A hírhedt jávorszarvas-tesztet a modern autóknak továbbra is nehéz teljesíteniük. A legújabb "áldozat" a Ford Mustang Mach E. Míg az ugyanazon a napon tesztelt Tesla Model Y 75 km/h-s sebességgel, egy Hyundai Ionic 5 pedig 72 km/h-s sebességgel tisztán átjutott mindkét bolya pályán, a Mach E 68 km/órás sebességnél a második résznél már elbukott, eltalálta az egyik szélső bolyát. Ez azt jelenti, hogy valós körülmények között a járdaszegélyt súrolta volna. Ford Mustang Mach-E teszt: diétára fogott, betört vadló - ZoldAutok.hu. Annak ellenére, hogy ez egy összkerékhajtású modell, a Mach E a gyors irányváltások során kezelhetetlenné válik. Az autó 72 km/h-s sebességnél annyira kiesett a ritmusból, hogy még a harmadik kapun sem tudott átjutni. Eltűnt a képből, gyakorlatilag elhagyta az "utat". A tesztet végző szakemberek a Much E súlya helyett az ESP-t hibáztatták azért, amiért nem tudta kordában tartani a hátsó traktust. A szlalomteszt során a Mach E ismét megmutatta a túlkormányzottságra való hajlamát, mely komoly problémát jelenthet majd az utakon is egy-egy manőver során.
A Ford Mustang GT-hez hasonlóan a Mach 1 is aktív szelepes kipufogórendszert kapott, ami lehetővé teszi a jármű hangjának módosítását: Race Track üzemmódban hangosabban szólhat a motor, míg Quiet üzemmódban a jármű jóval diszkrétebben közlekedik. TECHNOLÓGIA, AMELLYEL ÉLMÉNY MINDEN UTAZÁS A Ford Mustang számos különleges műszaki megoldással fokozza a vezetési élményt. A 12"-os digitális műszerfal például fontos információkat jelenít meg a választott vezetési üzemmódnak megfelelően, a Track Apps segítségével pedig valós időben ellenőrizheti a jármű teljesítményadatait. Az opcionális MagneRide™ lengéscsillapító automatikusan az adott útviszonyokhoz igazítja a felfüggesztés beállításait, ami szinte kisimítja az utat Ön előtt, bárhol is jár. Egyenesen a forrásból: továbbra is folyamatosan lopnak autókat a detroiti gyárakból – Autó-Motor. TEKINTSE MEG, MITŐL MÁS! VÁLASSZA KI AZ ÖNHÖZ ILLŐ SZÍNT TÖLTSE LE A FORDPASS ALKALMAZÁST ÉS FEDEZZEN FEL TOVÁBBI LEHETŐSÉGEKET A FordPass Connect még hatékonyabbá válik, ha a FordPass alkalmazás segítségével az okostelefonjával is párosítja. Amint csatlakoztatta a rendszerhez a készülékét, máris innovatív, új funkciók sora áll rendelkezésére.
[+] Persze, ha valaki meg meri említeni, hogy neki ez az autó tetszik, azonnal lesz legalább két-három ember, akinek az egyetlen ellenérve az, hogy ez nem egy lapos, V8-as sportautó, innentől fogva érdemtelenül kapta meg a Mustang nevet, aztán persze hamar kiderül, hogy autóvásárlásnál ezeknek az embereknek is inkább az a szempont, hogy ne alacsonyra kelljen beülni, mert az kényelmetlen, legyen benne elég hely a családnak, meg persze ne is fogyasszon sokat, mert egyre drágább az üzemanyag. Egy autógyártó nem a legendáiból és néhány tucat rajongóból, hanem a tömeges eladásaiból fog megélni, a villanyautós piacra pedig erős hatással kell belépniük a régivágású gyártóknak is, a Ford pedig ezt nagyon ügyesen megtette: megosztó, de nagyon jó ötlet volt bedobni a Mustang brandet, legalábbis az én véleményem szerint. Egyébként pedig V8-as kupé vagy kabrió Mustang is egész biztosan lesz addig, amíg az emissziós normál és egyéb törvények el nem lehetetlenítik, legalábbis a Fordnak egyelőre nincsenek egyéb tervei.
Ilyenkor a gázpedál felengedésére teljes mértékű rekuperációval lassít az autó, ha ennél intenzívebb fékezésre van szükség, akkor át kell lépni a másik pedálra. Lakott területen erre nagyon ritkán van szükség, ha normálisan vezetünk és normális követési távolságot tartunk az előttünk haladótól. Érdemes figyelni rá, mert a 2, 2 tonnás vas lassítása közben tetemes mennyiségű áramot lehet bekanalazni. Úgy is mondhatjuk, hogy a nagy tömeget sok energiába kerül gyorsítani, de sokat is lehet visszakapni a lassításával. Ez a szép a villanymotorokban, hogy "oda-vissza" működnek. A töltés nyilván villámtöltőről a leggyorsabb, de azt szokás szerint csak 80-85%-os töltöttségi szintig engedi az autó, utána belassul. Mindenesetre nem kell órákig vesztegelni a parkolóban, hogy ennyire pumpáljuk a Mustang Mach-E-t. 11 kW-tal viszont kb. 10 óra alatt szívja meg magát az akkupakk, de ebből kb. 1 óra az utolsó néhány százalék. Ha valaki sima konnektorból szeretné teletölteni az autót, annak kb. 48 óráig kell várnia.