm (4250/min). Olajtöltés: 4, 25 l. Hűtővíz: 6, 0 l. Akkumulátor: 12 V 60 Ah. Erőátvitel: Ötfokozatú kéziváltó, hidraulikus működtetésű tengelykapcsoló. Elsőkerék-hajtás. Totalcar autós népítélet - Peugeot - 3008 2016. Sebesség 1000-es fordulatszámon ötödikben: 33 km/h. Felfüggesztés: Elöl McPherson, hátul csatolt hosszanti lengőkarok spirálrugókkal. Elöl-hátul tárcsafék. Fogasléces kormánymű, elektrohidraulikus rásegítéssel. Karosszéria: Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria. Saját tömeg: 1399 kg-tól. Megengedett össztömeg: 2020 kg. Üzemanyagtartály: 60 l. Menetteljesítmények: Gyorsulás (0–100 km/h): 11, 8 s. Végsebesség: 185 km/h. Fogyasztás: város/városon kívül/vegyes: 10, 0/5, 8/7, 3 l/100 km.
A Mazda egyszerűen nem tud rossz autót gyártani. Ezt már milliószor mondtam el, és továbbra is tartom magam ahhoz, hogy bár az egyik legsportosabb és ikonikusabb, valamint egyben a legkisebb Mazda modellből szálltam át az egyik legújabb, legnagyobb és legmodernebbe, mégis elkísért az a jól megszokott Mazda érzés. Az érzés, amikor beülök a kocsiba és úgy érzem haza értem. Nem szeretnék ismételten vak áradozásba kezdeni, de tényleg imádtam az összes eddigi Mazdát, amiben ültem. A KODO formanyelv gyakorlatilag az összes modellen működik, nem kivétel ez alól a 6-os kombi kiadása sem. Az alapból is elegáns és lendületes vonalvezetéshez tökéletesen illesztették hozzá a japánok a hosszabb hátsófertályt, és nem törték meg a kocsi alapvető vonalvezetését. Mazda 6 Sportkombi - megismerted, megszeretted, egy örök családi kedvenc A 2002-ben a családi 626-ost váltó 6-os modell - amely a mai napig a G jelölésű padlólemezre épül - 6. Mazda 6 gh teszt 2. generációjának ráncfelvarrott és hosszított verziójáról van szó. A korábban már megismert szedán után most egy igazán hosszú útra indultunk a sportos kombi társaságában, egészen Svájcba, a Genfi Autószalonig utaztunk együtt és vissza.
Szemben a riválisok Két, nagyjából azonos felszereltségű, hasonló motorú középkategóriás szedán, nagyjából azonos áron: 6 719 900 forint az új Mazda, 6 349 000 forint a kifutó Honda, mindkettőben 2 literes soros négyhengeres motor, közel alapfelszereltséggel. Vajon melyikért érdemes most kitenni a pénzt? Mindenki rohanjon megvenni a kifutó Hondát, mert kicsit olcsóbb, vagy nagyot durrant az új Mazda6? És a dráma: érdemes-e megvárni a pár hét múlva megjelenő új Accordot? Szebb a hátsója A Mazda6 bemutatóján már egyértelmű volt, hogy az új 6-osnak semmi köze a Ford Mondeó hoz. Mazda 6 gh teszt 7. Amikor először megláttam a garázsban, döbbenten álltam néhány másodpercig, és nem csak a színe miatt: egy Lexus GS-be oltott RX-8. Vagy RX-8 ba oltott GS? Mindegy is. Jól néz ki. Marha jól néz ki. A bicskakulcs kicsit anakronisztikus, de ez viszonylag szerényen felszerelt változat, az extrásabbakhoz jár a kulcs nélküli nyitás-indítás. Az éppen kifutó Accorddal más volt a helyzet, már volt ideje belesimulni az utcaképbe, de nem volt sose különösebben feltűnő, igazi szürke eminenciás.
Kár, hogy a vékony központi kijelző elég túlzsúfolt, az aprócska ábrák leolvasása pedig nehézkes. A helykínálat korrekt, négy felnőtt kényelmesen elfér az autóban, az apró holmikat viszont csak az elöl utazók tudják kényelmesen elhelyezni. Hátul meglehetősen részletszegényre sikeredett a Mazda, az ajtókon nincs zseb, s szellőzőrostély sem jutott oda, mindössze a kartámaszba integrált pohártartók nyújtanak némi vigaszt. A háromféle karosszériaváltozat közül a négyajtós szedán a legkevésbé praktikus. Habár a csomagtartó mérete rendben van, a rakodónyílás szűk, a bővítés körülményes, s utána egy lépcső marad a padlóban. Én mindenképpen az ötajtós ferdehátút, vagy a kombi kivitelt ajánlanám, 100 illetve 250 ezer forintos felárral. Most már csak az a kérdés, mihez is kell hozzáadni ezt az összeget… Nos, 1, 8 literes, 120 lóerős motorral és CE felszereltséggel 5 799 900 forinttól indul a Mazda6-os, a tesztelt 2. Mazda 6 GH 2.5 Archívum - Autó tesztek - Tesztelok.hu. 5 GTA verzió ennél majdnem kétmillióval kerül többe. Ezzel nem a kategória legjutányosabb vétele a Mazda, de a pár százezer forintos többletköltséget bőven kárpótolja az MX-5-féle vezetési élmény… Jó váltási érzet, mérsékelt pontosság Ha nem nyújtott lábra állítjuk be az ülést, a jobb térd folyamatosan a középkonzol széléhez nyomódik.
Teszt: Mazda6 2. 5 GTA – Autó-Motor For sale Minden esetre szépnek nagyon szép. Elegáns is, de egy családi kombi esetében, ahol jó eséllyel gyermekek is fognak utazni a gépben, nem biztos, hogy a legjobb választás. Hogy ne csak az ellenérzésem hangsúlyozzam, mindenképpen szeretnék szót ejteni arról, hogy bár számomra idegen mégis nagyon kellemes a belső tér ennyire világos kivitelezése, megnyitja a teret, tágas érzést ad az embernek. Mazda 6 - Második generáció GH bemutatás - YouTube. És a kombi valóban tágas is, elöl és hátul egyaránt még Márk is kényelmesen elterülhetett, nekem egyenesen nagynak minősül és még úgy is rengeteg hely maradt mögöttem, hogy teljesen kinyújtott lábakkal tudtam ülni elől. Egyszóval a 6-os kombi hatalmas, de nem kényelmetlenül tágas. Személy szerint nagyon utálom, ha hajolgatnom kell mindenért egy autóban. Itt viszont nem volt ilyen problémám, a japán gyártó kifejezetten büszke arra, hogy a lehető legemberközpontúbb beltereket és ergonómiai megoldásokat alakítják ki. Az anyaghasználat és a felületek szépek, nyoma sincs a kopogós műanyagnak.