Nézz utána! Három évvel ezelőtt Mészáros Lőrinc úgy döntött, hogy az autószerelő cége mellé alapít egy autókereskedéssel foglalkozót is Mészáros M1 Autókereskedő Kft. néven. Mészáros - mint magánszemély - két évvel később kiszállt a cégből, és némi vándorlás után az R-Kord, a Búzakalász 66, a Mészáros és Mészáros Kft., valamint a Fejér-B. Á. Mészáros lőrinc autókereskedés kecskemét. L. Zrt. kvartettjénél kötött ki. Utóbbi társaság Mészáros Lőrinc gyermekei tulajdonában áll, az autókereskedő cégben pedig többségi tulajdonosként tűnik fel. Most a tulajdonosok sok tízmillió forintot toltak be a cégbe. A cégkivonat tanúsága szerint március 20-án a jegyzett tőke 110 millió forinttal 710 millióra emelkedett. Mészáros Lőrinc gyerekei (Fotó: Átlátszó) A pénzinjekció mellett áprilisban újabb változást jegyeztek be a cégnél, a tevékenységi köröket az egyéb sporttevékenységgel gyarapították. Az autókereskedés jó biznisznek tűnik Felcsúton, hiszen az alapítás évében 296, 2017-ben pedig 504 milliós árbevételre tettek szert a fő tevékenységből, vagyis az autók értékesítéséből.
kerületből is. Abban hiszek, hogy minden terméket a maga szaküzletében kell keresni, így ha a megújuló energiához, klimatizáláshoz, szellőzéshez keres terméket Pestlőrincen, épületgép...
Aztán lassan rájöttem, hogy hétköznapi használatra sokkal célszer? bb járm? vet is találhatunk, ráadásul úgy, hogy nem megy az élvezet rovására. A hatötvenes bandit egy józan és mértéktartó választás. A motoros ül kényelmes, normális üléspozícióban, 2 centivel mélyebben, mint az ezresen, és pihen. A suzuki dl650 nem véletlenül lett ikon, a sallangmentes túrázás nemzetközi jelképe. Mivel a dl650 teljesen stresszmentes motorkerékpár. 2018 suzuki dl650xt in very good condition., 9, 700 miles covered with full service history., being the xt variant the bike is fitted with spoked wheels and hand guards as standard., the bike comes. Ránézésre nem volt túl szimpatikus a motor. A japán sikermodell idén egy új, terepesebb és kalandmotorosabb rokont kapott, amelyet aszfalton és földúton is meghajtottunk. Eladó a képeken látható suzuki dl650xt.
Jól ismerem azt a mohó vásárlási vágyat, amit egy pofás ködlámpaszett ki tud váltani, de költöttem már utólagos fűthető markolatra és bukócsőre is, saját bőrömön tudom, miként zajlik ez. A műfaj csúcsa egyébként a BMW, amihez Trónok harca vastagságú katalógusokat kínálnak az erre specializálódott cégek. A Suzuki is felszállt erre a vonatra, és a tesztmotorra felkentek majd egymilliónyi pluszt, ami viszont még így sem lett fullos – hiszen olyan elemek maradtak le, mint a dekor láncvédő, az alumínium kartervédő vagy a kivagyiság non plus ultrája, a bukcsócsőre szerelhető extra fényszórók. Érdemes utánaszámolni, ezek teszik ki a motor árának harmadát. A zselés ülés nem biztos, hogy megéri a 110 ezer forintos felárat, az alap nyereg is nagyon kényelmes Galéria: Suzuki DL 650 XT A középállvány (83 820 Ft) szerintem kötelező egy ilyen motornál, nagyon kényelmessé tudja tenni a láncápolást, ahogy a bukócső (61 881 Ft) is olyan extra, ami egy másodperc alatt hozza be az árát, ha dől a motor. Nehéz meghatározni, honnan kezdődnek a felesleges tételek, szerintem például már a 110 ezerért mért zselés ülés is felesleges, mert az alap vánkos is kényelmes, én például simán elücsörögtem rajta egész nap.
Ezen felül sokkal több javítást elvisel, tehát mindenképpen megéri azt az öt százalék felárat. Minden másban viszont megegyezik az 2011 óta köztünk élő alapváltozattal. A kilencven fokos V2-es blokk rendkívül simán jár – vibráció alig van, felületes utasnak talán fel sem tűnik, hogy kéthengeres motoron ül, alacsony fordulatról megindul, hogy aztán egyenletes nyomatékleadással pörögjön bele a tiltásba. A kettő között pedig nincsenek nyomatékvölgyek, lineárisan érjük el a csúcsteljesítményt. Mondhatnám, érződik rajta a sok-sok csiszolgatás, de pont ellenkezőleg, annyira simán működik, hogy a vezetőnek semmi nem tűnik fel. Így felkészítve már elég komoly túramotornak néz ki. A tesztmotorra majd egy millió forint extrát felhalmoztak Galéria: Suzuki DL 650 XT Az ergonómia rendben van, széles, de nem túl széles a kormány, a kapcsolók egyszerű, logikus rendben helyezkednek el, egyenes háttal, kényelmes pozícióban ülünk, a minden irányban tágas utasülés pedig jelzi, hogy a V-Strom két fő számára is teljes értékű jármű.
Nem mentegetőzésből mondom, inkább csak a hallgatóság jóindulátanak megnyerése céljából (leánykori nevén captatio benevolentiae), hogy nincs igazán könnyű dolga az egyszeri tesztelőnek, amikor egy olyan motort kell bemutatni, amiről már előtte többször is mindent megírtunk. Ha húzod neki a gázt, gyorsul, ha a féket húzod, lassul, és még csak azt az íratlan szabályt sem kell betartanod, hogy csak olyan messzire kalandozz el vele, ahonnan még éppen haza tudod tolni, ha széthullik a blokk, mert a V-Stromról azt is tudja mindenki, hogy nem hullik szét. 28 Galéria: Túra: V-Strom 650 XT és az ipoly-menti tudományos élet A 2020-as és a 2017-es modellek között nem sok újítás történt, de még a 2015-ös változat is leginkább csak a külsejében tér el, műszakilag azon csak annyit frissítettek, hogy tudja az Euro4-et. Az XT kivitel a 650-esnél küllős felniket, izgalmasabb színkombinációt, kézvédőt és haspáncélt jelent, kb. kétszázezres felárért. A V-Strom 2004 óta ugyanazt ígéri: bajnok áron egy bombabiztos, sokoldalú alapcsomagot túrázásra és a mindennapokra.