2021. 10. 13. | Tudatos Vásárló Nagy Melinda A méz a harmadik leggyakrabban hamisított termék a világon, mára nem csak a hamis mézet, de a magát a gyakorlatilag bombabiztos hamisítási technológiát is árulják. Mégis, hogyan lehetünk biztosak benne, hogy igazi méz van az üvegben? És mi lehet a megoldás Európában? Fulmer Takács Ferenc méhészt, az Egyesület az Európai Méhekért elnökét kérdeztük. A méz kiváló szénhidrátforrás, gazdag ásványi anyagokban (kálium, nátrium, kalcium és magnézium) és vitaminokban (B1-, B2-, B3-, B5-, B6-, B12, A-, E- és C-vitamin), továbbá 19 aminosavat, fehérjéket, ásványi sókat, hormonokat, illóolajokat, fontos enzimeket és egyéb bioaktív anyagok tartalmaz. Nyers Propolisz Ára: Nyers Termelői Propolisz 10Dkg! - Jelenlegi Ára: 4 500 Ft. A sötétebb színű mézek gazdagabbak ásványi elemekben, pl. vasban, rézben, mangánban. A méz fogyasztása javasolt belsőleg gyomor- és, nyombélhurut, szívbetegségek, hurutos betegségek, megfázás, nátha, idegrendszeri problémák, álmatlanság, vérszegénység esetén. A méz élő táplálék, ami azért is nagyon fontos, mert egyre kevesebb nyers élelmiszert fogyasztunk.
A propolisz egy természetes megoldás a gyomorfekély és gyomorhurut kezelésére. 4. Gyorsíthatja az égési sérülések gyógyulását A propolisz serkenti a sérült szövetek gyógyulását, különösen égési sérülések okozta sebhelyeket, ugyanakkor felgyorsítja az egészséges sejtek javulását. Az égési sérüléseket a propolisz fertőtleníti, serkenti gyógyulását és érzéstelenítő hatása van. Ha égesi sérülésünk van (például háztartási baleset) akkor kenjük be propolisszal az érzékeny területet és hamarabb és szebben gyógyul a seb. 5. Segíti a herpesz gyógyulását Antimikrobiális, fájdalomcsillapító, gyulladáscsökkentő és gyógyító hatásainak köszönhetően felgyorsítja a gyógyulás folyamatát és csökkenti a herpesz okozta sebeket. Ebben az esetben ajánlott propolisz oldatot alkalmazni külsőleg, az érintett testfelületre, napi 2-3 alkalommal. Ezt is olvasd el: Avokádó: ismerd meg a lúgosító csodagyümölcsöt Az izmok erősítése csökkenti a halálozás kockázatát egy új tanulmány szerint
A nyílt, nedvezó sebeknél inkább balzsam használata ajánlatos. Így a sebek gyorsabban és kisebb hegekkel gyógyulnak. Fogfájásnál, fogínygyulladásnál, aftánál a beteg területen naponta többször kell ecsetelni, hogy a fájdalom gyorsan megszűnjön. Válaszd te is a Mr. Méz propolisz csepp jeit egészséged megőrzése és a betegségek megelőzése céljából. Ha tetszett a cikk, oszd meg a világgal!
A külföldi munkák, tapasztalatok után, 1876-ban 25 évesen pályázta meg a József Műegyetem Tanműhelyének vezetői állását. A Tanműhely fiatal vezetőjének tehetsége a Ganz-gyár érdeklődését is felkeltette, így a Műegyetem professzorával, Bánki Donáttal együtt a Ganz-gyárban is végzett fejlesztéseket a benzinmotorokon. Számos találmánya közül talán a legismertebb a Bánki Donáttal 1893-ban közösen szabadalmaztatott porlasztó. Kiemelkedő műszaki teljesítményeit a kortársak is elismerték, ennek köszönhetően 1924-ben a Magyar Mérnöki Kamara gépészmérnöknek nyilvánította, formális egyetemi diploma nélkül. Az Csonka-féle postai csomagszállító a régi Közlekedési Múzeumban (Fotó: MMKM) Az 1904-ben kiírt pályázatot tehát Csonka úgy nyerte meg, hogy saját üzeme nem volt. Elérhetőség - Csonka Kadét. Később, csak a nyugdíjazása után, 72 évesen alapította meg a Csonka János Gépgyárat. A jármú fejlesztése sok időbe telt, a kitűzött határidőre, 1904 júniusára nem is készült el, a kész autót végül csak 1905. május 31-én mutatta be a Magyar Posta vezetésének.
De most itt vannak, és én méltatlannak éreztem magamat arra, hogy ők ennyit törődjenek velem. Számtalan dologgal szembesültem a látogatás során... Csonka János a semmiből, a világvégéről egy szegénycsalád sokadik gyerekeként jött a világra, Nem tanult hanem utazott, látott, tapasztalat, feltalált, egyszerűen korszerűsítette a világot. A nulláról megteremtette a magyar ipart. Gépet, működő ipari gépeket alkotott, amit előtte soha senki más ebben az országban. 1900-ban díjat nyert varrógépével a párizsi világkiállításon. Megalkotta - előzmények nélkül - a magyar személyautót. A múzeumban két autó van, száz év múlva is múködőképesek voltak, és többezer kilométert lehetett menni velük. Semmi műszerfal, csak pedálok és kormány. Múzeum - Csonka János Emlékmúzeum - Museum.hu. Megdöbbentő, mondom... itt állsz, megfoghatod, megérintheted, minden gépet kipróbálhatsz, mozgásba hozhatsz... szóval egy ipari mesevilág. Ebben a házban volt a gyár, a műhely, és volt, amikor minden szintjén Csonkák laktak. Az államosítás egyszerűen elvette ezt a csodagyárat, és egy lakatossegédet ültetett az igazgatói székbe, ahogy más gyárakban is.
Az autónak csak a hátsó tengelye volt fékezhető. 1905. május 31-én az első járművet Csonka maga vezette a próbaúton a Várba, és onnan visszaautózott vele a készítője. Az autóval ez után egy 2000 kilométeres próbaút következett, amelyet hibátlanul teljesített a szerkezet. A sors iróniája, hogy egy nappal a próbaútra indulás előtt emelte meg a miniszter a teljesítendő távot 500-ról 2000 kilométerre. A sikeres próbaút után az első nyolc darabot 1906. január 15-én állította forgalomba a posta. Kezdőlap - Csonka képzés. A próbaútról így írt a Budapesti Hírlap 1905. június 10-én: "Annak beigazolására, hogy a motor valóban megfelel a modern automobilgyártás minden követelményének, a kereskedelemügyi miniszter elrendelte, hogy a kiállításon bemutatott kocsival egyfolytában kétezer kilométer utat tegyenek meg. A gépkocsi május 31-én kezdette meg útját, melynek során a következő városokat érintette: Budapest, Miskolc, Kassa, Nagymihály, Ungvár, Munkács, Szatmár, Somkut, Dés, Beszterce, Szászrégen, Toplica, Csíkszereda, Brassó, Fogaras, Szeben, Déva, Lúgos, Temesvár, Versec, ismét Temesvár, Arad, Szeged, Kecskemét és végül ismét Budapest.
A posta elfogadta Csonka azon magyarázatát, hogy gyakorlatilag egy új iparcikket kellett kifejleszteni, ezért az eredeti határidő tarthatatlan. Az alvázat és a gépészeti részeket a Műegyetem tanműhelyében szerelte össze Csonka, míg a jármű karosszériáját Glattfelder Jakab kocsigyárában készítették el. Ettől a naptól, 1905. május 31-től számítjuk a magyar autógyártás kezdetét, mert bár voltak korábbi kísérletek, Csonka is szállított motoros triciklit a postának, és 1900-ban készítette el Hóra Nándor a motoros quadciklijét, mégis ez volt az első sorozatgyártásra tervezett, négykerekű, magyar gyártású motoros jármű. Ne feledjük, az első automobil alig 19 évvel korábban készült el. Egy későbbi változat. Csonka jános budapest. Az orrán a csillag nem a Mercedes jelképe, a beéptett Solex hűtő sajátja (Fotó: MMKM Történeti Fényképek Gyűjteménye. LTSZ: 3047) Milyen is volt ez a jármű? A korai automobilok a mai szemnek kevéssé tűnnek autószerűnek, de a Csonka-féle levélgyűjtő már valóban annak látszik. A jármű orrában elhelyezett motorja egy négyhengeres, 2545 köbcentiméteres, 14 lóerős szerkezet volt, ez 25-35 kilométeres óránkénti sebességgel tudta mozgatni a járművet, amely 2, 5 köbméteres zárt csomagtérrel rendelkezett.