Felárért a tesztautó légrugós felfüggesztést is kapott, amivel akár 23 centis hasmagasság is elérhető, sőt 50 centis vízben is meg tudjuk mártóztatni az I-Pace-t, ha esetleg keményebb terepre tévednék, sőt lejtmenetvezérlőtől is kérhetünk segítséget. De most őszintén, kinek lenne hozzá szíve? I-PACE hatótáv teszt - akcióban az első Tesla Killer - Villanyautósok. Jaguar I-Pace ár és összegezve A szabadidő-autók kategóriájába sorolt Jaguar I-Pace abszolút hozza a kialakításából adódó előnyöket: belül tágas, kiváló az üléspozíció (akár sportos, akár bácsisan a magasban is helyet foglalhatunk), mindemellett csendes, igényes a beltér, a hajtáslánc erős és hatékony, sőt nem csak gyorsulgatni élmény vele, hiszen a kanyarvadászat sem áll messze tőle. Egyedül talán a 7 kW-os otthoni töltést, az infotainment lassú ébredését és az első csomagtérben elkövetett igénytelenségeket lehet felhozni ellene, de ezeket elnézve szinte egy tökéletes elektromos járműről van szó. Eleinte 27-28 millió forintos listaáron hozzá lehetett jutni az I-Pace-hez, jelenleg a márka oldalán 30 190 000 forinttól kínálják, tesztautónkból csupán a napfénytető hiányzott, így rendesen felextrázva már eléri a 34 millió forintot.
A head-up display és a panorámatető még hiányzott nekem a konfigurációból, de tisztában vagyok vele, hogy az autó nem az alapáras felszereltsége és minősége, mindinkább a technikai paraméterei miatt indul 30 millió környékéről. A csomagtartó 638 literes adata meggyőző, bár szemre valamivel kisebbnek tűnik – egy jó nagy adag csomagot mindenképp el tud nyelni, ez a lényeg. Zseniálisnak tartom a feláras, légrugós felfüggesztést, amit megkapott a tesztalany is, ezzel gyakorlatilag minden élethelyzetben és terepkörülmény között elboldogul a Jaguar, amit egy átlagember produkálhat. A sajtóbemutatók alapján terepen sem ügyetlen a gép (egyébként is összkerekes, mindkét tengely hajtott egy-egy 200 lóerős elektromotorral), egy kis földutas csapatás meg sem kottyant neki. Simán elindulnék vele fel a dombokon, át a szántóföldeken, hogy valami különleges helyről nézzük meg a naplementét, gyönyörködve az autóban és a festői tájban. Jaguar I-Pace EV400 AWD SE teszt – egy elektromos autó, ami őszinte vágyat ébreszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. 400 elektromos lóerő és 700 Nm nyomaték nem kérdez, csak hátba vág, minden körülmény között.
Tetszett a pasztellszürke (Borasco Grey) fényezés a Black Edition csomaghoz járó fekete betétekkel, ráadásul a hatalmas 20 colos, fényes fekete felniknél még nagyobbak is szerepelnek az extralistán. 4, 4 méteres hosszával a kompakt prémium SUV-ok sorába illeszkedik, akárcsak rokona, a Range Rover Evoque Forrás: Vékey Zoltán Nehézsúlyú, de nem felvágós versenyző Ezüst és krómozott díszítések lényegében sehol sincsenek rajta, ami nem is baj, hiszen az elmúlt néhány évtizedben eléggé elkoptatta az autóipar ezeket a színeket és anyagokat. Jaguar I-Pace EV 400 - Tesztvilág.hu Minden, ami teszt. A biliárdgolyóra emlékeztető formavilág, ha méreteiben nem is, súlyával viszont alaposan kilóg a mezőnyből: 2, 2 tonna majdnem, ami megdöbbentő, hiszen a nagyobb F-Pace mindössze 16 kilóval nyom nála többet. De lássuk az utasterét: a külsővel összhangban ez is visszafogott módon prémium, gyökeresen eltér a tervezési filozófia a nagy német presztízsmárkák világától, ami az angolok részéről okos húzás volt. Nem tudok sok rosszat mondani a formákra és az anyagokra, eléggé rendben van ez a beltér Forrás: Vékey Zoltán Nincsen nagyzolás és kivagyiság, elmaradtak a millióféleképp konfigurálható LED-es hangulatfények, gesztusokkal sem vezérelhető az infotainment.
60-ról 160-ra, 100-ról 200-ra, 30-ról 130-ra. Csak így százasával, mint a magyar urak. A fogyasztás ennek megfelelően nem lett rekord alacsony, de nem is túl magas, a 21, 2 kWh/100 kilométer érték süvegelendő. Ha a hatótávot növelni akarjuk, egyértelműen vissza kell fognunk magunkat és a takarékos mód mellett használnunk kell a regeneratív módot, amelynek erősebb fokozata akár egypedálos kezelést is lehetővé tesz, azaz fék helyett csak elengedjük a gázpedált és az I-Pace brutálisan lassul, egészen megállásig. Töltése nem rövid idő, főleg, ha nem találunk 100 kW-os töltőoszlopot, hiába tud annyiról áramot venni, ha legtöbbször csak 22 kW-os oszlopra tudjuk csatlakoztatni. Ha találunk valahol szabad 50 kW-os egyenáramú töltőt (CCS szabvány), 1, 5 óra alatt 80 százalékosra pumpálhatjuk az energiaszintjét, ami kb. 250-300 kilométerre elegendő. Otthoni 7 kW-os, 32 amperes falitöltőn (AC-n 7, 2 kW a maximum) egész éjszaka alatt töltve, 13 óráig tart a teli tank. Ugyanez sima 230 voltról 2 napig is eltarthat.
Magasabban kvalifikált társakhoz képest kényelmetlenebb, spártai belső van ezekben, legalábbis a hibrid X2-ben úgy éreztem magam, mintha egy szépen kidolgozott fa lócán kellett volna autóznom, és a dízel GLA üléseit is utáltam. Ezzel szemben az E-Pace olyan luxussal kényeztet, hogy sokáig nem hittem el, tényleg a kompakt crossover kategóriában járunk. Az ülések elöl és hátul is nagyon kényelmesek, a helykínálat négy embernek elegendő, amíg elöl nem egy óriás helyezkedik el hátratolt fotelben. A csomagtér teljesen rendben van, a bőrkárpit tökéletes minőségű, és bár több a műanyag felület, mint az ennél feljebb pozicionált Jaguarokban, ezek kellemes tapintásúak. A műszerfal pedig a friss JLR design szerint készült, azaz digitális kijelzők és azokkal finoman integrált kapcsolók várnak. Hatalmas kerekei felett nagynak tűnik az E-Pace teste is, pedig alig 4, 4 méter hosszú Galéria: Jaguar E-Pace P300e – 2021. Azért Angliában sem hülyék tervezik az autókat. Hiába futtatja ugyanúgy a Privi Pro rendszert, mint a jóval drágább Range Rover Sport, annál kevesebb és csúnyább a képernyő meg a kormánykapcsoló, így kicsit nehézkesebb a működés.
Az összeszereléssel kapcsolatban itt jegyeznék meg egy negatívumot, ugyanis a frunk nyitó kallantyúja nem éppen minőségi műanyagból készült és néhány csatlakozó is igénytelenül került elhelyezésre itt, azt gondolom egy prémium márka esetében nem lehet jó szemmel elnézni. Szőrös szívemet hallhattad most, mert nagyon másba nem igazán tudtam belekötni, ugyanis a beltérben a számottevő zongoralakkot kivéve rendben volt az anyagok minősége, az összeszereltség. Az ülések kényelmesek, sportos pozíciót kínálnak, bár a deréktámasz használatával csínján kell bánni, mert volt, hogy egy napig az autóban ültem rendesen megtámasztott derékkal, ám a párnázottság inkább keményebb, mint puha, így a nap végére extrém módon megfájdult a hátam. Az I-Pace és úgy általában a JLR csoport termékeinek a kezelőfelülete mindenképp egyedinek számít a piacon, a tesztautóban is három kijelzőn lehet variálni a dolgokat, leolvasni a különböző információkat. A központi kijelző az autó indítása után kissé lomhán tér észhez, kell neki 10-14 másodperc mire minden a helyére kerül, de onnantól kezdve gyorsan kezeli az Apple Carplayt, a kidolgozása, grafikája is rendben van.
március 7, 2018 A vezetékek színjelölése: fázis, föld, nulla. Sajnos a lakásokban lehet olykor találkozni nem szabványos színjelölésekkel is. Ezért mindenképpen meg kell győződni, hogy melyik vezeték. További találatok a(z) villanyszerelo. Még egy kép jelentése Kérjük, jelentse a sértő képet. Felmerül a kérdés, hogy mit tegyünk, ha a vezeték nem szabványos jelölés. Védővezetők és kábelszínek A kék szín a nulla vezeték, azt hiszem ez érthető. Villanyszerelés és kábel színek – lássuk a jelenlegi szabványt. A kérdésem: a két KÉK közül melyik a NULLA, melyik a VÉDŐVEZETŐ? Electro-Cord – A kábel partner. A barna pedig az egyik szabványos színjelölése a fázisvezetőnek! A túlnyomó többsége különböző színű kábelek Vezeték szigetelése. Qi szabványos vezeték nélküli töltő Nokia Lumia 920 / LG Nexus 4 / Samsung I9300 / I9500 és társai-fehér review. Egyerű, köpeny nélküli vezetékek, tömör vezetővel. Szó lesz még a védővezetőről, földelésről és a szabványos vezetékszínekről. Villanyszerelés: háromfázisú váltakozó áram A háromfázisú rendszerben az áramvezetékek ( fázisvezetékek). Határozza meg a fázis vezeték szabványos színjelölését!
nullvez. névleges keresztmetszete Névleges feszültség 0, 6/1 kV 3, 6//6 kV 6/10 kV 12/20 kV 18/30 kV 20/35 kV 40/69 kV 64/110 kV 76/132 kV
4 DIY Kit One Ár 196, 00 Ft Szín: ezüst - 0, 1Mhz-1, 7Ghz Rtl-Sdr V3 Rtl2832U 1Ppm Tcxo Hf Biast Sma Szoftver által definiált rádió Ár 4 129, 00 Ft Fehér szín - Intelligens óra dokkoló töltő adapter mágneses USB töltőkábel kábel vezeték Q12/S12/S2/Q15 Ár 238, 00 Ft Szín: 6 tűs - Vízálló csatlakozó SP13 13mm típusú 2 3 4 5 6 7 tűs IP68 kábel csatlakozó dugó és aljzat repülő Ár 409, 00 Ft 2 DB - 2db/tétel Ár 613, 00 Ft Be the first to write your review! Write your review
vezető E. Á. kábelek MSz szerint. EIB european installation BUS ek tömör körszelv. vezető EPR etilén-propilén kaucsuk F 1300 nm csillagnégyes (vasút) távközl. kábeleknél VDE FB tûzjelző kábel FE 180 halogé p-igellenáll tûznek FEP teflon FR tűzálló kábel FRNC a külső burkolat lángálló (térhálós polimer) G z/s érrel (szorzójelként) bányakábel GJ bányakábel külső védelemmel GL üvegszálas beszövés H 1550 nm J installációs (szerelő) kábel JE szerelő kábel (ipari elektronikához) Kx koaxiális kábelpár L hí flexibilis, árny. kábel Lg réteges sodrású (koszorús) Távközl. 1Set szabványos vezeték nélküli Bluetooth 12V MP3 WMA dekóder kártya audio modul TF USB rádió autóhoz. kábelek, vezetékeknél LG csövek, erek hossziránybansod. optikai kábeleknél, VDE. Li litze LOi lim. oxigén mutatóval LSOH gázkibocsájtásminimális kábeleknél MH installációs (szerelő)vezeték N VDE szerint szabványos ö olajálló PiMF érpáronkét fém fóliávalárnyékolt árnyékolt érpár PUR poliuretán e. kábelek és vez. RD vezérléstechn. kábel RE tömör, körszelv. kábelek VDE számítástechnikai kábel RG koax kábel MiL spec. szerint RM sodrott körszelv.
Excellent product. It charges the phone faster than conventional chargers. j***s 19 / 12 / 2013 Nagyon jó ár és jó teljesítmény Csak azt, amire szükségem volt Estupendo precio y buen funcionamiento Justo lo que necesitaba ATest