Ennek eredményeként jelent meg a Across néven a plug-in hibrid Toyota RAV4, valamint a full hibrid Corolla kombiból megszülető Swace a Suzuki palettáján. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a vásárlók gyakorlatilag már az összes létező hibrid meghajtás közül válogathatnak a Suzuki kínálatában, akik ugyan nem ettől a két modelltől várják, hogy az eladások ugrásszerű emelkedésnek indulnak, de nagy szükségük volt a hibrid kínálat bővítésére. Méghozzá azért, mert egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásokat – elektromos autó híján – csak a hibridek segítségével lehet teljesíteni. Tudtad-e? A Swace kifejezés az angol "swagger and grace" kifejezések összevonásából született meg, amit magyarul legjobban talán úgy lehetne fordítani, hogy "pénz és sárm", vagyis lényegében a menőség szinonimája. Suzuki swift hybrid teszt. Ha megnézzük a legfrissebb eladási statisztikákat, idén eddig 11 224 darab új Suzuki talált gazdára Magyarországon: Vitarából 5452, SX4 S-Crossból 3775, Swiftből 1651, Ignisből 297, a Swace-ből pedig 49 darabot helyeztek forgalomba hazánkban a Datahouse adatai szerint.
Nem különösebben sportos, de az alacsony súlypontnak köszönhetően a kanyarokba nem jön zavarba. Összességében egy nagyon kellemes, kényelmes, nyugodt közlekedést biztosít, főleg, ha az ember ráérez a hibrid hajtás szépségeire. Ár és összegezve A GL+ kivitel listaáron 9 340 000 forint, míg a GLX-ért 10 690 000 forintot kérnek. Most mindegyikhez jár 900 ezer forint kedvezmény, amivel egy hajszálnyival ugyan, de a Suzuki felé billen a mérleg nyelve a Corollával szemben. Mivel az ár és felszereltség tekintetében szinte elenyésző a különbség, így sokkal inkább a márkapreferencia – valamint az a leheletnyi külső változtatás – lehet a döntő a Corolla és Swace között. Az azonban már számottevő különbséget jelent, hogy a Suzuki saját 3 év általános garanciáján túl további 7 év garanciát kínál a hajtáslánc elemeire a Swace esetében, szemben a Toyota 3/5 éves ajánlatával. Az egyelőre kérdés, hogy mennyire fogja tartani a Swace az árát a Corollához képest. Összességében a Swace/Corolla egy kiváló autó, amiben kényelmesen elfér az egész család.
2021. dec 7. 19:22 Szemből is eléggé Toyota, de azért a Suzuki embléma meg tudja téveszteni a kevésbé figyelmeseket Öreg 124-es Merci csattog az M0-son a külső sávban. Nem azért balesetveszélyes, mert lassú és kormol, hanem mert a sofőr majd' kiesik az ablakon. A magyar ember már csak olyan, hogy vonzódik a Suzukihoz. A mostani felnőttek gyerekkorának első "nyugatiautó-tapasztalása" volt a japán márka, amit azóta sem nőttünk ki. Így aztán nem csoda, ha mindenki kiesik a száján a csodálkozástól, aki meglátja a Swace-t, ami persze, már nagyon messze van a Trabantért adott Swiftektől. A fentebb leírt mercis történet is ezért esett meg: a sofőr tényleg úgy tapadt az oldalablakra, amikor elhaladtam mellette a Suzukival, mintha csodát látna. Pedig alapvetően nem szokatlan már ez a sziluett az utakon, csak eddig inkább Toyota-emblémával szokott szembe jönni: bizony, ez valójában egy átmatricázott Corolla kombi. Nem szokatlan ez, árultak már Suzuki Wagon R+-t Opel Agila néven, és hát mindenki ismeri a Toyota Aygo-Citroen C1-Peugeot 107 triót is.
A Villanyóra 134. adásában ismét Tibor, Szöcske és Balázs beszélgettek és egyet találhattok ezen a héten mi volt a fő téma. Mit lehet jelenleg tudni a rezsinövelés utáni tarifákról? Mik a logikai bukfencek az átlagfogyasztásos számításban? Elkerülhetetlen volt-e ez a lépés? Ezekről és ennél többről is beszélgettünk, de ismertettük azt is, mit válaszoltak az olvasóink a témában indított felmérésünkre. Az adás utolsó harmadában szó volt még Andrej Karpathy távozásáról, az Apple autójáról és a VW szoftveres bajairól. Megbeszéltük azt is, hogy a BMW duplázta villanyos eladásait – vajon elég lesz ez? Végül villanyautós találkozót ajánlottunk hétvégi programnak. 0:00:00 – Intro és Miskolc 0:04:00 – Rezsinövelés és ársokk 1:03:26 – Szoftver gondok: a Tesla Karpthy nélkül folytatja, az Apple nyolc éve küzd az autós projekttel, a VW sorsdöntő projektje pedig két évet csúszhat. 1:22:25 – Duplázott a BMW, de mire lesz ez elég? 1:28:35 – Programajánló A mai adásban szereplő témák írott anyagai: Válts dízelre, fűts gázzal: Újabb városban kell nagyon figyelni: Szoftvergondok: Szép új jövő: A podcast videóformában elérhető a Villanyautósok Extra YouTube csatornán: A Villanyóra podcast egyre több felületen hallgatható, köztük az alábbiakon is: Apple iTunes – Google podcast – Spotify – PlayerFM – TuneIn – Podtail – Listen Notes – MyTunerRadio – PodParadise – Chartable – Csatlakozz hozzánk!
Mindehhez járult a lágy-hibrid hajtás, amelynek köszönhetően nemcsak az autó szén-dioxid kibocsátása, hanem a fogyasztása is alacsonyabb lett, mint egy ugyanilyen sima benzines modellé. Ráadásul a tesztelt hibrid Suzuki SX4 S-Cross összkerékmeghajtással is vezethető, ami például csúszos úton igencsak jól jöhet. Tekintélyt parancsoló orr rész, erőteljes hűtőráccsal A helyzetjelző energiatakarékos LED diódái nappali világításként is működnek A Magyar Suzuki idén már csak hibrid meghajtású autókat gyárt az Európai Unió piacaira. Az esztergomi gyárban készül a Suzuki SX4 S-Cross és a Vitara, míg a hibrid Ignis és Swift Japánból érkezik hozzánk. A két új hibrid modell (Across és Swace) pedig közös buli a Toyotával, így azok a Toyota adott üzemeiben gördülnek le a gyártósorokról. Na, de nézzük, mit tud az Év Magyar Autója 2020 elismerést elnyert, általunk tesztelt Suzuki SX4 S-Cross! A következő oldalon megtudhatod, hogy miként tudod bekapcsolni az összkerék-meghajtást.
Ez az év sem telik unalmasan a Suzuki háza táján, bár a nehézségek – mint minden más gyártót -, a "Mi autónkat" sem kímélték, azért pozitív hírekből is jutott bőven: nemrég épp a frissítésre készülő Swiftről számoltunk be, de az S-Cross "Év Magyar Autója" díja is ezek sorát szaporította. Volt azonban egy ennél jóval nagyobb változás, mely gyakorlatilag az egész Suzuki-palettát érintette, ez pedig a lágy hibrid technológiára való teljes átállás. Próbálkozások már voltak korábban is, lásd Baleno/ Swift, de a főpróbát 2020-tól éles előadás követte, ami legfőképp a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt vált szükségessé. Sajnos nem mindegyik modell úszta meg a váltást, a Jimny és a Baleno is kikerült a hazai választékból – holott utóbbi, mint fentebb is említettem, anno elérhető volt lágy hibridként is. A kérdés, hogy ebből miként jön ki a márka, sokrétű, és az autóipar jelenlegi helyzetét nézve kicsit sem egyszerű, úgyhogy ebbe talán most kevésbé lenne érdemes belemenni. Abba már annál inkább, hogy mennyiben ad nekünk többet a "meglágyított" S-Cross, és mennyiért teszi mindezt?
Jelenleg nem mi uraljuk, hanem mi csak elszenvedjük a mátrixot. Félelmünk és szenvedésünk energiája táplálja azt a parazita szellemiséget (vagy fajt), amely képes volt bolygónk lakóit az uralma alá hajtani. Mindezt hazugságokkal, a tudatunk mérgezésével érte el. Legfontosabb eszközei: - pénzipar - bankok - hatalomipar - politika - hazugságipar - média - bűntudatipar - vallások Mindaddig fognak működni, amíg mi emberek elfogadjuk mindezt. A következőkben cikkeket fogok feltenni ide a FB oldalamra. Mert eltörhettek, megrongálhattak néhány szobrot itt-ott, de rájöttek, hogy egyszerűen nem lehet teljesen elpusztítani ezt a templomot. Aurangzeb végül feladta ezt a lehetetlen feladat. " Olvasták: 19 797 3 as metró vonala Örömanya ruha 2019 black Felföldi János - ODT Személyi adatlap Renault twingo milyen motorola ringtones Támogatás a következőhöz: Mikrohullámú sterilizáló szett SCF277/01 | Avent Kubala lászló Nedvességmérők - építőanyag, fa, Mérőműszerek - multiméterek, távolságmérők Szörényi László Vezér szörényi lászló vntv Vezér Szörényi László és Jakab István riportja 1.
Mint régebben megírtam, új pénzrendszer létrehozásán dolgozom, amely biztonságos, kamatmentes, olcsón üzemeltethető, mégis lehet befektetésre is... Read more » BANKÁROK! HAMAROSAN VÉGETEK LESZ! [good_old_share] ".. Ahol kriptopénz van, ott nincs szükség bankokra. Ahol nincs szükség bankokra, ott nincs szükség bankárokra sem. Ahol nincs bankár, ott megszűnik a kár(tevő). Ahol nincs (ban)kár,... Read more » JOGELLENESEK A FOGYASZTÓVAL NEM EGYEZTETETT SZERZŐDÉSMÓDOSÍTÁSOK. [good_old_share] A "deviza"-hitelek kapcsán már annyi a jogi probléma, hogy az már védhetetlen, hiába is próbálják a forintosított (jogfolytonos) következményeit életben tartani! Nem lehet ezt már... Read more » A BANKOK TÉNYLEG BETARTOTTÁK A SZERZŐDÉSBEN VÁLLALT KÖTELEZETTSÉGEIKET? [good_old_share] Lehull a lepel a "deviza"-hitelekről! Alaposan olvasd végig! Ezzel nem lehet már tovább "játszani"! A "deviza"-csalás már így is több ezer áldozatot szedett!... Read more » VEZÉR-SZÖRÉNYI LÁSZLÓ – ÍGY CSALTAK A BANKOK. [good_old_share] Vezér-Szörényi László – Szeretnék egy nagyon nagy félreértést eloszlatni.
Bologna városa a magyar-olasz kapcsolatok előmozdításáért 1994-ben Arany Páfrány-díjat adományozott nekem. 1999-ben József Attila díjat kaptam. 2002-ben az Olasz Köztársasági Érdemrend Parancsnoki fokozatával tüntettek ki. 2009-ben Klebelsberg Kunó-díjban, 2010-ben Arany János-díjban, valamint ugyanabban az évben az Irodalmi Jelen folyóirat által kiadott, az év legjobb esszéjének járó díjban, 2011-ben Széchenyi-díjban részesültem. 2016-ban pedig a Magyar Érdemrend Tisztikeresztjét kaptam meg. Tagja vagyok a következő tudományos társaságoknak: Magyar Irodalomtörténeti Társaság, International Association for Neo-Latin Studies (2003-2006 között másodalelnök, jelenleg felügyelőbizottsági tag), Nemzetközi Magyarságtudományi Társaság, Hungaria Latina Magyar Neolation Filológiai Társaság, Nemzetközi Retorikatörténeti Társaság. Ezen kívül 1986 óta tagja vagyok az Írószövetségnek, a Választmánynak pedig 1989–92-ig, illetve 1998-tól a mai napig; közben két cikluson át az elnökség tagja is voltam.