Befejeződött az Amur folyón Oroszország és Kína között átívelő első vasúti híd oroszországi szakaszának építése a Zsidó Autonóm Területen található Nyizsnyelenyinszkoje falu közelében - jelentették szerdán orosz hírügynökségek. Jurij Trutnyev orosz miniszterelnök-helyettes, a távol-keleti szövetségi körzet elnöki megbízottja a szerdai átadó ünnepségen kijelentette, Oroszország készen áll a forgalom megindítására a hídon, most azt kell megvárni, hogy a kínai partnere is bejelentse az átkelő saját részének megnyitását. Trutnyev szerint a hídnak várhatóan egy hónapon belül meg kell nyílnia és működnie kell, erről külügyi vonalon folynak tárgyalások. A kínai oldalon most épülnek a fertőtlenítő létesítmények, és ezt követően teljes egészében megnyitjuk a hidat - hangoztatta, hozzátéve, hogy a Nyizsnyelenyinszkoje és Tongcsiang közötti átkelő fontos eleme a keleti közlekedési folyosók fejlesztésének. Az Amuron átívelő, Oroszországot Kínával összekötő vasúti híd oroszországi szakasza Forrás: Xinhua via AFP/Xinhua News Rights Reserved/Xinhua A projektet orosz-kínai kormányközi megállapodás keretében valósították meg, a teljes beruházás értéke 12 milliárd rubel (a rubel jelenlegi árfolyamon mintegy 4, 82 forint).
Az alkalmazott Edilon körülöntő anyag rendkívül szigorú beépítési technológiai fegyelmet és klimatikus körülményeket követelt meg. Sínek körülöntése a Déli összekötő vasúti hídon. A kivitelezés során ezért a vágányépítés idejére ideiglenes sátrat építettünk. A sátorváz 15 milliméter OSB lap, valamint 10 centiméter homlokzati hőszigetelő réteg borítást kapott. Az ideiglenes sátor hossza 140 méter volt, így a vágányépítést négy fogásban el tudtuk készíteni. Az Edilon által megkövetelt beépítési hőmérsékletek biztosíthatósága érdekében energetikailag méreteztettük a sátrat, a szükséges fűtési kapacitás meghatározása érdekében. A sátor fűtését két darab 220 kilowatt teljesítményű gázolajos mobil hőlégfúvó berendezés biztosította. A sátor fűtésére 2 köbméter gázolajat használtunk el. Munkavégzés sátorban, téli körülmények között. A kivitelezés során a mérnökkel, a megrendelővel és az üzemeltetővel kialakult gördülékeny együttműködésnek köszönhetően a 494 méter hosszú vágány építését négy nappal a határidő előtt be tudtuk fejezni.
Hazánk legfontosabb vasúti infrastruktúrájának felújítása, pontosabban szólva komplett kicserélése javában zajlik, méghozzá a forgalom zavartalan fenntartása mellett. A budapesti összekötő vasúti híd (a köznyelvben tévesen déliként hivatkoznak rá, holott "északi" valójában nincs is) eddigi két hídpályája mellé egy harmadikat is építettek, így az építkezés idején is fent tudták tartani a normál vasúti menetrendet. Erre szükség is volt, hiszen az agglomerációs személyforgalom mellett a hazai vasúti teherszállítás túlnyomó része keresztül halad a hídon, így fenntartása létfontosságú az ország életében (már csak azért is, mert amióta a nemzetgazdasági és -stratégiai baklövésként a dunaföldvári hídon megszüntették a vasúti forgalmat, az összekötő hídtól délre, csak Bajánál lehet vasúton az ország keleti feléből a nyugatiba utazni). Jelenleg a középső pályaszerkezetett bontják, vagyis bontották el, aminek a helyére hamarosan érkezik a vadonatúj híd. A Nemzeti Infrastuktrúra Fejlesztő Zrt. legújabb videójában jól látszik a munka összes folyamata: a bontás során az emelőszerkezetet inverz módon alkalmazva leeresztették a hozzávetőlegesen 500 tonna súlyú, fő bontási egységeket, amelyeket a Clark Ádám és a Hebo Lift-8 úszódaruk segítségével emeltek át 80 méter hosszú úszóbárkákra.
A projekt keretében elsőként megépült hidat 2020. december 11-én, a másodikat 2021. április 25-én vehették birtokba a szerelvények, a vasúti forgalom azóta zavartalan. Hamarosan a harmadik új hídszerkezet is átadásra kerül, hiszen 2022. május 4-én beemelték a kirakós utolsó darabját, az úgynevezett zárótagot. Ezután következhetnek a vasúti szakági és egyéb, befejező munkák, majd augusztus elején próbaterhelést végez a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem csapata. A sikeres próbaterhelést követően, a Déli körvasút keretében építendő harmadik vágány elkészültéig a vasúti forgalom ezen a legújabb és a középső szerkezeten zajlik majd. A Déli összekötő vasúti Duna-híd fejlesztése az Innovációs és Technológiai Minisztérium megbízásából a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság beruházásában valósul meg. A kivitelezést a Duna Aszfalt Út- és Mélyépítő Korlátolt Felelősségű Társaság végzi nettó 36 087 028 636 Ft értékben. A Déli összekötő vasúti Duna-hidat a Déli Körvasút fejlesztésének részeként korszerűsítik.
Itt azóta is zavartalan a vasúti forgalom. Ezután a középső, meglevő hídszerkezet cseréje következett, az újnak most zajlott a próbaterhelése. Először a kivitelező elbontotta a régi szerkezetet, majd a híd alépítményeit tette alkalmassá a felszerkezet fogadására. Az öt új acél hídelem beemelését követően vált átjárhatóvá a híd, ezt a hidászok hagyományosan hordógurítással ünnepelték. Ezt követően kerülhettek a hídra a rugalmas ágyazású sínek, amelyek már össze lettek kötve a Ferencváros és Kelenföld közötti vágányokkal, és már megtörtént a felsővezeték kiépítése is. A harmadik, legdélebbi hídszerkezet cseréje jövőre kezdődik, és a tervek szerint 2022. év végéig elkészül. Képek a próbaterhelésről: A munka itt természetesen nem áll meg, a BFK ezek után fogja megkezdeni a Déli Körvasút további szakaszainak építését konzorciumi partnerével, a NIF Zrt. -vel. Kelenföld és Ferencváros között a jelenlegi kettőről három, illetve négy vágányosra bővül a pálya, és két új vasúti megálló épül Nádorkert, illetve Közvágóhíd néven.
A Déli Körvasút – a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) és a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. együttműködésében megvalósuló – fejlesztésének célja, hogy több elővárosi vonat közlekedjen az agglomeráció és Budapest között, a vasút pedig az új megállók és kapcsolatok révén versenyképessé válhasson, és nagyobb szerephez jusson Budapest közlekedésében. Ilyen nagyságú és jelentőségű vasútfejlesztés Budapest belső területén több mint 100 éve nem történt. Hosszú évtizedek óta ez az első olyan vasúti beruházás, amely Budapesten belül új megállókkal és sűrűbb vonatkövetéssel az ingázók mellett a városban közlekedők hasznát is szolgálja. A fejlesztés eredményeként a szakaszon az elővárosi vonatok 8-10 percenként járhatnak majd, összekötve az érdi, a budaörsi és a környező budai agglomerációt, Kelenföldet, az újbudai egyetemvárost, a Soroksári út térségét és a Népligetet Kőbánya-Kispesttel, a reptérrel és a pesti agglomerációval. A projekt révén Budapest jelentős közúti forgalomtól és ennek révén légszennyezéstől mentesülhet Forrás: A beruházás uniós és hazai forrás felhasználásával, a CEF (Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz) támogatásával valósul meg.
Milyen alapanyagból válasszunk karikagyűrűt? Ha az anyagról beszélünk, amelyből a karikagyűrű készült, javasoljuk, hogy keményebb, ellenálóbb fémet válassza, mivel hosszú éveken át mindennapos viseletre kell, hogy alkalmas legyen. Az első választás az arany, amelyet a három legnépszerűbb árnyalatban kínálunk: Karikagyűrűk sárga aranyból 115 990 Ft -tól – abszolút klasszikusok, a tradíciókat kedvelő párok kedvence. Karikagyűrűk fehér aranyból 109 190 Ft -tól – legnépszerűbbek, párok egész 73% választ gyűrűt ebből a szürkésfehér fémből. Karikagyűrűk rosé aranyból 139 900 Ft-tól - jelenleg nagyon modernek. Rezet tartalmaznak, amely fényűző rózsaszín árnyalattal rendelkezik. Karikagyűrű vásárlás esküvő előtt - Szülő jog. Karikagyűrűk kombinált aranyból 109 190 Ft-tól - kivételes megjelenésű, a kevésbé hagyományos színes formatervezésnek köszönhetően. Nem biztos a karikagyűrű méretében? A gyűrűk mérete az egyes modellek esetében eltérő lehet, mindez a karika vastagságától és a gyűrű stílusától függ. Ujjaik ugyanakkor változtatják méretüket - nyáron megvastagodnak, edzés vagy terhesség alatt is.
Annyiféle elnevezés létezik az esküvőn használatos gyűrűk tekintetében, melyek sokszor ugyanazt jelentik. Ideje tisztába tenni, hogy melyik gyűrű mire is való egy esküvőn: karikagyűrű, jegygyűrű, eljegyzési gyűrű, lánykérő gyűrű, kísérő gyűrű. Jegygyűrű vagy karikagyűrű A jegygyűrű és a karikagyűrű tulajdonképpen egy és ugyanaz. A karikagyűrű, vagy más néven jegygyűrű, az a gyűrű, amellyel a nagy napon megpecsételitek szerelmeteket. Ezt a menyasszony és a vőlegény általában együtt választják ki még az esküvőt megelőzően. Ez tehát semmiképpen sem az a gyűrű, amivel a férfi térdre ereszkedik kedvese előtt. Sok helyütt szokás, hogy ezeket a gyűrűket már esküvő előtt viseli a jegyespár. Ilyenkor esetleg lehet különbség a kétféle megnevezés között. Karikagyűrű esküvő előtt videa. Az esküvő előtt hordott karikagyűrű a házasság megkötésével válik jegygyűrűvé. A férfiak részéről a karikagyűrű kiválasztása kisebb rizikóval jár. A hölgyek ugyanis legtöbb esetben már pontosan tudják, milyen lesz számukra a tökéletes jegygyűrű.
Karikagyűrű vásárlás Ha egy férfi megkéri szíve hölgyének a kezét, akkor biztos benne, hogy egy életre szóló döntést hozott. Azonban az "igen" kimondásától már meg is kezdődhet a szervezés, főleg akkor, hogyha egy év áll a pár rendelkezésére. A karikagyűrű vásárlás megtörténhet a nagy nap előtt pár hónappal, de akár a lánykérés után pár héttel is. A lényeg, hogy ne halogassák és ne az utolsó pillanatban valósuljon meg. Soha sem lehet tudni, hogy mikor történik valami az esküvőig, ami miatt nem tudják megvásárolni a gyűrűket. Természetesen, ha sokat fogy a menyasszony és a vőlegény a nagy izgalom miatt, akkor több méretet is be kell majd vétetni a gyűrűkből, ami nem egy nap alatt fog megvalósulni. Gyakran hetek is eltelhetnek, mire a megfelelő méretű gyűrűk elkészülnek. A karikagyűrű vásárlás legjobb pillanata az esküvő előtt két hónappal van. Ekkor már nagyjából minden készen van, az előkészületek megtörtént és már csak az utolsó simítások maradnak hátra. Esküvői és eljegyzési ékszerek. Ebben az időszakban a párnak is több szabadidő jut a pihenésre.