Anyagunk alább olvasható. A Transtelex riportja itt, az Azonnali cikke pedig itt érhető el.
2021. július 26., 20:03 Napi hírösszefoglaló, vagyis erről írt az Index hétfőn. 2021. június 19., 17:31 Mindeközben 2021. május 17., 12:58 2021. április 13., 08:09 18+ A március 15-én átadott kitüntetést viszont nem vonhatják vissza. 2021. március 12., 09:20 Miért fontos, hogy a nők is tervezőasztalhoz üljenek? Előítéletekről, töréstesztekről, protézisekről kérdeztük a Low-cost Robotics alapítóját. 2021. február 28., 18:51 Nemcsak a társadalomnak, de a gyerekeknek is a javukra válik, ha tisztába tesztek egy-két dolgot a szexizmussal, a nemi szerepekkel kapcsolatban. 2021. február 25., 19:10 Bértárgyalásokat szimuláló játékot szerveztek gyerekeknek egy friss kutatásban. 2021. február 17., 12:51 A véleményüket külön benyújthatják a párttitkárságon. 2021. február 4., 06:48 Mori Josiro egyelőre nem kíván lemondani a posztjáról. Szexizmus - hírek, cikkek az Indexen. 2021. január 29., 19:45 Most te is megnézheted a Vércséket, egy női ifi kézilabdacsapat elgondolkodtató történetét. Film és interjú a cikkben. 2021. január 25., 08:00 Van, amikor mi magunk állunk az egyenlőség útjában.
Két arcát is megmutatta Snétberger Ferenc 2019 tavaszán Budapesten. Előbb április elején szólókoncertet adott a MÜPÁ-ban, majd április végén a tanítványaival játszott a Vigadóban. Mindkét produkciójával újra bizonyította, hogy kivételes talentum, kivételes mentor, kivételes ember. Budapest Tavaszi Fesztivál/Hrotkó Bálint A LEGJOBB MAGYAR GITÁROS nem szerepel az év legjobb magyar gitárosainak ranglistáján. Nem véletlenül. Játéka világszínvonalú és világhírű. Így aztán külön kategória a hazai gitárosok között Snétberger Ferenc (62 éves). Gitárművész. Nem jazzgitáros, hiszen nem csak jazzt játszik. Szőke róbert elte market. Zenészi spektruma jóval szélesebb. De nemcsak ezért, hanem azért sem fér fel semmilyen magyar listára, mert már a rendszerváltást sem itthon, hanem Berlinben élte meg, 1988-ban költözött oda. Tehetségével kiküzdötte magának, hogy a (jazz)világban bárhol tárt karokkal fogadják, ám rendre hazajön koncertezni. Idén áprilisban két fellépése is volt Budapesten: előbb, április 6-án a MÜPA-ban egyedül állt színpadra, majd április 28-án az általa alapított Zenei Tehetség Központ végzőseivel játszott.
által Cadillac A CTS-V azt akarja, hogy az amerikai luxusmárka ősztől komolyan versenyezzen a Mercedes E 63 AMG, a BMW M5 és hasonlók ellen. A felső középkategóriás szedán 6, 2 literes nyolchengeres 477 kW / 649 LE teljesítményű benzinmotorjával a márka történetének legerősebb autója. A gyártó 100 másodpercet határoz meg sprintidőként 3, 7 km / h-ig, 320 km / h-t pedig maximális sebességként. A megfelelő sebességfokozatot egy nyolcfokozatú automata váltó választja ki, amely az erőt átadja a hátsó kerekeknek. Alternatív megoldásként a fogaskerekek a kormánylapátok segítségével is cserélhetők. A 19 hüvelykes Michelin abroncsok biztosítják a szükséges támogatást. A felülettől függően a limuzin alváz különböző módokban állítható be. Legalább 98. 500 104. 000 euróval a Cadillac CTS-V olcsóbb, mint a 5 412 euró drága BMW M560 (103. 700 KW / 63 LE) és a 410 557 euró drága Mercedes E XNUMX AMG (XNUMX KW / XNUMX LE). Cadillac cts v teszt 2021. A CTS-V mellett a Cadillac kínálatában megtalálható a kisebb, nagy teljesítményű sportoló ATS-V is.
Mindenesetre kíváncsian várjuk, mivel magyarázza a kis különbséget az autó hivatalos műhelye Németországban. Nyomjatok egy lájkot ha tetszett, jelentkezzetek autótokkal a jelentkezési űrlap kitöltésével, lájkoljátok a a Facebookon, kövessétek be Youtube-csatornánkat! Hölgyek jelentkezését is nagyon szívesen látjuk, mert nyilván ők is autóznak!
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2016. feb 9. 18:04 Kinek, melyik kéne? 649 kontra 575 lóerő! A Cadillac nyers viselkedése mámorító érzés, de pályán a precízebben irányítható BMW a menő. Az új CTS-V valódi riválisa az M5-ösnek, olyannyira, hogy utóbbiból csak a gyári tuningolt változatot mertük odaállítani a Cadillac mellé! A teljesítményhajhász sport limuzinok világában már a sok is kevés, esetünkben az 560 lovas M5-öst már-már szégyelltük volna odaállítani a Cadillac mellé, ezért a BMW tuningon átesett Competition változatát kértük el. Cadillac cts v teszt for sale. Az 575 lóerő ugyan még mindig bakfitty az amcsi 649 lóerős blokkjával szemben, de hátha… Az amcsit alaposan gatyába rázták: kövér kipufogóvégek, széles abroncsok, sok karbon kiegészítő. A CTS-V nemcsak árával, hanem pokoli erejével is hódít, persze a tálalás is fontos. A lemezek alatt a Corvette Z06-os 6, 2-ese lapul, élénkségét kompresszor fokozza közel 650 lóerőre, szóval egy igazi utcai pályacirkálóról beszélhetünk.
És mit tud a BMW? A Competition versenycsomaggal együtt kerámia fékrendszert, sportosabb futó- és kormánymű kalibrációt kapunk. A 4, 4-es V8-as biturbó 575 lóereje nem piskóta, a 0-100-as rajtot 4, 3 másodperc alatt lezavarja. Utóbbin az amerikai bestia csak nevet egyet, a kötelező mutatványt 3, 7 másodperc alatt teljesíti. Csapjunk hát a lovak közé! A Cadillac motorja gombnyomásra kel életre, V8-as muzsikája ismerős dallam már, ahogy a kompresszor süvítése is, a tempó pedig egészen 300 km/óráig töretlen, de ha hely és idő engedi, akkor további 20-at még rádob. Egy csepp izzadság sem jelenik meg a homlokán, lazán, csuklóból kirázza, erős és ezt meg is mutatja. Szerencsére azonban nem kell félnünk a 649 tagú ménestől, ugyanis a CTS-V futómű hangolása jó amerikai szokás szerint nem extrém kemény, ugyanakkor nem is túl puha, amolyan ideális "belsősávos" autópálya menő. Cadillac CTS-V Hírek és tesztek | Motor1.com. Ezzel az autóval villogni, nyomulni kell, erre találták ki, kár is ezen megbotránkozni. Szemnek kellemesebb a Cadillac pultkialakítása, de a beállítások között könnyű eltévedni.
Ahogy a videóban is látszik, még a gyári versenyzőnek is meggyűlt vele a baja, pontosabban inkább teljesen elvette az eszét a V8-as üvöltése és nyomatéka. Annyira, hogy még az éles kanyar előtt sem vette el a gázt, pedig a sebességmérő már 83 mérföld/órát mutatott, tehát durván 130 fölött tervezte bevenni. Totalcar - Magazin - Szevasz, M5! Én vagyok az új CTS-V. Már csak annak tekintetében sem jó ötlet, hogy az amcsi vasak nem éppen tapadásukról és kanyartempójukról híresek, de tulajdonképpen ekkora tempóval lényegében bármi kicsúszott volna. A Cadillac oldala bánta, valamint a szembejövő buszon is keletkezett sérülés. Ennél csúnyábban is végződhetett volna.