A Nemzeti Mobilfizetési Zrt. korábban azzal érvelt, hogy a kártyák kiadását lehetővé tevő jogszabályi környezet utolsó eleme, az egységes elektronikuskártya-kibocsátási keretrendszerről szóló törvény és a kapcsolódó kormányrendelet már 2015-ben megszületett. A többi jogszabály 2011 és 2014 között jelent meg, így ezzel nem indokolható a fővárosi projekt késése. Ráadásul a BKK arra is lehetőséget kapott, hogy a fővárosi elektronikus jegyrendszert csak később integrálja a nemzeti kártyarendszerbe. A BKK azonban az azonnali csatlakozás mellett döntött. A késés oka az állami cég szerint a BKK késlekedése. A BKK dolgozói megkezdték az elektronikus jegyrendszer tesztkártyáinak kipróbálását – eGov Hírlevél. A dolgozók személyes adatainak begyűjtése is nagyon elhúzódott. Ezek összegyűjtését elméletileg tavaly elvégezte a BKV. A BKK dolgozók között már korábban kiosztottak néhány száz kártyát, ami azonban még nem olyan, mint a majdan bevezetni kívánt lesz, bár a BKK reményei szerint integrálható azzal. A T-System bakiparádéja után óvatosabbak A Nemzeti Mobilfizetési Zrt. egyébként úgy vélte, hogy a BKK már régen megkezdhette volna a tesztüzemet, lévén az elektronikus személyi igazolványok és a diákigazolványok alkalmasak lennének a BKK központi adatbázisához kapcsolódni, ha működne.
A mobilfizetés akkor lesz konform fizetési módszer, ha több mindent lehet vele fizetni, nem csak a parkolást. Főként közszolgáltatásokban gondolkozunk, elsőként a közösségi közlekedés területén. − Milyen szerepet játszik az innováció a társaság életében? − Rengeteg innovációs műhely van ma Magyarországon az egyetemektől kezdve a különböző kutatóintézetekig. Kiváló kutatások zajlanak, nemzetközi elismertségű hazai kutatóintézetek működnek. Nálunk az elméleti kutatások közelebb kerülhetnek a valós piaci igényekhez, és az állam oldaláról jelentkező piaci igényeket szolgáljuk ki, ami eddig nem volt jellemző. Nem csak a mobilfizetéshez és a jegyrendszerhez kötődő innovációs feladattal keresnek meg bennünket. Mi adjuk azt az innovatív technológiai háttércsapatot, amely megérti az igényt és meg is tudja valósítani a projektet, legyen szó drónkövetésről okosvárosról. − Az innovatív háttércsapat miben különleges? − A döntéshozók hagyták, hogy egy igencsak atipikus állami társaság épüljön fel. Egy szűk, családias stáb kezdte meg a munkát, folyamatosan hozták az eredményeket, ezért a tevékenység tovább bővült és folyamatosan bővül.
Az áthaladást, illetve annak irányát piktogram kijelzők, valamint kezdetben kordonok és személyzet is segíti. Ezt követően a kifelé vezető irányban zárják a kapukat, befelé nyitottak maradnak. A kapuk, amelyeken a metró területére lehet belépni, várhatóan 2018-ban záródnak majd. A BKK szerint a kapuk kellő szélességűek lesznek, így az áthaladás megfelelően biztosítva lesz. A kapuk folyosószélessége - a nemzetközi tapasztalatokkal összhangban - körülbelül 60 cm lesz, ezen kívül minden kijárat - így a Sütő utcai is - irányonként 1-1 széles kapuval is fel lesz szerelve, amelyek folyosószélessége 90 cm lesz. 3. A BKK szerint helytelenül állítja a cikk, hogy az ellenőrök nyitják majd a kapukat, és azok analóg üzemben fognak működni, hiszen nincs gomb, ami nyitná őket. Ezen felül a papír alapú termékek teljes kivezetéséig szükséges a jelenlegi ellenőrzési mód megtartása, tehát a Sütő utcai kijárathoz telepített kapusor átadását követően itt továbbra is szükség lesz arra, hogy az utasok érvényes jeggyel/bérlettel igazolják utazási jogosultságukat a beléptető személyzetnek.