Kirkhorn kapcsán nemrég volt hír, hogy ő is Austinba költözött és ott vett házat. For those wondering, I will pay over $11 billion in taxes this year — Elon Musk (@elonmusk) December 20, 2021 Ha történetünk elején az volt a cél, hogy rávilágítsunk, miért estek a Tesla részvényei, akkor itt azért még adós vagyok a pontok összekötésével. Amikor a Tesla értékéről, vagy Musk vagyonáról beszélünk, mindig meg szoktam jegyezni, hogy ezek virtuális számok, nem szabad őket komolyan venni. Ha valaki ezt megpróbálná pénzé tenni, és milliónyi részvényt öntene a piacra, azonnal zuhanni kezdene az értékpapírok árfolyama, hiszen kínálati nyomás lenne a piacon. Nos, most ezt az elméletet próbára is tette Musk. Tesla Részvény Árfolyam — Tesla Reszveny Arfolyam Portfolio. A Tesla vezetője nagyjából 170 millió darab részvénnyel rendelkezik, így övé a vállalat ~20%-a. Ennek a vagyonnak a tizedét, a Tesla érékének mindössze 2-3%-át teszi pénzzé, de ennek hatása jóval nagyobb volt a valós súlyánál. Amikor megszavaztatta, hogy eladja a részvényeket, a TSLA 1222 dolláron volt, majd 2 nap alatt 200 dollárt zuhant.
Ha szerencséje van, és a cég jól teljesített az eltelt időben, akkor tetemes haszonra tehet szert. Csakhogy ilyenkor természetesen adófizetési kötelezettsége is keletkezik. Ez több elemből állhat, esettől függően lehet a hazaihoz hasonló árfolyamnyereség adó, de egy ilyen részvény opciót sokszor a fizetés részének is tekint az állam, és személyi jövedelem adót is fizetni kell utána. Már több mint 13 millió Tesla részvényt adott el Musk - Villanyautósok. Ráadásul Amerikában ebből van szövetségi, vagy ha úgy tetszik központi és állami szintű adó is. Musknak is vannak ilyen részvényopciói, melyek egy jelentős része jövő augusztusban járna le, tehát addig igénybe kell vennie, különben elvész. Ennek kapcsán november elején azzal keltett feltűnést a Tesla és a SpaceX legnagyobb tulajdonosa, hogy Twitteren szavaztatta meg, eladjon-e Tesla részvényt, hogy ki tudja fizetni az opciók miatt esedékes 53% adót. Persze kérdés mit csinált volna, ha nemleges döntés születik az online szavazáson? Annyira ne legyünk naivak, hogy azt gondoljuk hagyott volna veszni több milliárd dollárt.
tesla 2022. július 11. 10:55 Portfolio 2022. július 08. 23:35 2022. 15:11 2022. július 06. 11:38 2022. július 05. 09:18 2022. július 04. 08:52 2022. június 29. 09:22 2022. június 22. 16:35 2022. június 21. 15:32 2022. június 17. 09:46 2022. június 16. 15:47 2022. június 15. 15:45 2022. június 11. 10:09 2022. június 10. 16:34 2022. 08:49 Portfolio
2022-05-26 Tesla technikai elemzés Szerző: Bohner Adrián NAPI A 700. 00 dolláros támasz alá süllyedt a részvény árfolyama az utóbbi napokban, és egyelőre nem tűnik úgy, hogy a csökkenő tendencia lendülete kicsit is alábbhagyna. A következő napok továbbr ais medvéről szólhatnak, az EMA(50)-es mozgóátlag és a középső Bollinger-szalag is lefelé tolja a grafikont. A következő támasz 555. 00 dollárnál keresendő, addig azonban szabad lehet lefelé az út. Támasz: 555. 00 dolláros szint Ellenállás: 700. 00 dolláros szint További Tesla Elemzések: Tájékoztatás A fenti cikk sem önállóan, sem egyes részleteiben nem tekinthető pénzügyi eszköz megvásárlására, jegyzésére, eladására, kölcsönzésére, vagy tartására vonatkozó befektetési tanácsadásnak, illetve szerződéskötésre, vagy kötelezettségvállalásra történő rábírásnak, ajánlanak, vagy ajánlati felhívásnak. A cikknek nem célja befektetési döntéshozatali szándék megalapozása, kialakítása, illetve a befektetési döntéshozatal. A publikációban szereplő információk csak tájékoztató jellegűek, amelyektől a jövőben ténylegesen bekövetkező események lényeges mértékben eltérhetnek.
A jelen dokumentumban foglalt tájékoztató információk nem helyettesítik a pénzügyi eszközökhöz kapcsolódó, kibocsátó(k) által kiadott hivatalos tájékoztatókat, kezelési szabályzatokat, hirdetményeket, ill. a befektetési ügyleteket bemutató ismertetőket, ezért a megalapozott befektetési döntés meghozatalához kiemelten fontos ezek áttanulmányozása, értelmezése. Hangsúlyozandó, hogy mielőtt bármilyen befektetési instrumentumban pozíciót vállal, feltétlenül győződjön meg, hogy megértette-e a piac működését és kockázatát, s az teljes mértékben megfelel saját befektetési céljainak és elvárásainak, kockázatvállaló képességének, ügyleti, ill. pénzügyi eszközökre vonatkozó ismereteinek. Az elemzéseket készítő szakemberek díjazása semmilyen formában, sem közvetlenül, sem közvetetten nem függ az elemzésben szereplő előrejelzéstől, állásponttól. A fenti publikáció marketingközleménynek minősül, nem a befektetéssel kapcsolatos kutatás függetlenségének előmozdítását célzó jogi követelményeknek megfelelően készült, és nem érinti a befektetéssel kapcsolatos kutatás terjesztését megelőző kereskedésre vonatkozó tiltás.
A Tesla, Inc. elektromos járműveket tervez, fejleszt, gyárt és értékesít, valamint napenergiát termelő és energiatároló termékeket tervez, gyárt, telepít és értékesít. A társaság két szegmensben működik (jelenleg 2021-ben), az autóiparban, valamint az energiatermelés és -tárolás területén. Az autóipari tevékenysége magába foglalja az elektromos járművek tervezését, fejlesztését, gyártását, értékesítését és lízingelésé. Az energiatermelés és -tárolás szegmensben a napenergia-termelő és energiatároló termékek tervezést, gyártást, telepítést, értékesítést és lízinget végez. Energiatároló termékei között szerepel a Powerwall és a Powerpack.
Csomagtartója bőséges, alapból 514 litert kínál, a felhajtható padló alatti tárolóban az egyik autóban mankókerék, a másikban defektjavító lapult. Büszkén hajt a Szigetországban egy jobbkormányos Opel Insigniát, amelyet "menőnek" tart. A karizmatikus, rokonszenves és sziporkázó Jürgen Klopp nyolc éve tartozik az Opel-családhoz. Ezalatt az Opel több mint húsz országos és nemzetközi tévékampányában játszott vezető szerepet. Továbbá motivációs történetekkel lép fel dolgozók és kereskedők rendezvényein, de sokat foglalkoztatják interjúalanyként is. A második generációs Mokkát ismét, akárcsak 2012-es debütálásakor, egyszerűen Mokkának hívják, hozzátoldott X nélkül. Akkoriban az első Mokka kompakt külső méreteivel és a szerethető megjelenésével gyakorolt mély benyomást. Opel crossland x 1.2 teszt lt. Kicsi és robusztus az új is – de sokkal progresszívebb, modernebb: még kompaktabban veti bele magát a város forgalmába, és még szemtelenebb stílussal vonja magára a figyelmet. Extra hatékony, letisztult és merész, ráadásul persze elektromos, vevője tetszés szerint választhatja belsőégésű- vagy villanymotorral.
A futómű hangolása kifejezetten kényelmes, még kátyúkkal és egyéb úthibákkal telezsúfolt vidéki utakon is jól kisimítja a dolgokat, viszont gyorsan vett kanyarban nagy az oldaldőlés. A teszt miatt az autót provokálva megtapasztaltam, hogy jól kontrollálhatóan sodródik a kanyar külső íve felé a Crossland, meglepő módon a menetstabilizáló ilyenkor nem érezte szükségét a beavatkozásnak. Rossz minőségű aszfalton kanyarodva még a megengedett sebességnél is egy-egy határozott fékezéssel tudatta, hogy a háttérből azért vigyáz ránk. Igazából ez eddig is így volt, de a frissítést követően megszűnt a korábban úthibákon tapasztalható dobogás, azaz sokkal csendesebb lett az utastér. Nem változott a Crossland aduja, az átlagon felüli térkínálat. Opel crossland x 1.2 teszt mod. Az ülések szépek, megformázottságuk átlagos De nem csak a futóműhangolás az, ami inkább a józan használatot támogatja, a kormányzás könnyű, remekül lehet szűk helyen is manőverezni az autóval, még úgy is, hogy a tolatókamera képe nem folyamatos, hanem akadozva jelenik meg a kijelzőn.
A 12. 2 másodperces gyorsulás és a 185 km/órás végsebesség elfogadható, nem szórakoztak semmiféle módválasztóval, de a Grandland X dinamikája így is vállalható, nyilván nem a lámpától-lámpáig gyorsulásra találták ki. Ami viszont nehezebben tolerálható, az a start-stop össze-vissza történő beavatkozása, illetve a gázreakció lagymatagsága. Automata váltós autóknál hozzá vagyunk szokva az "alap" araszoláshoz, ám jelen esetben ez nem mindig jön össze, és bizony a szokásosnál határozottabban kell rálépni a pedálra, hogy történjen is valami. Ez egyrészt eleinte nehezen "érezhetővé" teszi a Grandland X-et, másrészt egy automatánál pont nem jó dolog túl sokat kísérletezgetni a gázadással, dugóban állva pedig kifejezetten hasznos tud(na) lenni a határozottabb "kúszás". Újracsomagolva- Opel Crossland 1.2 T GS Line teszt – Speedzone.hu. Ha azonban már sikerült elindulni, onnantól kezdve szépen pakolgatja a sebességeket a 6 fokozatú sebességváltó. A fogyasztásra sem lehet panasz, 6. 5 literrel beéri vegyes használat mellett, habár a gyári adat 4. 6, de ez már legyen az én problémám, erősen lábfüggő ugyanis, hogy mennyire sikerül mérsékelni az étvágyát.
A felniket is dizájnosabb irányba vitték el, hátha mégis megcsap a fiatalság szele. Nem fog! Az infotainment rendszer alapból 7, felárasan pedig 8 colos kijelzője alapvetően tetszetős grafikával bír, viszont lassan reagál az érintésre és a GS Line esetében alapfelszereltségként kínált 180 fokos kamera képe szintén idejétmúlt. A navigáció képe leginkább az olcsóbb kínai, utólagosan telepíthető modellekre emlékeztet, de becsületére legyen mondva, hogy a címeket pontosan jelöli be és a legkisebb mellékutakat is ismeri. Kár a bosszantó apróságokért, mert egyébként nem kellemetlen a Crossland beltere, csupán el kell fogadni, hogy egy már lassan ötéves modellel van dolga az embernek. Egy kicsit a D Corsás időket idézte fel a Crossland, pedig az sem ma volt. Opel Grandland X 1.2 Teszt: Opel Grantland X 1 2 Teszt 2016. Nem katasztrofális az összkép, de nem ez lesz az a beltér, ami örökre beléd ég és az unokáknak is mesélsz majd róla hideg téli éjszakákon. Más a helyzet viszont a motor beindítása után. A PSA házasságból származó 1, 2 literes benzines egység ugyanis közel sem nevezhető kulturáltnak.
Persze, háromhengeres turbós sosem lesz olyan kifinomult, mint egy négy- vagy hathengeres, de ez a 130 lovas (egyébként kellően dinamikus) variáns érezhetően rázkódik alacsonyabb sebességnél, illetve hangsúlyosabb gázadásra olyan idegbeteg ordításba kezd, hogy az ember azonnal kizökken a gondolatmenetéből. A helyzetet a hatfokozatú váltó tovább rontja, melynek a kapcsolási érzete szintén hagy némi kívánnivalót maga után. A GS Line ülések sportos hatást keltenek és kellően kényelmesek is. A könyöktámasz viszont teljesen használhatatlan a vékony kialakítása miatt. Csak semmi sport – Crossland 1.2 Turbo 130 teszt. A futómű kellően kemény, az összes úthibát "szisszentősen" közvetíti, mégis hajlamos kóvályogni az autó menet közben. Ha a motor üvöltése és a váltó karakterisztikája eddig nem vette el a kedved a kanyarvadászattól, ez mindenképpen felrakja az i-re a pontot! Jó, persze, sosem volt sportkocsi az Opel közepes méretű SUV-ja, de azért ilyenkor az ember hajlamos irigykedve tekinteni a Mazda CX modelleket hajtó sorstársakra. Teszi a dolgát és még szépen is húz az 1, 2 literes turbós benzines, de nem nyugodtan.
Országúton és autópályán erőlködéstől mentes a haladás, szinte fel sem tűnik, hogy három henger küzd az életben maradásért ott elöl. Bátran lehet vele előzni, nagyobb tempónál is van még benne tartalék. A másik kellemes meglepetést a fogyasztásmérő okozta, ugyanis vegyes használatban 7, 2 literes átlagot sikerült hozni a teszthét során, ami a kihegyezett, kis turbómotorok 9-10-es átlagához képest egészen baráti érték. Ideálisra hangolva A Citroën és Peugeot modellek lágyan rugózó futóműve tükörsima úton igazán pihentető tud lenni – mintha egy vízágyon lengedeznénk. Ebből kifolyólag a dinamikus kanyarvételeket nehezen tolerálják, de egy közepes, nagy családi SUV-tól nem érdemes ezt elvárni. A probléma még az úthibákkal és azokon belül a keresztbordákkal van, amiket kellemetlen elpattogással reagálnak le. Opel crossland x 1.2 teszt 2020. Az Opel Grandland szerencsére valamivel feszesebb hangolású futóművet kapott, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros kialakítással. Sikerült megtalálniuk az arany középutat és egy könnyen vezethető, nagy tempónál is stabil, úthibákra kevéssé érzékeny futóművet hoztak össze.