Ali budai pasa csak másnap követte őket a csapataival. " Ez volt az ostrom diadalmas vége. A hirtelen beállt hideg, a hamis hír, miszerint Móricz szász fejedelem és Castaldo közelednek, félelemmel töltötték el a török sereget. Az Eger körül fekvő helységek nagy részét felgyújtották s oly hirtelen vonultak el, hogy még néhány ágyú, kevés lőpor és tábori szerek a kirohanást intéző magyarok kezeibe estek. Pieris • Programajánló • Kiállítás, Múzeumok éjszakája Eger. Midőn az ostromlottak az ellenség elvonulásáról meggyőződtek, az összelőtt falakat a kivívott zászlókkal földíszítették, fegyvereiket kilőtték s az egész vidéket örömzajjal töltve be, megköszönték a Mindenhatónak, hogy kis csapatuk a közel 30-szoros túlerővel szemben összesen 13 rohamot vert vissza és így szeretett hazája nagy részét a török járom alól megmentette " – olvasható Bánlaky József A magyar nemzet hadtörténelme című művében. Egészen hihetetlen, de a török had körülbelül 50 ezer embert veszített Eger falai alatt, míg a magyarok csak 300 halottat és 200 nehéz sebesültet számláltak.
Esküszöm, hogy ____ és életemet a hazáért és ____, az egri vár ____ szentelem! Sem pénz, sem ____ meg nem tántorít. A vár ____ szót sem ejtek. Magamat ____ sem a váron belül, sem a váron kívül meg nem adom. A ____ védelmében elejétől végig ____ akaratomat a nálam ____ parancsolatának. Isten ____ úgy segéljen! Az egri vár védőinek esküje - Hiányzó szó. Ranglista Ez a ranglista jelenleg privát. Kattintson a Megosztás és tegye nyílvánossá Ezt a ranglistát a tulajdonos letiltotta Ez a ranglista le van tiltva, mivel az opciók eltérnek a tulajdonostól. Bejelentkezés szükséges Téma Beállítások Kapcsoló sablon További formátumok jelennek meg a tevékenység lejátszásakor.
Kalligráfus bemutató pénteken és vasárnap Péntektől vasárnapig: 5. Katonai Igazgatási és Érdekvédelmi Iroda statikus fegyverzeti bemutatója és repülőgépszimulátorának kipróbálása az Ispotály pince felett Péntektől vasárnapig: A Heves Megyei Honvéd Hagyományőrző Egyesület statikus fegyverbemutatója az Igazgatósági épület előtt A fesztivál ideje alatt "Öltsd magadra a középkort" – jelmezkölcsönzés, valamint kézművesek bemutatója és vására várja Látogatóinkat. Várles: A kiállítások játékos felfedezése nagyobbaknak. Lapok igényelhetők az Információs Pontban (fehér igazgatósági épület kapualj) Információ: Dobó István Vármúzeum – 3300 Eger, Vár 1. E-mail: Tel. :36/312-744 111-es 112-es és 114-es mellék, fax: 36/312-450 224-es mellék A programok múzeumi belépővel (felnőtt: 1. 100 Ft/fő, kedvezményes: 550 Ft/fő), Egrieknek kedvezményes belépőjeggyel (felnőtt: 550 Ft/fő, kedvezményes: 375 Ft/fő) látogathatóak. A programot támogatta a Nemzeti Kulturális Alap. A rendezők a műsorváltoztatás jogát fenntartják!
Szeretettel köszöntelek a Rábatamási klub közösségi oldalán! Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb. Ezt találod a közösségünkben: Tagok - 102 fő Képek - 143 db Videók - 586 db Blogbejegyzések - 35 db Fórumtémák - 45 db Linkek - 42 db Üdvözlettel, Rábatamási klub vezetője
Több mint tízezer ötlet érkezett, köztük néhányat a magyar abszurd humor zászlóvivői is megirigyelhetnének. 1933-ban egy mérnök, ifjabb Hantos István furcsa ötlettel állt elő, javasolva, hogy építsen a főváros függővasutat a Zugligetből a János-hegyre. Az ötlet megtetszett a városatyáknak, sőt, a tervekre az előzetes engedélyt is megszerezte, de az álom nem vált valósággá. A téma a következő években többször is napirendre került, és a BKK elődjét jelentő BSZKRT berkeiben felmerült kérdések – képes lesz-e a János-hegyi kilátó elég embert vonzani ahhoz, hogy megérje üzemeltetni a pályát, és lesz-e így egyáltalán szükség az akkor már több mint hat évtizede közlekedő Fogaskerekűre? – ellenére 1940-ben végül úgy tűnt, a városvezetés a tettek mezejére lép, a második világháború azonban mindent elsöpört. Teljesen megújul a János-hegyi Libegő - Tudás.hu. A Libegő ötlete csak negyedszázaddal később, 1967-ben ütötte fel újra a fejét: a XII. kerületi Tanács által felkért UVATERV el is készítette a terveket, azok azonban nem maradtak sokáig a tervasztalon, 1969 márciusában ugyanis megkezdődtek a munkák, 1970. augusztus 20-án pedig osztrák szürkeimportból – az Alpok számos síliftjét és olasz felvonókat életre keltő Bruder Giraktól – szerzett székekkel és kábelekkel megindult a tizenkét perc alatt a hegyre repítő drótkötélpálya, ami a Jánoshegyi Légpálya nevet kapta.
Ahogy ezek a szerkezetek terjedni kezdtek, idővel megjelentek a kabinos "civil" személyszállító függővasutak is (az elsők Spanyolországban, San Sebastianban (1907), illetve Svájcban, a Wetterhorn oldalában és Tirolban). Az ülőlifteket a síelés iránti növekvő érdeklődés később hívta életre, az elsőt 1935-ban építették az Egyesült Államokban, míg Európában Olaszországban 1947-ben. Az 1908-ban megnyílt dél tiroli Kohlerer vasút, az első alpesi függővasút egy részlete (Forrás: Magyar Mérnök és Építész Egylet Közlönye 1913. Normafapark | Libegő. 20. szám)
A háborúig azonban a munkák nem kezdődhettek meg. A II. világháború után, az újjáépítés lázában több terv is született budai kötélpályákra, de az 1950-es évek mély kommunista diktatúrájában a budai hegyek egy részét katonai területté nyilvánították és elzárták a turisták elől. Ennek ellenére az 1950-es évek első felében a Közlekedéstudományi Egyesület már vizsgálta, hogy a személyszállító drótkötélpályáknak milyen feltételeket kell teljesíteniük. Az 1960-as évek második felében végül a XII. kerületi tanács ragadta magához a kezdeményezést, és akkori áron 25 millió forintot fordított a beruházásra. A különböző terv-változatok (Forrás: Közlekedéstudományi Szemle, 1972. 6. szám, Kemenes Arzén – Sidlovics József – Pataki László: Kétéves a "Libegő") A terveket az UVARERV 1967-re el is készítette, az építési munkák pedig 1969. március 24-én indulhattak meg. 🕗 Nyitva tartás, Jánoshegyi út, tel. +36 1 394 3764. Törekedtek arra, hogy amit lehet, magyar anyagokból építsenek meg, de a drótkötelet és a függőszékeket Ausztriából szerezték be. Az új budapesti nevezetességet 1970. augusztus 20-án adták át.
A Télipark néven megálmodott útvonal felső szakasza – tízezer hektárnyi terület bokroktól való megszabadítása után – el is készült, de az első télen történt halálos baleset miatt az alsó szakasz, illetve a kötélpálya közepén nyitandó köztes állomás terve a rajzasztalon maradt, az elkészült részt pedig bezárták. Parkolni azonban ajánlott a kalandparkan, mert a sás-tói parkolóban maximum 40 autó fér el. Mostantól tehát személyesen is felavathatjuk az ország legújabb libegőjét, ebben a csodás mátrai környezetben! Szállások a közelben >> 2. Lillafüredi Libegő, Lillafüredi Libegőpark A pár éve átadott lillafüredi libegő legfőbb jellemzője a lenyűgöző, festői környezet. A libegők 1080 méter hosszú úton szállítják a vendégeket a Bükki Nemzeti Parkon keresztül a 606 méter magas Jávorhegyre. A felvonó útja így körülbelül 12 percig tart és egyszerre csaknem 200 ember szállítására alkalmas. Ezalatt bőven kigyönyörködhetjük magunkat a meseszép Szinva patak völgyében, illetve a Natura 2000 védelem alatt álló természeti kincsekben.
Csanádi György miniszter és felesége a Libegő megnyitásán 1970-ben (Fotó: Fortepan, Uvaterv A magyar nyelvben nem volt megfelelő szó erre a járműtípusra, mert ugyan lehetett volna hívni drót- vagy sodronykötélpályának, de ezt nem találták elég frappánsnak, ezért ötletpályázatot írtak ki a névre. Valójában egyik javaslat sem tartalmazta a Libegő elnevezést, viszont szerepelt közöttük Hegyi-kopter, Űrbusz, Jánoshegyi Zümmögő, vagy Huza-vona, Zuglibusz, a rémes asszociációkat keltő Villamos-szék (! ), vagy éppen a MALÉV-ra hasonlító MILÉV (ami a Mini-Légi-Vonat szavak összevonása lett volna). A Libegő végül az egyik javaslat, a "Lebegő" módosított változataként alakult ki. A hivatalos neve azonban valójában nem ez, hanem "Jánoshegyi Légpálya". Az elmúlt 50 évben a kábeleket többször kellett a természetes nyúlás miatt rövidíteni, vagy cserélni, s a működés során szerencsére csak egy komolyabb baleset történt. 2004. júliusában egy hölgy két és fél méter magasból kiesett. Az utas olvasott, megszédült, és mivel előzőleg a biztonsági korlátot felhajtotta, kiesett az ülésből és medence, valamint karsérülést szenvedett.