A német rendőrök 62 éves korukban mehetnek csak nyugdíjba, viszont kezdő fizetésük is már majd 800 ezer forint és nem bocsáthatók el. Ezért a magyar kollégák némely követeléseit nehezen érti Rüdiger Reedwisch, a legnagyobb német rendőrszakszervezet vezetője. Ám ha a magyar rendvédelmisek követeléseit jogosnak találják, kiállnak mellettük, jelentette ki a szakszervezeti vezető, aki egyben az Európai Rendőr Unió elnökségének is a tagja. Zentai Péter: El tud képzelni olyan szituációt, hogy Németországban vagy Franciaországban rendőrök tüntetnek és velük szemben a hatóságok rendőröket vezényelnek ki? Rüdiger Reedwisch: Nem. Ilyen nem történhet meg. De tudok róla, hogy Magyarországon és Romániában annyira kiélezett a helyzet a rendvédelmi dolgozók és az érintett kormányok között, hogy ez történik. Rüdiger Reedwisch © Z. P. : Sztrájkbizottságot is alakítottak. Tud erről? R. Vélemény: Halló! Kiállnak-e a német rendőrök magyar kollegáik mellett? | hvg.hu. R. : Persze. De ez még inkább elképzelhetetlen nálunk. Nincs ugyanis sztrájkjogunk. A német alaptörvényből adódóan a rendvédelmi állomány tagjai nem tüntethetnek és nem sztrájkolhatnak.
A német hadsereg kb. 15 ezer tehergépkocsi vezetőt képzett ki évente. A sofőrök keresetei Németországban Talán a kormánykerék mögötti munka nehézségei könnyebben elviselhetőbbek lennének, ha a sofőrök megfelelő díjazást kapnának. A német szállítmányozói vállalatok lassan kezdik ezt megvalósítani, és megemelték a szállítási áraikat, hogy többet fektethessenek be a személyzetbe. A Stern német magazin ír a németországi tehergépkocsi sofőrök fizetéséről, akik a sofőrök körében egy "Keresetek" felmérést részeként végzett tanulmányt. A teherautóvezető fizetése a tapasztalat ától, a munkahely étől és a cég székhelyé től is függhet – olvashatjuk egy német magazinban. Egy kezdő sofőr általában kevesebb mint 1800 eurót keres alapként. Azonban egy tapasztalt teherautó sofőr, aki hosszú távú szállításokat végez, veszélyes anyagokat szállítva – havonta 4500-5000 eurót keres. Az ilyen keresetek azonban kivételesek. Benatia fizetése miatt a bajor rendőrség nyomoz - Foci-live. A Compensation Partner tanácsadó cég szerint 2016-ban a tehergépkocsi sofőrök németországi átlagos éves keresete 28, 7 ezer euró (kb.
Ma hatalmas kamionszállító kamionokat irányít. József a honvédségnél szerezte meg a tehergépjármű vezetéséhez szükséges képesítést, azonban bár felmerült, hogy a katonaságnál lesz sofőr, inkább a munkaerőpiacot választotta. "Akkoriban még nagyon nehéz volt kezdőként elhelyezkedni, a magyar cégek csak a tapasztalt sofőrökkel álltak szóba, a kezdők fizetése is nagyon gyenge volt. Végül egy német cég magyar vállalkozásához tudtam elszegődni. Ma már nagyon könnyű dolgom van, rengeteg a hirdetés, ha valahol nem jók a körülmények, van mozgásterem váltani" – mondta József, aki ezután folyamatosan magyar cégeknél dolgozott. Szerinte a szakmának vannak szépségei, például hogy különleges helyekre is eljutnak, és sokféle emberrel, kultúrával találkoznak, azonban a nehézségek – amelyeket egy kívülálló nem lát – áthatják az életüket. "Eljutottunk arra a szintre, hogy itthon már van házunk, autónk, de nincs időnk élni, élvezni, amiért dolgoztunk. Leépült a baráti körünk, mert gyakorlatilag alig vagyunk itthon" – mondta a sofőr.
Az immár 740 tagúra bővült német képviselőház, a Bundestag a kínai után a második legnépesebb parlament a világon. A képviselők a német államtól kapják a fizetésüket, amely elegendő arra, hogy ne vállaljanak másodállást. Azonban az ember gyarló, és bizony a németeknél is lehajolnak az apróért; ezeket a lehetőségeket mostantól azonban szigorúan korlátozzák. A német törvények egyértelműen kimondják, hogy a képviselők elsődleges munkahelye a parlament, bár az alkotmánybíróság egyik határozata nem zárja ki, hogy mellékállásuk legyen. Ez azok esetében egyszerűbb, akiknek saját vállalkozásuk van, például ügyvédek, üzleti tanácsadók vagy adószakértők. De aki megválasztása előtt állami alkalmazott vagy tanár, esetleg rendőr volt, annak gyakorlatilag lehetetlen az előző munkahelyén mellékest keresni. Ugyanakkor az idejük sem nagyon engedi ezt. A vonatkozó törvény egyértelműen kimondja, hogy olyan fizetést kell biztosítani a képviselőknek, amely garantálja a függetlenségüket, hogy ne kelljen másik állást vállalniuk.
A négyévszakos gumikkal pénzt és helyet spórolhatunk, hiszen ezeket nem kell évente kétszer lecserélni, de vajon megéri ezeket használni? Az ADAC 2020-as tesztjéből kiderül. Idén a 235/55R17 -es méretben tesztelte a Német Autóklub a négyévszakos gumiabroncsokat, az eredmény nem meglepő, nincs olyan gumi, ami minden útviszonyon megállná a helyét. A tesztet téli és nyári körülmények között végezték, egyik vizsgált abroncs sem tudott tökéletes teljesítményt nyújtani minden vizsgálat során. A teszt során 7 modellt vizsgáltak a középkategóriás SUV és egyterű autókra szánt 235/55R17 méretben. A négyévszakos abroncs mindig kompromisszum Néhány évvel ezelőtt egyértelmű volt, hogy nyáron nyárigumit, télen téligumit használunk, ez mára elkezdett megváltozni. Egyre több gyártó kínál négyévszakos gumiabroncsokat, ezek piaci részesedése kb. 20%. A négyévszakos abroncsok is rendelkeznek a három hegycsúcs és hópihe jelöléssel, amit a téli gumikon is kötelező feltüntetni, így a törvények értelmében bárhol használhatók télen is.
Az elmúlt évek tesztjei ugyanis bebizonyították, hogy a legtöbb, jó minőségű négyévszakos abroncs nemcsak irányíthatóság, de megbízhatóság terén sem marad alul a kifejezetten nedves, csúszós utakra tervezett téligumiktól. Ezt bizonyítja az AutoBild magazin idei tesztje is, melynek során a szakértők 32 darab, 225/50 R 17 méretű gumit vizsgáltak, melyekben megegyezik, hogy a gyártók főként a sportos, középkategóriás járművekre tervezték őket. Hogyan zajlott a négyévszakos gumik tesztje? A téligumikhoz hasonlóan a négyévszakos abroncsoknak is egy több tesztből álló vizsgálaton kellett helytállniuk. Első körben a szakértők 100 km/h-ról mérték a féktávolságot, egyszer száraz, egyszer pedig nedves lejtőn haladva. Azok a jelöltek, melyek 97 méternél hosszabb féktávolságot produkáltak, csak a másodosztályú gumik közé kerülhettek be. Ilyen módon 16 abroncs maradt, melyeknek sikerült megfelelnie a teszt legfőbb követelményének. Ezeket a gumikat a Finnországi Ivalóban, természetes körülmények közti havas pályán tesztelték.
Azt, hogy mi a különbség a négyévszakos és a téli/nyári gumik között egyszerű meghatározni. A téligumik kialakításánál elsődleges szempont, hogy megfelelő tapadást biztosítsanak a téli, havas, jeges, latyakos útfelületeken alacsony hőmérséklet mellett. A nyári abroncsok tervezésénél a legfőbb kritérium, hogy magas hőmérséklet mellett is megfelelő stabilitást nyújtsanak száraz úton úgy, hogy az élettartamuk (kopásállóságuk) nem csökken. A négyévszakos gumiknak ezt mindet egyszerre kellene tudniuk, alacsony és magas hőmérsékleten is megfelelő tapadást és kopást produkálni minden útfelületen. Már ebből is jól látszik, hogy a négyévszakos gumik csak kompromisszummal jöhetnek létre, olyan abroncsot lehetetlen tervezni, ami minden körülmények között kiválóan teljesít. Ezért szokták a szakemberek hangsúlyozni, hogy aki sokat használja az autóját, annak érdemes nyáron nyári, télen téli gumival közlekedni. Hiányosságok száraz úton Öt négyévszakos abroncsnak sikerült elégséges eredményt elérni, viszont ebből négy nem teljesített jól a száraz felületen: Continental AllSeasonContact (3.
A német autós szaklap, az Autobild idén nemcsak a téli, de a négyévszakos gumiabroncsokat is tesztelte. Megmutatjuk, milyen eredményre jutottak a szakértők! Azok az autósok, akik ebben az évben tanácstalanok a téligumi-vásárlás terén, rengeteg segítséget kaptak, hiszen az ADAC, az ÖAMTC, a TCS, illetve az AutoBild szakemberei egyaránt letesztelték azt, melyek a középkategórián belül legjobban teljesítő abroncsok. De mi a helyzet azokkal, akik a kifejezetten téli garnitúra helyett a négyévszakos gumikra esküsznek? Szerencsére nekik sem kell sötétben tapogatózniuk, hiszen az AutoBild magazin idén ebben a kategóriában is komoly megmérettetést rendezett, és összegyűjtötte a szezon legjobb, négyévszakos abroncsait. A teszteken a Continental gumija különösen jól szerepelt, de ebben a cikkben a részletes eredményeket is megmutatjuk! Miért érdemes négyévszakos gumiban gondolkodni? A négyévszakos abroncsok kiváló átmenetet képzenek a nyári- és téligumik közt. Nagy előnyük, hogy –apró kompromisszumok mellett ugyan, de– használatukkal nincs szükség a félévenkénti gumicserére, nincs szükség arra, hogy megoldjuk a gumiszettek tárolását és természetesen olcsóbban megúszhatjuk a kényelmes és biztonságos vezetést.
A jeges útfelületen történő fékezésnél szintén a téli gumiabroncs győzött. A négy évszakos gumiabroncsok 5 méteres lemaradásban voltak. Összegzésként elmondhatjuk, hogy van olyan gépjármű vezető, akinek jó alternatívát jelent a négy évszakos gumiabroncs. Azonban azoknak, akik sokat autóznak és kedvezőtlen időjárás esetén sem tehetik le az autójukat továbbra a téli-, nyári gumiabroncs cserét ajánljuk.
És, akkor összesítsünk: Nyilván nem nyúlunk mellé, ha a dobogón szereplő prémiummárkák nyári gumijaiból választunk, de ha az ár/érték arányt nézzük, a negyedik helyezett Hankook tűnik a legjobbnak. Ahogyan azt is meg kell jegyezni, hiába szerepelnek a középmezőnyben négyévszakos abroncsok is, azok egyrészt drágák, másrészt, átlag feletti kopást, amortizációt mutatnak. Az biztos, hogy egy kopott, bár még az előírásoknak megfelelő nyári vagy egy új téli guminál is jobb bármely nyári vagy négyévszakos, de új abroncs. A használt, akár csak "lejárásra" vagy lustaságból/időhiány miatt fent hagyott téli gumi pedig a létező legrosszabb és leginkább rizikós választás, amit a legkevésbé sem ajánlunk. Tessék ezek alapján, felelősséggel gumit választani! Forrás: Autónavigátor