Készítettél már tananyagot? Megosztanád velünk? A kommentek között várjuk szeretettel a tananyagaitokra mutató linkeket!
– A felhasznált illusztrációk segítsék a tananyag megértését! – Jó minőségű képeket használjunk! Tesztek – Döntsük el, hova és mennyi önellenőrző kérdés szükséges, illetve hol kell mérnünk a tanuló teljesítményét! – A fontos információra kérdezzünk vissza a tananyag közben, ebből is tanulnak a résztvevők! – A modulok végén és a tananyag végén is használjunk teszteket, mérjük az ezeken elért eredményeket! Sze elearning sze humour. – Gondoljuk át, hogy érdemes-e használi kérdésgyűjteményt! – Mérjük fel, hogy véletlenszerű válasz- és kérdésmegjelenítésre szükségünk van-e! Minőség-ellenőrzés – Feltöltés előtt ellenőrizzük és ellenőriztessük a tananyagot tartalmilag, logikailag, kezelhetőségileg is, lehetőleg olyannal, aki nem vett részt a fejlesztésében! – Ellenőrizzük másik környezetben is a tananyagot: több számítógépen, több böngészőben! Bízunk benne, hogy elegendő segítséget tudunk ezzel a bejegyzéssel nyújtani mindenkinek, aki tananyagot kíván fejleszteni. A fenti lépések betartásával olyan tananyag készíthető, mely illeszkedik a megrendelő igényeihez és jól tanulható a tanulóknak.
11. tipp – Váltsunk design gondolkodásmódba! 12. tipp – Tegyük interaktívvá, élvezhetővé anyagainkat. 13. tipp – Mielőtt keretrendszert választunk, gondoljunk át bizonyos dolgokat! 14. tipp – Ha megvan a rendszer, vezessük meg profi módon! Reméljük mindenki számára sikerült használható, gondolatébresztő tippeket adnunk az elmúlt időszakban. A szerzőről
Versenymű címe: Incidensmenedzsment 2017 - Egy hacker élete Széleskörű felhasználhatóság különdíj Pályázó: Ferencvárosi Helytörténeti Gyűjtemény Versenymű címe: József Attila Ferencvárosban Pályázati információk: Nevezni folyamatosan lehet, a nevezés végső határideje: 2017. november 19. vasárnap éjfél. Sze elearning sze hu wenjie. A nevezés ingyenes. További információk és jelentkezés az alábbi linken lehetséges: Pályázati kiírás ILIAS workshop 2017. 30 Téma: Fókuszban a minőségi e-learning és az ingyenes, gazdag funkcionalitású ILIAS keretrendszer használata a gyakorlatban. Helyszín: Mérnök-2 épület, 1-es terem (1. emelet, jobbra) Program: E-learning modellek – a gyakorlatban hasznosítható ajánlásokkal (az ILIAS bevezetésének tervezésétől a használatával elért eredmények értékeléséig) Előadó: Berecz Antónia főiskolai adjunktus (GDF; MIKE) Jó ILIAS gyakorlatok EU-s e-learning fejlesztések a NAV ILIAS-ban (Az EU DG TAXUD e-learning fejlesztés, illetve tagállamok általi alkalmazása és integrálása saját LMS környezeteikbe. )
Segítség a bejelentkezéshez: Azon hallgatók, akik ebben a tanévben még nem léptek be a Moodle rendszerbe az alábbi módon tehetik meg ezt: Felhasználói név: NEPTUN_kód (pl. : ne1p3t) Jelszó: Születési dátum (pl. : 19811109) Amennyiben segítségre van szükségük a Moodle rendszer használatával kapcsolatban, email-ben kérhet segítséget a címen. Skip portálhírek Portálhírek (No news has been posted yet) Skip course categories 30-11. 15 Mérés-értékelés a gyakorlatban (kerekasztal) Résztvevők: Damsa Andrei - JátékosLét Kutatóközpont NKft., Digitális Jólét Koordinációs Központ Koharek András – ARTudásmenedzsment Kft. Koltányi Gergely – Apertus Nonprofit Kft. Merényi Ádám – Microsoft Magyarország Kerekasztal vezetője: Szani Ferenc 11. 15-11. Sze Elearning Sze Hu - Drhe - Elearning Rendszer. 25 Kreatív feladatmegoldások a művészeti oktatásba n Orgoványi Gábor, SZÁMALK-Szalézi Szakgimnázium 11. 25-11. 45 Szünet 11. 45-12. 05 Oktatás és ipar 4. 0 Előadó: Orosz Lajos – Nemzeti Közszolgálati Egyetem Kiválósági Központ vezető 12. 05-12. 30 Tanulási eredményesség mérése a gyakorlatban Előadó: Balogh Anikó – Apertus Nonprofit Kft.
Azért tanulni kell ezt az autót is, mivel az beépített fejegység rengeteg információval és lehetőséggel kedveskedik nekünk. Nem a média lejátszóra vagy GPS-re gondolok, hiszen ettől már nem áll meg senkiben az ütő. Vannak olyan szolgáltatások, amik olyan magyarosan mondott parasztvakítás, mint a személyre szabható design hangulatfény az utastérben, vagy éppen a kiszállásnál a földre világító Jaguár szöveg. I-PACE hatótáv teszt - akcióban az első Tesla Killer - Villanyautósok. Tök jó dolgok ezek, amikor megvesszük az autót és csodálkozunk rajta. A Jaguárnak nincs szüksége a rongyrázásra, mert a név már a veteránok idejében letette azt a bizonyos alapkövet, ami megrendíthetetlennek látszik a mai napig. A vezetés közben nekem kicsit szorosnak, keménynek tűnt a kormány. Persze nem néztem meg, hogy ez a vezetési stílus, vagy a vezetési dinamikakapcsoló váltogatásának függvénye, de olyan, mintha egy kicsit kemény lenne. Hosszú egyenes utazásnál ez persze pont hasznos, de a városi közlekedésnél annyira nem. Az első ülések teljesen hátra tolva olyan nagy a hely hátul, hogy simán elfér kényelmesen az utas.
Ha mégis elbizonytalanodnánk, elég egy kövér gázt nyomni, rendesen fejbe tud vágni a 400 lóerő, s egyből helyre kerül az értékrendünk. A digitális műszeregység nem túl látványos, de hasznos és jól konfigurálható, ha van türelme az embernek végigsakkozni az opciókat. Egy mezei A-Merci ugyan egyszerűbben és gyorsabban kezelhető, de engem ez kevésbé izgat, a mindennapi használat során nem állítgattuk gyakran, a dugóba pedig legalább van mivel elütni az időt. A képernyők grafikája mindenhol remek, a középső kijelző azonban indításkor lassan kel életre. Elég nagy egyébként a lakkozott szélű panel, amelyben elhelyezték, szinte biztos vagyok benne, hogy ráncfelvarráskor betesznek ide egy nagyobb egységet. Jaguar I-Pace menetpróba - Mobilarena Autó+mobil teszt. A tekerőkapcsolók között találunk még egy érintőfelületet, innen vezérelhetőek a további klíma funkciók. Egyébként négyzónás a rendszer, a hátul ülők is külön vezérlőpanelt kaptak. A lábtér igazán tágas a második sorban is, mondhatni királyi, itt maximum az ötödik személynek marad kevéske hely, szóval hiába széles, ebből a szempontból nem nyújt többet az átlagnál a modell.
Középen két kijelző is trónol, az alsóról irányítható a klíma, a felsőn van a rádió - és persze még kismillió más funkció Egyedül a fűtéskapcsolók maradtak meg forgógombnak, amik viszont több funkciót is kaptak, nehezítve ezzel a pilóta dolgát. Itt nem csak a fűtés erősségét és hőfokát, de az ülésfűtést is lehet moderálni, ami némi koncentrációt kíván. További hátránya a rendszernek, hogy méltatlanul lassú - ez egyébként tényleg bosszantó. Jaguar I-Pace EV400 AWD SE teszt – egy elektromos autó, ami őszinte vágyat ébreszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Már egy egyszerű rádiós csatornaváltáshoz is 2 másodperc kell - ezt úgy kell érteni, hogy rányomok arra, hogy Retro rádió és mire kettőig számolok, már át is kapcsolt, de ez állati sok a megszokotthoz képest. Bele lehet még kötni a külső kilincsekbe, amik a teslához hasonlóan zárt állapotban a kasztniba húzódnak vissza és csak a rajtuk lévő kis gomb megnyomására bukkannak elő. Csakhogy ha setét éjszaka van, akkor végig kell tapogatni az egész kasztnit, mire megtalálja az ember. A sofőr igazi szalonban érezheti magát, mindenütt a legfinomabb anyagok veszik körül.
33 A ráncfelvarrás során nagyobb lett a hűtőrács és változtak a lámpák - a két nappali menetfény csíkról felismerhető Galéria: Jaguar E-Pace P300e – 2021. A tényt, hogy ez a 4, 4 méteres autó 2, 2 tonnára mérlegel, egy kicsit azért emészteni kell. Méret és hajtáslánc alapján a Mercedes GLA 250e meg a BMW X1 xDrive25e lennének az ellenfelei, de azok sokkal könnyebbek, mindkettő megáll 1, 8 tonna körül. Az árlista szerint is mintha teljesen más kategóriában járnánk: a BMW 89 lóerővel gyengébb és 9 millióval olcsóbb alapáron, míg a Merci 47 lóerő mínuszért 8 millióval kér kevesebbet. A hibrid E-Pace 23, 5 milliós belépője annyira meredek, hogy még az egyel feljebb rajthoz álló Mercedes GLC és BMW X3 hibridjei is olcsóbbak. Oké, hogy elég jó alapfelszereltséggel adják a Jaguart, de ez akkor is minimum furcsa. És ha a tesztautó 28 milliós árához keresünk ellenfelet, akkor nagyon kemény harcosokkal kerül egy ringbe. Tegyük hozzá, a Mercedes GLA és a BMW X1 érezteti a vásárlóval, hogy az adott márka SUV-ranglétráján a legalsó fokot jelentik.
Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Az Audi még sehol nem volt az e-tronnal, ráadásul az elég markánsan másik műfaj, a Tesla pedig a Model X kapcsán ugyan alkotott valami hasonlót, de a Jaguar egy sokkal sportosabb valami, ahol a belső sem olyan, mint egy tetszőleges Apple Store berendezése egy kiállított tablettel. Nem kicsi autó a maga 4, 62 méteres hosszával, noha ez a tömpe orr miatt tűnik felfújtabbnak, mint valójában, de a tükrök nélkül is több mint 2 méteres szélesség azért elég sokat elárul a kocsi általános terebélyességéről. Üresen is megüti simán a két tonnát, szóval egy állati merev, robusztus és masszív bunkerben ülünk, ennek ellenére egyáltalán nem tűnik egy böszme kompnak, a menetdinamika és a futómű pedig olyan izgága, életvidám és indokolatlanul erős veszedelmet csinál belőle, amiről tényleg el lehet hinni, hogy vállrándítás nélkül gázol át bármin. És ez annyira így van, hogy speciel a nemzetközi bemutató alkalmával elvitték az újságírókat offroadozni nem túl könnyű terepre, belegázoltak vele a folyóba, aztán az egész mezőnyt kizavarták egy konkrét versenypályára, ahol nem egy, nem is kettő, hanem négy kört lehetett vele sederinteni megállás nélkül.